Fiat Grande Punto: Részletes vásárlási útmutató és gyakori hibák

Az egyik legnagyobb és legismertebb olasz autógyártóként a Fiat egy meghatározó szereplője az autós történelemnek. Az eltelt évtizedek sikereket és kudarcokat egyaránt hoztak a Fiat számára, a Punto inkább az előbbihez tartozik. Erről a típusról olvashattatok már a Cartárs oldalain, akkor a második generációval kapcsolatos tudnivalókat gyűjtöttük össze. Jelen cikkünkben a harmadik széria kerül terítékre, amelyet legtöbben Grande Punto néven ismernek.

Kortalan olasz dizájn és karosszéria

A 2005-ös bemutatkozása óta nem sokat öregedett a Grande Punto formája, ma is modernnek és csinosnak hat. Az orra a Maserati Coupét idézi fel, talán nem véletlenül, mivel mindkét autót a világhírű olasz formatervező, Giorgetto Giugiaro rajzolta meg. A dinamikus, sportos összhatást a jellegzetes, magasra helyezett hátsó lámpák is erősítik. Még a kerekek se rontják el a látványt, mert a gyári dísztárcsák és könnyűfém felnik egyaránt dekoratívak. Itt érdemes megjegyezni, hogy a Grande Punto padlólemezét felhasználták az Opel Corsa D-nél is.

A legidősebb Grande Puntók hamarosan nagykorúak lesznek, ezért is örömteli a magas szintű rozsdavédelemük. Elődjeivel ellentétben erre a modellre szinte egyáltalán nem jellemző a korrózió. Persze a korábbi sérülések, törések szakszerűtlen javítása esélyt adhat a barna pöttyök megjelenésének. Ezt alaposan és részletesen felderíteni csak szakműhelyben lehet, így vásárlás előtt most se hagyjuk el az átvizsgálást. A megfelelő hely kiválasztásában segítségünkre lesz a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal.

A karosszériával kezdve: a fényezés nem mattult meg a napsütéstől, csak a lakkréteg karcolódott meg szokásosan a mosásoktól, és a hátsó Fiat embléma sem a legszebb már. A fényszórók még nem igényelnek felújítást, este jól világít a Punto - izzóinak gyakori kiégésével, ami típushiba, viszont bosszantja használóját. Utóbbin sokat ronthat egy bemattult, esetleg reped, sérült fényszóró. Ettől még nyugodtan megvehetjük a kiszemelt autót, hiszen egy új TYC fényszóróval gyorsan és kedvező áron javíthatjuk az autó megjelenését. Sőt, a vezetés biztonságát is jelentősen javítjuk vele, és azonnal, készletről megvásárolhatjuk a Bárdi Autó kirendeltségein vagy webshopjában. Az ajtók ugyanúgy csukódnak, mint újonnan, a kilincsek azonban nem egyformák - ez elsők problémamentesek, a hátsók viszont akadoznak, szorulnak, nehezen működnek. Ugyanez a körülményesség elmondható a szeszélyes, ötletszerűen makacskodó gépháztetőről is.

Biztonság és névváltások

Kicsit ellentmondásos a biztonság témaköre ennél az autónál. 2005-ben az egyik legbiztonságosabb kisautónak számított, és ezt az ötcsillagos törésteszt is igazolta 33 ponttal. Nagy ugrás volt ez a korábbi Puntókhoz képest, ám 2017-ben már nulla csillagot kapott. Az időközben szigorodott követelmények, az ESP-n kívüli vezetéstámogató rendszerek teljes hiánya és az a tény, hogy az akkori alapárba már csak két légzsák tartozott, sokat rontott a típus megítélésén. Ám a Grande Punto ma is biztonságosnak tekinthető, de vásárláskor keressük a hat vagy hét légzsákkal felszerelt kiviteleket.

Említettük, hogy a Grande Punto két átnevezésen is átesett, ebből az első 2009-ben történt. Ekkor új műszerfalat és kicsit módosított külsőt, valamint jobb felszereltséget és magasabb árat is kapott. Ez lett a Punto Evo, amely mellett meghagyták az olcsóbb Grande modellt is. 2012-ben egy újabb frissítés következett, a külső mellett a motorkínálat is változott. Innentől már simán Punto néven készült tovább, egészen 2018-ig, amikor befejezték a gyártását. A Grande Punto utastere és műszerfala kevésbé látványos, mint az Evo és a sima Punto változatoké, viszont ez ne tántorítson el minket a vásárlástól.

