Fiat Punto 2: Hidegindítási Problémák és Gyakori Hibák Diagnosztikája

Amikor autónk, különösen egy olyan modell, mint a Fiat Punto 2, szokatlan tüneteket produkál, hajlamosak vagyunk végiggondolni az általunk ismert alkatrészeket, melyek problémát okozhatnak. A műszerfalon felvillanó hibajel lámpa már adhat némi támpontot, ám hogyan is ismernénk fel egy hibát, ha még az adott alkatrészt sem ismerjük, ami épp meghibásodott? Ebben a cikkben részletesen áttekintjük a Fiat Punto 2 gyakori hibáit, különös tekintettel a hidegindítási problémákra, valamint az üzemanyag-ellátás és az elektromos szervokormány meghibásodásaira.

A Hidegindítási Rendszer és Az "Automata Szívató" Jelensége

Robogós vásárlóink, ügyfeleink sokszor fordulnak hozzánk olyan megkereséssel, hogy csak nagy nehézségek árán tudják elindítani a robogójukat reggelente, amikor munkába indulnának vele. A munkaidő leteltével pedig a robogó sokkal könnyebben életre kelthető, mint reggel. Ilyenkor a problémát leggyakrabban az automata vagy másik nevén elektromos szivató okozza. A hideg alkatrészek miatt a beszívott benzin részecskék a hideg felületeken kicsapódnak, több milliméteres cseppekké válnak, a motor kihűlése után nem alkotnak egy elegyet a levegővel. Ilyenkor már nem a hagyományos, jól begyújtható "permet" található a szívótorokban.

A kétütemű motoroknál fajsúlyosabb a hidegindításkori szívató ráadása, mint a négyüteműeknél. Ennek az az oka, hogy a 4T motorok dugattyúja és a karburátor között csak egy szívócsonk és egy szívószelep van, a 2T motorok forgattyúsháza viszont egy jóval nagyobb összefüggő felület, amin ki tud csapódni a benzin. Természetesen miután már jár egy pár perce a motor, s már elindultunk, a "még tegnap este" bekerült benzin részecskék felszabadulnak, leválnak a szívócső faláról. Ezt nagyon jól észre lehet venni, mikor az első nagy gáznál a motor egy pár másodpercig "darál" és füstöl. Ilyenkor az van, hogy a motor eleve kap üzemanyagot a karburátorból, de ezen felül "kitisztul" a karterház is és a nagy gázadás miatti magas fordulatszám és légnyelés minden fölösleges üzemanyag molekulát leránt az alkatrészek felületeiről.

Az Automata Szivató Működésének Alapelvei (Robogó Példáján Keresztül)

Ahhoz, hogy jobban megértsük a hidegindítási folyamatok és az automata szivató működését, tekintsük át egy robogó példáján keresztül, hol és hogyan valósul meg a mechanikus szivatórendszer. A robogók automata szivatója a karburátoron található, általában egy fekete hengeres műanyag. A szivató műanyaggal fedett házából egy hengeres rész lóg ki, ehhez kapcsolódik egy tüske. Néhány típus szétszedhető, például Honda szivatója, esetleg a Piaggio, de ha össze vannak ragasztva, akkor nem, hiába is látszik a menet. A hidegindítóban található egy rugó, egy műanyag kupak és egy úgynevezett bimetál. Ez az alkatrész a szivató központi része.

A bimetál a robogóban előállított 12 volt segítségével melegítésre kerül, és így kitolja a kis rúdat a rugó ellenében. Így mozdítva a szivatóhoz csatlakozó hengert. A karburátor furatában, ahova az automata szivató illeszkedik, van egy pici benzin nyílás. Ha motorunk hideg és többlet benzinre van szükség, ez a nyílás megnyitásra kerül. Ha motorunk nehezen indul, nem kerül megnyitásra a benzinjárat. A szivatót működését ki tudjuk próbálni, ha megfelelő hozzáállással bírunk a szereléshez. Ha le tudtuk venni a karburátorról, akkor a csatlakozójában lévő érintkezőket az akkumulátor pozitív és negatív kivezetéséhez érintjük egy ellen csatlakozóból kilógó kábelek segítségével (mindegy melyiket, melyikhez). Mindkét esetben cserére szorul a szivatónk, mivel javítani nem lehet. A kézi szivató is hasonlóan működik, hasonló elven működik a közvetlenül a karburátorra szerelt, kihúzható gomb.

