A Fiat 500L Living: Családbarát Egyterű Részletes Tesztje

Bevezetés: A Fiat 500-as Család Tágas Kiegészítője

A Fiat 500L a Fiat 500 modellnevével hirdetett, de önálló kisautó alapú egyterű. Az 500L az eredeti 500-as modell legendás világát és izgalmát az egyterűek tágasságával és funkcionalitásával kombinálja.

A hétüléses kivitelben is elérhető Living a bőséges helykínálatot sokoldalúsággal, valamint az 500-as egyedi, stílusos karakterével kombinálva optimális megoldást jelent. A Living csak hosszabb, de nem szélesebb, mint a sima verzió. Szerintem nem nőies, bár lehet a színétől is függ, inkább különleges; az a helyzet, hogy két fajta ember van, vagy rondának tartja, vagy szépnek, középút nincs, de ezzel nincs bajom.

Ha már legalább ketten vannak, esetleg gyerkőc is van, akkor bátran ajánljuk. Ez nem egy versenyautó, viszont biztonsággal, nagy kényelemben elvisz A-ból B-be úgy, hogy simán elfértek benne, a cuccnak is bőven akad helye.

Design és Külső Megjelenés: Az Olasz Stílus Jegyében

Az olaszok tudják, hogy kell kinézetre gyúrni, persze a sima 500 az igazi, de pofás darabra sikerült a Living is. A tervezés során arra törekedtek, hogy a legfontosabb stílusjegyeit hangsúlyozva megerősítsék a modellcsalád egységét.

A legszembetűnőbb múltidéző motívum a trapéz alakú orrt uraló „bajusz és embléma”; a krómozott elemeket alkalmazó felső fényszóró, amely továbbra is kör alakú és dinamikus megjelenésű; valamint az alsó LED-es nappali menetfény, amelyben az 500-as márkajelzés két „nullája” köszön vissza. Ezen túlmenően az első lökhárító jellegzetes trapéz alakja, valamint a krómozott, háromdimenziós hatást keltő alsó hűtőrács együtt vonzó és kiemelkedően elegáns képet nyújt, így az új 500L orra még kifejezőbb, és még ellenállhatatlanabb. A hátsó traktus meghatározó formai elemei a krómbetétek, amelyek határozottságot és tekintélyt sugároznak. A köd- és tolatólámpák a lökhárító alsó felén kaptak helyet.

Az új 500L tízféle pasztell- vagy metálszínben rendelhető, és választható bicolor változatban is, háromféle színű (fényes fekete, fehér, vagy matt fekete) tetővel. Az ügyfelek így több, mint 35 eltérő színkombináció közül választhatnak.

A mi garázsunkba úgy fér be az autó, hogy mind a két tükröt be kell hajtani és így marad oldalamként 4-5 cm. A méreteinek érzékeltetésére legyen elég annyi, hogy a fényképeken a 17-es kerekek is icipici gurigáknak tűnnek alatta.

Belső Tér és Praktikum: Helykínálat és Variálhatóság

Az utastér minden szempontból kényelmes, praktikus, sokoldalú és világos; bővelkedik a finoman kidolgozott részletekben, és az 500-ast idéző apró motívumokban. A modell az ultramodern, gazdag felszereltséget az eredeti 500 által ihletett formavilággal kombinálja. Belül jópofa, tágas, világbajnok módon variálható és szenzációs a formaterv is, ha valamelyik színes belsőt nézzük. A belső helykínálat kategóriaelső, köszönhetően az utastér hosszának. Hátul óriási a lábtér, 2/1 osztással tologatható, szabályozható támladőlésű az ülés. Plusz pontot érdemel az elülső ülések hátára rakott asztalka, valamint az is, hogy hátul is van ajtózseb.

A hátsó üléseket előre húzva a csomagtartó 638 literes a Livingnél (416 liter a hétszemélyes kivitelnél). A csomagtartó is igen rendes méretű, és szabadon növelhető, sőt, bepolcozható a kivehető padlólemezzel, és a hátsó ülések előre tologathatóak is. A ledöntött támlájú hátsó ülés könnyedén előrebillenthető. A bővítés egyszerű is, meg nem is. A nagyjából sík raktérpadlóhoz nem csak az amúgy kétféle magasságba is helyezhető álpadlót, még egy köztes keresztgerendát is ki kell vegyük, hogy otthon a garázsban/lakásban hagyjuk. A csomagtér nagy és jól pakolható.

Felszereltségi Szintek és Extrák

Az 500L tulajdonosai exkluzív csomagok révén tökéletesen saját ízlésükhöz szabhatják a járművet, tetszés szerint kiemelve annak dizájnját, online kapcsolódási lehetőségeit, kényelmét vagy biztonságát, méghozzá kedvezőbb áron, mintha külön-külön válogatták volna össze a kiegészítőket.