Utastér és kényelem

Túlnyomórészt kemény és olcsó műanyagok uralják a belső teret, viszont a formák kellemesek, szép a háromküllős kormány is. Sajnos a beltér nem olyan tartós, mint a külső, az idő és a kilométerek múlása a bőrkormányon és az ülések kárpitjain, szivacsain is nyomon követhető. A kormányon kifényesedett a bőrhuzat, de szakadás, hámlás nincs, ahogy a váltókar is szó szerint jó bőrben van - a bőrszoknya ép, a gombról nem koptak le a fokozatjelölések. Minden műszerfali kapcsoló hibátlanul működik, a középkonzol műanyagja azonban kissé vetemedett, a rádió feletti egység láthatóan eldeformálódott.

Bár a Puntó a kisautó kategóriába tartozik, a helykínálata egészen korrekt, főleg elöl. Átlagos testmagassággal hátul sem leszünk helyszűkében, de egy nagyra nőtt sofőr mögött például már nem marad kényelmes lábtér a hátsó ülésen. Semmivel sem szűkebb a háromajtós kivitel, csak a hátsó ülésekre való be- és kiszállás elég körülményes. 275 literes csomagtere 2005-ben egész tágasnak számított, és ma sem tartozik a legkisebbek közé. Sőt, a hátsó üléseket lehajtva könnyen növelhetjük is a rakteret, akár 1020-1030 literig. Ugyanakkor a csomagokat magasra kell emelni és nem lesz sík a padló sem. A régebbi Grande Puntókban a csomagtér csak a kulcsról nyitható, később már a hátsó embléma is funkcionált nyitógombként.

A vezetőülés szivacsozása betörhet, megnyúlhat a varrás mentén, kikandikálhat a huzat alól. A gyárilag silány szövetkárpitok mintha gyűjtenék a koszt, nem is tartósak. Ez egy épen megőrzött autó, de a használt Grande Puntók belső tere nagyon csúnyán tud öregedni. Meglepő, de menet közben nincsenek olyan csatazajok, amire bevallottan amúgy mi is számítottunk, a bútorzat nem csörög, nem zörög, egyedül a jobb első ajtó környékén hallható ciripelés.

Bőséges motorválaszték

Az átlagosnál tovább gyártott utolsó Punto számos motorral készült az évek során, Európán kívülre olyanokkal is, amelyek itt nem voltak elérhetők. Összességében egészen meglepő a 65 és 180 lóerő közötti motorkínálat szélessége.

Benzines motorok

A benzinesek sora az 1,2-es és négyhengeres Fire erőforrással indul, amely 65, később 69 lóerőt kínált. A tempós haladást ezzel elfelejthetjük, viszont városban ideális választás, mivel már kiforrott, tartós és megbízható konstrukció. Ezek a Fire motorok több évtizede megtalálhatók számtalan Fiat típusban, egyszerű felépítésük miatt a szervizelésük is olcsó. Városon kívülre már minimum az 1,4-es motor az ajánlott, amely 77 lóerejével a magasabb sebességet is jobban bírja. Sőt, a 16 szelepes StarJet nevű változat már 95 lóerőt kínál, ez autópályán haladáshoz is elegendő. Aki élvezni akarja az autózást, annak az 1,4 T-Jet a mindenvivő. Ez a 120 lóerős turbómotor egyszerre tartós, megbízható és tüzes.

A Punto Evo-ban jelent meg az 1,4-es motorok új generációja, a MultiAir, amely turbó nélkül 105, turbóval 135, 165 és 180 lóerős (utóbbi kettőt az Evo Abarth modell kapta meg). A MultiAir egy fokozatmentesen változó vezérlést és elektro-hidraulikus szelepműködtetést működtető technológia. Szintén 1,4-es a turbós T-Jet elnevezésű erőforrás is, amely 120, az Abarth változatokban 155 és 180 lóerő leadására képes. A hasonló motorokhoz képest kifejezetten megbízható egység, a kokszolódással sem kell törődnünk, mivel nem közvetlen befecskendezéses. Az 1,4-es szívó változatból gyári LPG és CNG benzin-gáz változatok is léteztek, ezek elég ritkák, de olcsón üzemeltethetők. Akinek tud a közelben sűrített földgázt tankolni, annak parádésan gazdaságos lehet a NaturalPower jelű CNG-s modell.

Dízel motorok

A dízelek kedvelőinek is tartogat választékot a Grande Punto, a MultiJet motorok számos változatát kapta meg ez a típus. Belépő szinten az 1,3-ast választhatjuk, amely 75, 90 és 95 lóerős kivitelben létezik, a legerősebb már változó geometriás turbót és részecskeszűrőt is kapott. Fogyasztásban mindegyik dízel igen takarékos, ám aki kicsit több dinamikát szeretne, az inkább az 1,6-ost keresse. Ez már 120 lóerős és jóval nyomatékosabb, akárcsak a nem sokáig kínált 1,9-esek, amelyek 120 és 130 lóerős teljesítménnyel készültek. A MultiJet dízeleket megtaláljuk a Fiaton kívül más gyártók kínálatában is. Zajosak és alul nagyon gyengék az 1248 köbcentis dízelek. Nem harmonikus egyik sem, de 2000-től húznak rendesen, az erősebbik 200 Nm-rel.