A szivató egységet a robogó gyújtás alaplapja által előállított váltóáram vezérli. A fő kábelköteghez egy dupla csatlakozóval van csatlakoztatva. Amennyiben ezt a csatlakozót széthúzzuk, úgy a szívató állandóan nyitott állapotban lesz. Mit nevezünk zárt, illetve nyitott állapotnak? Zárt állapotról beszélünk, ha a szivató dugattyúja kint, tehát a háztól a legmesszebb ponton van. Nyitott állapot, amikor alaphelyzetben van a szivató. Mint az néhány sorral előrébb írtuk, váltóáram vezérli a szivatót. Pontosan mi történik az árammal? Az automata szivató egy hőpatronnal (bimetál) működő alkatrész. Ennek a patronnak - ami a szívatóban kapott helyet az elektromos melegítés hatására - változik a mérete. Ezért tudja mozgatni a szivató dugattyúját.

Szivató Hibajelenségek és Tünetek

• Nyitott állapotban hibásodik meg: A robogó folyamatosan szivatót használ, ebben az esetben a robogó általában jól indul, viszont a fogyasztása vetekszik egy kis köbcentis, alsó kategóriás autóéval.
• Zárt állapotban hibásodik meg: A robogó ebben az esetben nehezen indítható, de csak hideg állapotban. Bemelegedés után "pöccre" indítható.
• Fél állásban hibásodik meg: Ez az eset szűrhető ki a legnehezebben, ugyanis hibajelenség szinte nincs is, vagy nem egyértelmű. A kevésbé hozzáértők számára semmi hiba nincs.
• Fárad a hőpatron: Az alkatrész ugyan működik, de a szivató dugattyújának az alja nincs megfelelő távolságra a karburátor furatának az aljától.

A legtöbb esetben ezt az alkatrészt 1 vagy 2 db csavar rögzíti a porlasztóhoz. A csavar(ok) eltávolítása után könnyedén kihúzható a helyéről. Ahhoz viszont, hogy teljes mértékben el tudjuk távolítani, ahhoz a csatlakozót is szét kell húzni. Ritkán előfordulhat olyan eset, hogy nem szedhető le a szivató a karburátorról, csak akkor, ha kiszereljük a karburátort is a robogóból. Egyes szivatókat a gyártók nem ragasztják vagy öntik össze egy alkatrésszé, így azokat - szerencsére - szét lehet szedni roncsolásmentesen. Ezzel - szükség esetén - tudunk állítani rajta! Természetesen ez csak akkor jelent segítséget, amikor a robogó szivatója még működik, de már nem a megfelelő távolságra nyit ki, illetve zár el. Ezzel a kis beavatkozással tudjuk még húzni az időt, mielőtt végleg csere érett lesz az alkatrész. Amennyiben állítani szeretnénk rajta, minden esetben szükséges ismerni a karburátor szivató részének csatlakozási mélységét, amit egy egyszerű tolómérővel meg tudunk mérni.

Fiat Punto 2 Specifikus Hidegindítási és Üzemanyag-ellátási Gondok

A Fiat Punto 2, mint egy modern, befecskendezéses autó, nem a fenti mechanikus szivatóval rendelkezik. A hidegindítási dúsítást a motorvezérlő egység (ECU) végzi a motorhőmérséklet-érzékelők és más szenzorok adatai alapján. Azonban az automata szivatóval kapcsolatos tünetek - nehézkes hidegindítás, megnövekedett fogyasztás - utalhatnak a Punto 2 üzemanyag-ellátó rendszerének vagy az ECU-jának problémáira.

Motorvezérlő Egység (ECU) Hibái

Sajnos az a Punto 1.2 8V változatok motorvezérlői hajlamosak a meghibásodásra. Egy hibás ECU számos motorvezérlési problémát okozhat, beleértve a hidegindítási nehézségeket és az alapjárati problémákat. A tünetek nem minden esetben ugyanazok.