• A Popstar felszereltség a modell fiatalos, funkcionális és praktikus oldalát emeli ki, a karosszéria színével azonos árnyalatú műszerfallal, fekete szövetülésekkel és az „500” logójával díszített, fehér műbőr szegélyekkel.
• A Lounge kivitel modern és elegáns, az exkluzív műszerfaltól, rajta a UconnectTM HD Live infotainment rendszer 7” érintőképernyőjével, a krómozott díszítőelemekig. Opciósan világosszürke vagy fekete bőrülések is kérhetők a Lounge felszereltségi szinthez.

Felszereltségben a Pop nem túl gerjesztő, de sok kis extra kapható bele, amivel kellemessé tehetjük: automata lámpa, esőérzékelő, kanyarkövető lámpa. A miénk a legmagasabb Lounge felszereltségű, meg még kértünk bele ezt-azt (ülésfűtések, tolatókamera, pótkerék, stb).

Technológia és Kényelmi Funkciók

A felfrissült modell fejlettebb információs- és szórakoztató rendszereket kínál. Az átdolgozott, krómrészletekkel díszített, multifunkciós kormánykerék mögé nézve is új látvány fogad; a fordulatszám- és sebességmérő között egy 3,5 colos, színes kijelző található. Az új kormánykerék és a friss műszerfal tökéletes kombinációja még jobb olvashatóságot biztosít, amit a fehér háttérvilágítás fokoz.

Az utastérben az innovatív koncepció a szalagszerűen körbefutó ablakokkal még inkább a forgalom urává teszi a vezetőt; a könnyed parkolás mellett kategóriaelső kilátást biztosít a különleges A-oszlop. A szokatlanul nagy, másfél négyzetméteres üvegtető pedig hihetetlenül világossá varázsolja a belteret.

A sebességváltó karját áttervezték, ráadásul magasabbra is került, így ergonómikusabb. A váltókart az „500” logó díszíti. Mindenekelőtt említést érdemel a városi ütközésmegelőző rendszer. Az egyéb fontos felszereltségi tételek közé tartozik a gyermekfelügyelő tükör, amelyen keresztül szemmel tarthatók a hátul utazók, a LED-es nappali menetfény és helyzetjelzők, amelyek nem csupán az 500-as stílusát erősítő dizájnrészletek, hanem kiváló láthatóságot is garantálnak. A belső megvilágítást is továbbfejlesztették: a középkonzol tövében, a padlókonzolon és az ajtókon hangulatvilágítást alakítottak ki.

Motorizáció és Menettulajdonságok

A modell egyes kiviteleihez az ügyfelek egyedi igényeihez leginkább illő motorokat társították. A benzinmotorok kínálata a 95 lóerős 1.4 16V erőforrástól a 120 lóerős 1.4 16V TJet motoron át a 105 lóerős 0,9-literes TwinAir egységig terjed. Az alternatív üzemanyag-választékot a 120 lóerős benzin/LPG üzemű 1.4 TJet, valamint a 85 lóerős benzin/metán üzemű 0.9 TwinAir motor testesíti meg. A kínálat a két dízelmotorral teljes: a 95 lóerős 1,3 literes 16V MultiJet akár Dualogic sebességváltóval is rendelhető, míg az 1,6 literes 16V MultiJet 120 lóerőt kínál.

Az 1.4 95 LE Benzinmotor

Ez a benzines motor nem egy rakéta a 95 lóerejével, de kellemesen elviszi a terhét, bár pörgetni kell és a gázpedál adagolását szokni kell (kell nyomni neki). Cserébe egy faék egyszerűségű technika, nincs turbó, amire vigyázni kell meg hűteni, kevesebb hibalehetőség, bár ezek a motorok évtizedek óta a Fiat legkiforrottabb egységei. Az 1.4 95LE Lounge kivitelben az olajfogyás egyáltalán nincs.

Egy éves lassan a gép, 30500 km van benne, az átlag 6,29 l/100km, szerintem teljesen rendben van. Én most nyáron 6,1-6,4 közötti fogyasztással járok, 60-70%-ban autóút és pálya, a maradék lakott területen belül, mindenhol tartom a sebességhatárokat. A fogyasztás 6,4-6,8 között vegyes használatban. Nem is lehetne, mert ezzel a 95 LE-s motorral nem száguldásra meg gyorsulásra termett.