Gyakori hibák és karbantartás

Látszólag sokféle hibával szembesülhetünk egy Grande Punto, Punto Evo vagy Punto vásárlása esetén, de ez ne tévesszen meg minket. A problémák jelentős része apróbb, könnyen orvosolható meghibásodás. Fontos azonban az alapos átvizsgálás vásárlás előtt.

Motorok specifikus hibái

• 1.2 és 1.4 Fire (benzines):
  • Magas olajfogyasztás és olajfolyás a szimeringeknél.
  • Vezérműszíj csere: A gyártói előírásnál hamarabb, nagyjából 80-90 ezer kilométer után érdemes lecserélni, beleértve a vízpumpát is.
  • Fojtószelep elkoszolódása: Ezt az erőtlen, rángató motor is jelzi.
  • Motorbakok elöregedése: Fémes koppanás hallható induláskor vagy hátramenetbe kapcsoláskor.
  • Benzinszűrő eltömődése az üzemanyagpumpán belül: Gyengülő gyorsulás, rángatás vagy akár a motor leállása meleg időben.
  • Változó indítási hajlam: Oka lehet a testkábelek oxidációja vagy a behúzó relé kopása az önindítóban.
  • Termosztát hibája: Fém házas termosztát, általában 100 000 km körül adja meg magát.
  • Szelephézag: A 1.2 8V motor szelephézagjait körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni és mechanikusan beállítani.
  • Főtengely ékszíjtárcsáján lévő ék leszakadása: Elforgást okozhat a tengelyen, de dugattyú-szelep ütközés nem jellemző.
  • Gyújtásrendszer: Gyújtótrafó meghibásodása (hengerenkénti).
• 1.4 MultiAir (benzines):
  • A MultiAir egység hibája: Mivel a motor kenőanyagával működik, itt különösen fontos a megfelelő időben és minőségi olajjal elvégzett időszakos csere. Hiba esetén a MultiAir egység a legtöbb esetben csak cserével javítható, ami nagy költséggel jár.
  • Érzékenység az olaj minőségére és csereintervallumára.
• 1.4 T-Jet (turbós benzines):
  • Vezérműszíj csere: Fontos az időbeni csere.
  • Kettőstömegű lendkerék: Sportosabb vezetőknek érdemes félretenni rá.
• 1.3 MultiJet dízel:
  • Olajteknő sérülése: Magasabb járdaszegélynél vagy fekvőrendőrön áthajtáskor legyünk óvatosak, a mélyre lenyúló olajteknőt könnyű odaütni.
  • EGR szelep eltömődése: Cseréje a legbiztosabb megoldás.
  • Elektronika beázása: Párás, esős időben előfordulhat, hogy nem indul az autó.
  • Láncos vezérlés: Sajnos nem túl tartós, a feszítő tönkremehet és láncszakadás is bekövetkezhet, utóbbi nagy kiadást jelent.
  • Részecskeszűrő (DPF): Ha van, alkalmanként járjunk vele városon kívül vagy autópályán.
  • Termosztát: Szivárgás okozhat túlmelegedést, a folyadékszintet ellenőrizzük rendszeresen.
• 1.6 MultiJet dízel:
  • Termosztát szivárgás: Hasonlóan az 1.3-ashoz, ellenőrizzük a folyadékszintet.
  • DPF szűrő: Jól viseli a városi használatot, de idővel problémás lehet.
• 1.9 MultiJet dízel:
  • EGR szelep, üzemanyag-nyomásszabályzó, termosztát, áramlásmérő, főtengely holtpont jeladó hibái.
  • Intercooler gumicsövének kiszakadása/repedése: Kellemetlen, de egyszerűen javítható.
  • Kettőstömegű lendkerék: Magas futásteljesítménynél csereérett lesz.

