Renault Mégane 1: Gyakori meghibásodások és az üzemanyag-fogyasztás dilemmái

A Renault Mégane modellcsalád hosszú története során számos generációt megélt, amelyek mindegyike sajátos jellemzőkkel és potenciális hibalehetőségekkel bír. Különösen az első generációs modellek, a Mégane 1-esek, a megbízhatóságuk ellenére is mutathatnak bizonyos specifikus problémákat, míg a későbbi generációk, például a Mégane 2, már egy szélesebb hibapalettával rendelkezhetnek.

A Renault Mégane generációk áttekintése és jellemző hibái

Renault Mégane 1: Megbízhatóság és apróbb gondok

A Renault Mégane - 1. generációjának 1.4 és 1.6 motorjai egyaránt megbízhatónak számítanak. Azonban előfordulhat, hogy a jeladók vagy a gyújtótrafók meghibásodnak, ami befolyásolhatja a motor működését.

Renault Mégane 2: Szélesebb hibakínálat

A második generációs Renault Mégane esetében már több potenciális hibaforrással találkozhatunk. Bár egészen megbízható modellnek számít, és az 1.5 DCi motor is bírja a terhelést, néhánynál hibás a hajtókarcsapágy. Általánosságban elmondható, hogy a kezdeti példányok hajlamosabbak a hibákra, és minél kevesebb az elektronika egy autóban, annál kevesebb a probléma.

A Mégane 2-eseknél az alábbi problémák merülhetnek fel:

• Kormánymű meghibásodása
• Kerékagycsapágy (gyakoriság: 2-es és 4-es szinten is előfordulhat)
• Szélvédőmosó-szivattyú (gyakoriság: 3-as szint)
• Biztonsági öv problémák (gyakoriság: 2-es szint)
• Motortartó bakok hibája (gyakoriság: 3-as szint)
• EGR szelep meghibásodása
• Izzítógyertya és modul problémák
• Ablakemelő meghibásodása (gyakoriság: 3-as szint)
• Központizár hibák (gyakoriság: 3-as szint)
• Kartergáz-visszavezető rendszer problémái
• Kormánykapcsoló meghibásodása (gyakoriság: 3-as szint)
• Kilincsek problémái
• Gyújtástrafó hibák (gyakoriság: 3-as szint)
• Toronycsapágy kopása (gyakoriság: 4-es szint)
• Klíma és klímakompresszor hibák (gyakoriság: 3-as szint)
• A kormánykerék mállása
• Váltóhiba
• ABS rendszer problémái
• Lengéscsillapítók elhasználódása
• Generátor meghibásodása (gyakoriság: 4-es szint)
• Ablaktörlőmotor hibája
• Mattuló lámpaburák
• Rugótörés
• UPC biztosítótábla hibák
• CC (Cabrio-Coupe) modelleknél a tetőmechanika akadozhat

Renault Mégane 3 és 4 generációk

A Renault Mégane - 3. és a Renault Mégane - 4. generáció - 4. már modernebb rendszerekkel és eltérő problémakörökkel jelentkezhet, melyekről részletes információk más forrásokban találhatók.

Részletes esettanulmány: Magas üzemanyag-fogyasztás és alapjárati problémák egy Renault Mégane 1.4-nél

Egy olvasó konkrét problémával fordult a szakértőhöz, amely rávilágít az első generációs Mégane-oknál előforduló, nehezen diagnosztizálható üzemanyag-fogyasztási és motorjárási problémákra.

Az ügyfél leírása a hibáról

„Tisztelt doktor úr! Az lenne a kérdésem, hogy mitől lehet, hogy az egyébként 1996-os 8 szelepes Megane 1,4 autóm fogyasztása 95-ös (MOL) üzemanyagból eléri a 10-11 litert? Elvittem "szakszervizbe" és ott a számítógép semmilyen hibát nem talált. És megfigyeltem, hogy az alapjáratom nagyon "ideges" ingadozik, sőt indításkor néha felbőg kb. 10-15 mp után beáll valamilyen szinten. A kipufogónál meg érezhető az elég tömény benzinszag.”

Az autó tulajdonosa több szervizben is járt, de a probléma okát nem sikerült feltárni:

• „Elvittem egy másik szervizbe is és ott egy egész napos vizsgálat után sem derült ki semmi. Ott mértek üzemanyagnyomást, lambdaszondát, stb. Itt már manuális, analóg műszereket is használtak nemcsak a számítógép segítségét kérték.”
• „Elvittem még egy kompresszió mérésre és elég változó adatok jöttek ki az 1, 2, 4 hasonló volt de a 3-as kicsit kisebb volt a kompressziója (pontosan már nem tudom megmondani az adatokat).”
• „Nyomásveszteség mérésre meg nem tudtam elvinni, mert Debrecenben élek, és itt műszer híján senki, még a szakszerviz sem csinál ilyen mérést.”

Az üzemanyag minőségének váltása ideiglenes javulást hozott:

• „Kipróbáltam a MOL-nak az EVO99 üzemanyagát, ezzel el tudtam érni 8,1 literes fogyasztást, de ez az üzemanyag elég drága, bár olcsóbban jön ki, mintha 95-össel járnék.”

Összehasonlítás más modellel:

• „Az egyik barátomnak Classic Megane-ja van és próbáltunk egy gyorsulást, nekem natúrom van, az övé 75PS az enyém 70Ps. Röhögve ott hagyott, pedig 200 kg nehezebb. Egyébként általában energiatakarékosan használnánk az autót (nem nehéz a jobb lábunk).”