Üzemanyag-szivattyú Relé Hibája

Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei például sosem teljesen egyértelműek, így pedig nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a baj, sőt, a legtöbben azt sem tudják, hogy ez az alkatrész a kocsijukban van. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek az alkatrésznek, ugyanis az üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is.

Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag szivattyú relé is itt található.

Gyakori Üzemanyag-szivattyú Relé Hibajelek

• Motorleállás: Az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
• Felvillan a motorellenőrzés lámpa: Ha kigyullad a motorellenőrzés lámpa, és aztán úgy is marad, az sosem jelent jót. Természetesen ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti. A motorvezérlő modul (ECU) folyamatosan vizsgálja a motor összes érzékelőjét, így az üzemanyagnyomást is, az üzemanyag-érzékelőn keresztül. Mivel az üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyagnyomás nem lesz megfelelő, így a CHECK ENGINE lámpa ki fog gyulladni.
• Nehézkes gyorsítás: Üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag. A relé meghibásodása komoly kihatással van az áramlásra, nehézségek léphetnek fel, ez pedig ahhoz vezethet, hogy az autó nehezen indul el, illetve a gyorsulásnál is jelentkezhetnek problémák.
• Teljes motorleállás: A motorleállás már szerepelt a tünetek között, de az sem ritka, hogy a motor leáll, aztán már újra sem lehet indítani, így az autó teljesen használhatatlanná válik. Ilyen esetekben az történik, hogy a hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
• Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az arra utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott. Érdemes ilyenkor egy kicsit fülelni az üzemanyag tartály felől, hogy hallunk-e bármilyen morajlást.

Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Amennyiben beigazolódik, hogy a fenti tüneteket az üzemanyag szivattyú relé meghibásodása okozza, akkor megnyugodhatunk, mert az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni, és nem otthon nekiállni mindenféle tapasztalat és tudás nélkül. A meghibásodás megállapítása nem egyszerű, tehát laikusként nem fogjuk tudni csak úgy, ránézésre megmondani, hogy az üzemanyag szivattyú relé hibásodott meg, vagy más alkatrész. Pontos diagnosztikai tesztek segítségével lehet ezt kideríteni, ezt pedig otthoni körülmények között nem fogjuk tudni elvégezni. Bár az üzemanyag hiba relé jelei meglehetősen ijesztőek lehetnek, és akadályozzák a biztonságos közlekedést, mégis vannak, akik a motorellenőrzés lámpa felvillanását nem veszik elég komolyan. Még ha csak ez az egyetlen jele annak, hogy valami gond van, akkor is érdemes azonnal szakember segítségét kérni.

Gyakori Elektromos Szervokormány (EPS) Hibák a Fiat Punto 2-ben

A Punto egy elektromos kormányoszloppal szerelt autó. Ennek a több meghibásodási típusa is van. A Punto kétfokozatú elektromos kormányrásegítése hozzájárul ahhoz a vezetési élményhez, amit az autónk nyújt; a City fokozatban még a leggyengébb női kéz is könnyedén tudja forgatni a kormánykereket még álló helyzetben is. Előnye a hagyományos szervóhoz képest, hogy nem kell figyelnünk az olajszintet, nincs a motortérben semmi plusz szivattyú és ezzel járó szíjhajtás, egyszóval egyszerűbb. Elvileg.

EPS Hibajelenségek és Diagnosztika

Nehéz lesz tekerni a kormányt, talán még nehezebb, mintha nem is lenne szervó. A legrosszabb, ha menet közben történik, az rettentően balesetveszélyes, gondoljunk csak arra, mi történne, ha például egy előzés közben szűnik meg a rásegítés. Első sorban csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány (sokkal nagyobb mozdulatok kellenek a forduláshoz). Az elején még esélyünk van arra, hogy újraindítás után „megjavítsa önmagát”, tehát újraindítás után megint működjön. Hosszútávon sajnos nem lesz jobb a helyzet, sőt csak rosszabb lesz. Természetesen a hibakeresést ebben az esetben is célszerű egy hibakód olvasással kezdeni, hiszen a szervó hibát is több minden okozhatja.