Általános problémák és futómű

• Féltengelycsuklók: Belső féltengelycsuklók elfáradása, hiába csekély az 1,2-es motor nyomatéka.
• Elektromos szervorásegítés: A kormány nyomatékérzékelője megy tönkre. Az egyik irányban nehezebben tekerhető kormány vagy a nem működő City Servo funkció már bajlós előjel. Fontos, hogy időben forduljunk szakműhelyhez, a teljes kormányoszlop felújítása 90 000 forintba kerülhet.
• Futómű: Nem túlzottan tartós konstrukció. Előfordulhat rugótörés, kikopnak a lengőkar szilentek, stabilizátor pálcák és a lengéscsillapító is cserére szorulhat. A MacPherson első futóműben vannak alulméretezettnek tűnő kopóalkatrészek. A csatolt hosszlengőkaros hátsó hídban nincs semmi vészes, szilentblokkcsere válhat szükségessé.
• Elektromos anomáliák: A legtöbb elektronikai anomália a forrasztások gyenge minőségéből ered, ezek némi hozzáértéssel fillérekből orvosolhatók. Az elektromos oldalról a használt FIAT Grande Punto elég terhelt autó. Ha egy oldalon több fogyasztó is egyszerre romlik el (pl. villanyablak, tükörmozgatás, hangszóró), akkor az ajtóátvezető-kábel törhetett el.
• Izzók kiégése: Szokjunk hozzá az izzók cserélgetéséhez, lehet helyzetjelző, rendszámtábla-világítás, bármi.
• Generátor meghibásodása: Komolyabb elektromos bajok közé tartozik, töltés nélkül megáll az autó.
• Féklámpakapcsoló: Típushiba, ami miatt a féklámpa folyamatosan éghet vagy egyáltalán nem villan fel.
• Hátsó ajtók kilincsei: Szorulnak, akadoznak.
• Ajtóhatárolók: Nyikorognak.
• Kábelátvezető csatornák: Eltörhetnek, emiatt nem működhet az elektromos ablakemelő, a csomagtér nyitása, vagy a hátsó ablaktörlő.
• Ablakmosó cső: A csomagtérajtónál a fúvókánál le tud csúszni, és a kalaptartót áztatja a hátsó ablak helyett.
• Lemezzörgés alacsony fordulatszámon: Általában kipufogó-oldalon érdemes keresni a problémát, a második lambdaszonda utáni illesztésnél tud vibrálni a fémtömítés.

Visszahívási akciók

Az alábbi visszahívási akciókon a ma használtan megvehető FIAT Grande Puntók majdnem biztosan átestek néhány éves korukban, de ellenőrizzük, hogy nem futunk-e bele egy kivételbe!

• 2005. szeptember - 2006. május: Anyaghiba miatt az adott periódusban gyártott 1,1-1,2-1,4 literes motorokon leválhat a generátor ékszíjtárcsája, amitől megszűnik a töltés, eltűnik a kormányrásegítés, lemerül az akkumulátor és idővel megáll az autó.
• 2006. július - 2008. április: A kormánytengelyen az elektromos szervokormány feletti kardáncsuklóvilla meghúzási nyomatéka nem mindig volt megfelelő, emiatt kattogó hangok jöttek a kormányoszlopból és eltörhetett a kormányműben a kardáncsukló villája.
• 2006. december - 2007. október: A fűtő- és légkondicionáló-rendszer kábelkötegének rögzítése nem volt megfelelő, amit kopásvédő szalag és megfelelő tartóbilincs beépítésével korrigáltak a márkaszervizek.
• 2009. július - 2010. február: Az ABS-kábelköteg elvezetésének hibája miatt a kábel becsípődhetett az akkumulátortálca tartója alá. A márkaszervizek szakemberei ellenőrizték és szükség szerint korrigálták a kábel elhelyezését a Grande és az Evo Puntókon.

Vásárlási tippek és árak

Használtan Grande Punto esetében van miből válogatnunk, és a legolcsóbbak már félmillió forinttól megvásárolhatók. Ezekkel azért legyünk óvatosak, többségük nagyon sokat futott, leginkább 75 lóerős dízelmotoros példány. 700 ezer forinttól kezd szélesedni a választék, 200 ezer kilométer alatti futással, benzines motorral is vannak már autók ennyiért. Újabb ugrást az 1 millió forintos határ jelent, a futásteljesítmény itt már 150 ezer kilométer alatt is lehet, van benzines, dízel és még automata is. Nagyjából 1,4 millió forint felett már a 100 ezer alatti futású, nagyrészt benzines és elég fiatal darabokból csemegézhetünk. Árban nincs nagy eltérés a mezítlábas és a jobban felszerelt autók között, megéri áldozni a több extrát kínálókra, kivéve az automatikus légkondicionálós modelleket. A 167 vagy 223 ezer kilométeres óraállás helyett az igazolható olajcserék periódusára érdemes inkább figyelni.

Mindent egybevetve a Grande Punto (Punto Evo, Punto) ideális választás lehet sokak számára a városi autózáshoz, erősebb motorral nagyobb utazásokhoz is. A szögegyszerű Fiat-motor megbízhatósága mellett egy stílusos és a legjobb értelemben vett olaszos autóban ülhet, aki ezt választja.

tags: #fiat #grande #punto #vasarlas