Az 1.3 MultiJet Dízelmotor

Nemrég írt egy hosszabb értekezést Rácz Tomi a Fiat 500L-ről, amiben az elsők között azt kifogásolta, hogy az 1,3 literes dízelmotor kis fordulaton eléggé vérszegényen viselkedik. Az említett olajfogyasztás (3 deci 5000 km alatt) az szinte semmi. A vezérműláncot elvileg nem kell cserélni a motor élettartama alatt. Ha kezd nyúlni és csörög, akkor igen, de ha nem a gyári 30 ezres ciklusban cseréltetsz olajat, hanem mondjuk 15-17 ezrenként, úgy nem lenne szabad se a láncnak, se pl a turbónak tönkre mennie.

Az 1.6 MultiJet II Dízelmotor

Biztosan más lett volna a véleménye, ha az új, 1,6 literes dízellel szerelt változattal hozta volna össze az élet. Az eredeti kivitelében a Fiat Bravóban már korábban bemutatkozott négyhengeres nem is annyira a teljesítményével tűnik ki, hiszen a 105 lóerő nem olyan sokkal több az 1,3 literes dízel 85 lóerejénél, hanem a nyomatékával, és főleg annak leadási módjával. Maga a motor szenzációs, kilencszázas fordulatról húz és lazán pörög ötezer fölé. A 320 newtonméterből szinte mindenre futja az erejéből, hatodikban 120-nál alig 2100-at pörög, tehát hosszú távon is csak kellemes mormogásra számíthatunk tőle, az ilyen dobozoknál kötelező szélzaj mellé. Nem kérdés, hogy változatlanul az 1,6-os dízel a Fiat legjobb motorja, amely egyébként az új befecskendező rendszer tiszteletére kapta a II-es számot, amely már nem öt, hanem nyolc(!) befecskendezésre képes munkaütemenként.

A széria start-stop rendszer közreműködését is beszámítva papíron átlagban 4,5 litert fogyaszt 100 kilométeren az 1,6 literes dízel Fiat 500L, ami elég jó adat, figyelembe véve, hogy ezzel a motorral a kompakt méretű autókéval vetekedő belterű 500L saját tömege erősen közelíti az 1,3 tonnát.

A 0.9 TwinAir Turbo Benzinmotor

Végül, levezetésnek elkaptuk a hivatalos nevén 0.9 TwinAir Turbo nevű kéthengeres motorkával is. Állítólag a sima ötszázasban aranyos, a Lancia Ypsilonban viszont simán szánalmas volt. Szerintem a kis kéthengeres az 500L-be sem való. Tessenek elképzelni egy motort, amely ugyan leadja kétezernél a csúcsnyomatékát, de itt még vibrál, inkább 2500-től használható enyhe gyorsításra. Valójában a hasznos tartomány négy-hatezer között húzódik, igaz, ez tény, hogy ilyenkor egész jól megy, és közben tényleg olyan a hangja, mintha egy kispolákot rejtettek volna el az orrában gumiágyazásban.

Váltó áttételezésére jellemző, kilencven km/óránál még az ötödik fokozat is necces, azaz a láthatatlan emelkedőt is megérzi, a szembeszélről nem is beszélve, ha pedig egy teherautót szeretnénk megelőzni, hármasig kell visszakapcsolni. Az egyetlen enyhítő körülmény az lehetne, ha tudnánk, hogy a gyakorlatban takarékos, de amióta a hasonló vágású Ypszilonban benyelte a 8-9 litert a városban, azóta ebben sem hiszek.

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a különböző motorváltozatok főbb adatait és fogyasztási értékeit:

A táblázatban szereplő adatok a gyári értékeket és a felhasználói visszajelzéseket tükrözik, amennyiben rendelkezésre álltak az eredeti anyagban. Kiegészítettem néhány gyári adattal a teljesség kedvéért.

Menetdinamika és Felfüggesztés

Műszaki tulajdonságai: futómű rendben van, jól fekszi az utat, nem dől nagyot a bódé. A magyar utak állapotát jól kiegyensúlyozza. Kormánya könnyen megy még a City nélkül is (szinte be sem kapcsolom). Fékek nagyon jól fognak, néha túl könnyen és túl erősen is, szokni kell. A magas építéshez mérten csendesen, még 6 l/100 km alatti fogyasztással futható a 130 km/órás tempó. Belül a külső zajok csillapítása remek, nincsen nagy szél és motorzaj.

Modellváltozatok és Üzemmódok (Különös Tekintettel a Cross kivitelre)

A Cross kivitel új dimenzióval gazdagítja az 500L személyiségét. Az üzemmódválasztón túl az autó kalandvágyát egyedi felszereltsége, 25 mm-rel megnövelt szabad hasmagasság, valamint a hamisítatlan crossover megjelenésről gondoskodó stíluselemek - az 500X design-jával harmonizáló lökhárítók, megújult oldalvédő csíkok, valamint új első és hátsó védőlemezek erősítik. Az 500L Cross 4,28 méter hosszú, tengelytávja 2,61 méter.