Még jól működő autónál is előfordulhat, hogy egy pillanatra felvillan a piros kormány szimbólum, a kézikönyv is említi, hogy ez nem feltétlenül jelent meghibásodást, főleg, ha nem érzünk változást a kormányzásban. Abban az esetben, ha „letilt” a szervó, és nehéz tekerni a kormányt, de egy következő indításkor újra működik, elég valószínű, hogy elektromos hiba van. Ilyenkor ellenőrizni kell az autó elektromos háztartását, töltést, akkumulátort, testkábeleket, csatlakozókat, hiszen legtöbb esetben a rossz akkumulátor, a rossz töltés, vagy egy (esetleg több) rossz testkábel hibája a probléma oka. Érdemes ellenőrizni a motortéri biztosítéktáblában a biztosítékot, kialakulhat az idők során az érintkezőkön némi oxidáció, ami miatt rosszabbul vezet, ez is okozhat időszakos szervó letiltást. Szükség esetén tisztítsuk meg a biztosíték érintkezőit. Első helyen áll az elektromos rendszerben történt meghibásodás, jellemzően testhiba. Mivel a szervó a legnagyobb elektromos fogyasztó, ez az első, amit feszültségesés esetén lekapcsol a rendszer. A fentieket összefoglalva látható, hogy a legfontosabb, hogy az autó elektromos rendszere rendben legyen. Ez azért is fontos, mert például egy bikázásnál egy apró elektromos hiba miatt meghibásodhat a szervó vezérlő, de akár más vezérlőegységek is.

Az EPS Rendszer Felépítése és Gyakori Hibaforrások

A rendszer nagyvonalakban áll egy szervómotorból, ami a kormánytengelyhez kapcsolódik, ez végzi a tényleges rásegítést, egy kormányszögjeladóból, vagy más néven nyomatékérzékelőből, ez a kormány elfordulását figyeli, és a következő részegység, a szervó vezérlő ez alapján határozza meg, hogy mekkora nyomatékkal kell a motornak rásegítenie a kormányzásra. A kormányművel igazából nincsen több gond, mint egy átlagos autó kormányművével. Szokásos problémák szoktak előjönni, mint a folyás, lógás, kopogás. 90 százalékban a benne lévő nyomatékszenzor okozza a hibát. A maradék 10 százalékban pedig a vezérlő egysége szokott tönkremenni.

Kalibrálás Fontossága és Relé Hibák

Az egész kormányművet az autó gyártásakor szépen beállították, hogy a szögjeladó nulla pozíciójában a kormány és a kerekek is egyenesen álljanak. Igen ám, de az autó használata során időnként munkálatokat kell végezni a futóművön, illetve a kormányművön, egy esetleges karambol, sérülés okozta deformálódásról nem is beszélve. Ezeknél a javításoknál, szereléseknél általában kimarad a szervó rendszer kalibrálása, ezért a kormány helyzetérzékelő egyenes kerékállásnál nem nulla pozíciót ad, a szervómotor folyamatosan dolgozik. És bizony ha a motor dolgozik, akkor nagy áramot vesz fel, ami egyrészt magasabb üzemanyag fogyasztást jelent, másrészt a kormányművet, a szervómotort, a szervómotorban lévő védelmi elektronikát is folyamatosan terheli. Ugyanis kezdetben a szervómotorokat 2 db relével szerelték, ezekkel áramtalanítja a motort a rendszer. Viszont ha a relék beégnek, akkor önmagától lekapcsol a szervó. Ezek a relék mennek tönkre. Ez a hiba a motor elektronikájába épített relék cseréjével javítható (röviden összefoglalva: ki kell forrasztani az elektronikát, abból ki kell forrasztani a reléket, beforrasztani az újakat, ezután vissza kell forrasztani az elektronikát a motorba). Ám ha elmarad a kalibrálás, akkor a javítás lehet, hogy nem lesz tartós, ezért annak elvégzése nagyon fontos! Ezt követi a szinte mindig elmaradó kalibrálás. Ha ezeket rendbe tesszük, és figyelmet fordítunk rájuk, akkor valószínűleg nem kell aggódnunk a motor reléinek beégésétől sem.

Ez az alkatrész (a nyomatékszenzor) általában mechanikusan kopik el, nem javítható házilag.