A középkonzolon elhelyezett kapcsolót elforgatva a vezető az útviszonyoktól és a vezetési stílustól függően háromféle üzemmód - normál, Traction+ és Gravity Control - közül választhat. A normál az alapértelmezett üzemmód, amely kényelmes és biztonságos vezethetőséget kínál átlagos menetkörülmények mellett. A 30 km/óránál kisebb sebességnél aktiválható Traction+ a hótól, jégtől, sártól csúszós útfelületeken könnyíti meg az elindulást, optimális nyomatékmegosztást biztosítva a két első kerék között: a rendszer a rosszabb tapadású kereket megfékezve a másikhoz juttat több nyomatékot. A Gravity Control állandó sebességű ereszkedést tesz lehetővé meredek lejtőn, és bekapcsolt Traction+ funkció mellett aktiválható.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Karbantartás

Lekopogjam, de technikailag semmi probléma nem volt eddig. Indult, elvitt minden alkalommal, télen gyorsan fűt, nyáron gyorsan hűt. Összességében egy nagyon tágas, kellemes, szerethető autó, ami bár nem az autópálya ördöge, de kellemes útitárs. 10000km és továbbra is hibátlan az autó. A bejáratás megtörtént és sokkal szebben muzsikál a motor. Jobb lett a hangja és most már megy is rendesen. Egész szépen megmozgatja a kasznit.

Nos sajnos eljött az első hiba napja (14000km). Apóséknál megálltunk egyik nap és onnantól kezdve a váltás kínkeserves lett. Szerviz. Nagyon korrektek voltak, semmi lacafaca. A hiba elvileg a kuplung volt (nem emelt ki rendesen), de a szervizesek is mondták, hogy nem volt baja egyik részének sem ránézésre, nem értik mi lehetett a baj, de kicserélték az egészet (tárcsa, szerkezet, csapágy). 47000km. Az autó rendben teszi a dolgát és hibamentesen. Mind télen, mind nyáron nagyon stabil az úton és öröm vezetni. A motor sem döglött ló, lehet vele menni azért ha az ember siet.

Talán amit apróságként fel tudok hozni, hogy a gyerekek hátul azért tudják koptatni a műanyag elemeket (minden karc meglátszik rajta), ezért érdemes védekezni egy támlavédővel. Az utas felöli oldalon a műszerfalban valami zörgött, főleg ha az airbag feliratnál megütögettem. Az airbag tartója nagyon fel lett tolva összerakáskor, így a műszerfal és az airbag rázkódáskor összeért/zörgött. Ezt a videót a megvétel előtt készítettem. Mondtuk a kereskedőnek, hogy egy általunk kiválasztott szervizbe vigye le és nézzék meg ezt a kopogást. Egy olajcsere megoldotta. Lukoil-t kapott a Fiat szervízben.

Mopar Tartozékok és Személyre Szabás

A modell sokoldalúságával összhangban a Mopar számos megoldást kínál a csomagok biztonságos elrendezésére, a védő elemektől a lekötőhálókig és csomagrendezőkig, valamint a szállítási kapacitás növelésére. Erre szolgálnak a Mopar kerékpár-, szörfdeszka- és síléc-szállítói, illetve tetőboxai, amelyek egyszerűen felszerelhetők a tetősínekre. A Mopar emellett innovatív, antiallergén funkciókkal bíró utastéri légszűrőt is kínál. Végezetül a Mopar segítségével a Fiat 500L ideális megoldást jelent a kisállat-kedvelő családok számára is, hiszen nélkülözhetetlen tartozékok hosszú sorával segíti elő a négylábú kedvencek biztonságos és kényelmes szállítását.

Árazás

A Fiat 500L Living árazása a motorválasztéktól és felszereltségi szinttől függően változik. A legolcsóbb Twinair motoros 500L listaára 5 200 000 forint, amit most akcióban 4 740 000 forintra mérsékeltek. Ugyanebben az akcióban az 1,6 literes dízel 6 000 000 forint helyett most 5 470 000 forintba kerül. Az 1,6 literes dízel esetében a felár nem olyan mellbevágó, 400 000 forinttal kérnek érte többet, mint az 1,3 literes dízelért.

Az 500L már az alapmotorokkal sem túl olcsó darab, ezekkel az új motorokkal pedig még feljebb srófolják az árát. Az 500L Trekking ára a benzines 6,08, a dízel 6,83 millió forintról indul (lista szerint), a tesztautó már több mint 7 milliót kóstál. Ennyiért egyel nagyobb, 4,5 méteren is túlnyúló, valóban kompakt egyterűek is kaphatók, akár hátul független és egyenértékű ülésekkel, igaz, az 500-as divatossága nélkül.

tags: #fiat #500 #l #living #toresteszt