CAN Busz Hibák és Külső Interferenciák

„Csaknem minden hibajelzés világítani kezd a Punto műszerfalán a helyzetjelző felkapcsolásával” - panaszolta ügyfelünk. Egyszerű feszültségellátási hiba - gondoltuk mi. Valóban, az alaphelyzet egyszerű: az autóban minden működik egészen addig, amíg fel nem kapcsoljuk a helyzetjelzőt. Semmilyen más fogyasztóra nem „allergiás” az autó, csakis a helyzetjelzőre. A motorvezérlőből az U1601-es kódot olvassuk ki, ami az AutoCom szerint időszakos CAN hálózati zavart jelent. Körbejárjuk az autót, hogy minden rendben van-e a helyzetjelző fényekkel. Elől igen, hátul viszont az egyik izzó mintha halványabban pislákolna a másiknál. Azonnal szétszedjük, és meg is találjuk a probléma kiváltó okát a lámpatest csatlakozójában: a test-érintkező korrodált, beégett. A sematikus rajzon jól látható a probléma szempontjából releváns alkatrészek kapcsolódása.

Kezdjük mindig a legvalószínűbbel: ellenőrizzük a BCM feszültségellátását! Akkor lépjünk tovább, nézzünk rá a CAN vonalakra! A BCM-be befutó összes CAN szálat viszonylag könnyen el tudjuk érni, és egy csipesszel bele tudunk „hallgatni” a jelbe. A kapcsolási rajzok szerint minden CAN high vonal rózsaszín-fehér kábellel van vezetve, a CAN low szálak fekete-rózsaszín kábellel. Amikor elindítjuk az oszcilloszkópot, alig hiszünk a szemünknek: a CAN hálózat egyvezetékes üzemben van! A CAN low szálon csupán 0,4V állandó feszültséget mérünk. Ne keverjük össze az egyvezetékes CAN hálózatot (single wire CAN - SWCAN) az egyvezetékes üzemben működő „hagyományos” kétszálas CAN hálózattal.

Továbbgondolva ugyanazt a stratégiát kell követnünk, mint az egyik korábbi prémium cikkünkben leírtuk: „differenciál-diagnózist” állítunk fel a komponensek egyenkénti kizárásával. Az eredmény: mindaddig, amíg a szervokormány vezérlőkészülékét nem csatlakoztatjuk le a hálózatról, a kétvezetékes üzem nem áll helyre. Ez az igazán izgalmas kérdés. Próbaképpen elmentünk egy több kilométeres útra az autóval, lecsatlakoztatott szervokormány vezérlővel. Van tehát összefüggés, ez biztos. És íme! A két CAN szál: az egyik működik, a másik nem, közben le és fel kapcsolgatjuk a világítást. Nagyfrekvenciás zavarjel ül mindkét szálra, amikor be van kapcsolva a világítás. Ügyfelünkkel való telefonos egyeztetés során fény derült arra a csöppet sem mellékes körülményre, hogy az autóban korábban utólag beépített xenon tompított fényszórók működtek, de a hiba megjelenése után azokat kiszerelték. A fényt az alagút végén paradox módon a sötétség hozta meg. A jól megvilágított műhelyben hiába próbáltuk felderíteni a nagyfrekvenciás zavar okát, az oszcilloszkóppal csak azt láttuk, hogy mindenhol ott a zavar. Karácsonyi hangulatvilágítás UV-fénnyel, amit ügyesen elrejtettek, és természetesen a helyzetjelző szálára kötötték rá. Az utólagos fényforrás tápegysége keltette a magas frekvenciájú jelet.

Egyéb Gyakori Hibák és Jelenségek

A Fiat Punto 2 modelleknél számos egyéb, kevésbé súlyos, de annál bosszantóbb hiba is előfordulhat.

• Alapjárati problémák: A tünetek nem minden esetben ugyanazok.
• Fűtésrendszer hibája: Ha a fűtés csak a legmagasabb fokozatban működik, akkor az előtét ellenállás ment tönkre, vagy legalábbis „nem működik”. Ez több ok miatt lehetséges. Sokszor csak a hőbiztosíték old ki, de előfordulhat, hogy az ellenállások mentek tönkre.
• Ajtókilincs probléma: Az egyik idegesítő probléma a Puntóban az, hogy egyik-másik ajtó kilincse fent marad az ajtó kinyitása után.

tags: #fiat #punto #2 #automata #szivato #hiba