A szakértő, Dergez Attila autószerelő válasza és javaslatai

A Totalcar telefondoktora, Dergez Attila autószerelő, aki Trabanttól, japán autóktól 600-as Mercedes-ig gyakorlatilag mindent javít, az alábbi lépéseket javasolta a probléma felderítésére:

1. Termosztát ellenőrzése: „Először is meg kellene figyelni, milyen gyorsan melegszik be a motor üzemi hőmérsékletre és folyamatos, egyenletes országúti haladáskor, esetleg tartós lejtmenetben nem esik-e vissza túlzottan a hőmérő, egészen az üzemi hőmérséklet alá. Ha igen, cseréljétek ki a termosztátot!”
2. Gyertyák vizsgálata: „Ha ez rendben, az üzemmeleg motorból egy rövidebb országúti, vagy egy hosszabb városi autózást követően ki kell venni a gyertyákat. Ha szép fehér színűek az elektródák, minden OK.”
3. Levegőszűrő és hőmérséklet szenzor ellenőrzése: „Ha nem, a levegőszűrő tisztaságát is ellenőrizni kell, és ki kell mérni a hengerfejen található hőmérséklet szenzor ellenállását hideg és meleg állapotban egyaránt!”

A hőmérséklet szenzor pontos elhelyezkedése és jellemzői:

• „A hengerfejen szemből nézve jobb oldalt található, két vezetékes csatlakozója van és a műanyagjának színe barna, 24-es kulcs megy rá.”
• „Hidegen az egyik kivezetése és a testje közt 3,85 Kohm ellenállásnak kell lennie.”
• „A másik végén csak a motor melegedésekor mérhető ellenállás, amely az üzemi hőfoktól változik.”

További megfontolások és technikai megoldások a hőmérséklet-érzékelő manipulálására

A szakértő részletesebb betekintést nyújt a hőmérséklet-érzékelő potenciális hibáiba és az ellenállás manipulálásának lehetőségeibe, amennyiben az érzékelő pontatlanul mér:

Az érzékelőnél fellépő problémák forrása lehet az elvízkövesedés is: „Vagy el van vízkövesedve. Szerintem az is lehet, hogy annyira el van tömődve a bejövő részen, hogy nincs kellő keringés, így az érzékelőnél hideg a hűtő. Amilyen kicsi az egyes csövecskék átmérője, ez is lehetséges.”

Az ellenállás csökkentésének hátulütői és a helyes bekötés módja:

• „Van egy hátulütője ennek az ellenállás csökkentésnek: ha ez a jeladó vezérli a hűtőventillátort is, akkor hamarabb be fog kapcsolni, egyrészt visszahűti a vizet, másrészt túl sokat fog működni és aztán megadja magát.”
• „Az ellenállást csökkenteni csak párhuzamos kapcsolással tudod. Viszont a párhuzamos kapcsolásnál az eredő ellenállás sose lesz nagyobb a legkisebb értékű ellenállásnál. Ha egy hőfokfüggő ellenállás értékét akarod csökkenteni, akkor nem elég rákötni párhuzamosan. Mert ha a motor meleg állapotához számítod ki a párhuzamos tag értékét, akkor a hideg oldalon már az az ellenállás fog dominálni, tehát nem lesz hidegindításod.”
• „Ha egy 240-ohm-ot akarsz 100-ohm-al csökkenteni, akkor 330ohm-ot kell párhuzamosan kapcsolnod. De ez a 330 ohm mekkora hőmérsékletet jelent? 80°C-ot? A legnagyobb mínuszban is ezt fogja hinni a vezérlő, nem fog beindulni.”

A jeladó értékének növeléséhez soros kapcsolásra vagy ellenállás cserére van szükség a vezérlőegységen belül. A párhuzamos kapcsolás kiegészíthető egy kapcsolóval:

• „A párhuzamos kapcsolást ha kiegészíted egy kapcsolóval, akkor működhet a dolog. Ha úgy érzed meleg a motor, akkor rákapcsolod a párhuzamos tagot. De persze jó lenne tudni, hogy tényleg meleg-e a víz...”
• „A dolog nem egyszerű, hogy a teljes hőtartományban 100 Ohmmal csökkentsd az ellenállást. (növelni könnyebb lenne)”

A legegyszerűbb, de manuális kapcsolgatást igénylő megoldás:

• „...egy kapcsolóval párhuzamosan rákötsz a jeladóra egy kb. 1 - 1,5 Kohmos ellenállást, de csak azután, miután már valamicskét bemelegedett a motor. Különben, ha hideg motornál rákötöd, nem lesz hidegindítás.”
• „Az ellenállás pontos értéke attól függ, hogy a benn lévő jeladó az üzemi hőfokon hány Ohmos, és ezt az értéket mennyivel akarod csökkenteni. Pl. ha a jeladó 250 ohmos, akkor egy 1 kohmos párhuzamosan kötött ellenállással az eredő 200 ohm lesz. Ha ennél kevesebbet akarsz, akkor kisebb ellenállást kell bekötni, ha többet, akkor nagyobbat.”

Automatizált megoldások:

• „Automatizálni úgy is lehetne, hogy egy termisztort, aminek az ellenállása hidegen kb. 20 kohm, melegen meg kb. 1 kohm, párhuzamosan kötsz a jeladóval és hozzáfogod a motorblokkhoz, hogy érzékelje a hőmérsékletét. Így nem romlana jelentősen a hidegindítási állapot, és az általad kívánt melegüzemi ellenállás csökkenés is beállna.”
• „Aztán még ezt is lehetne variálni kapcsolóval is, hogy ki lehessen iktatni, ha nem lenne rá szükség.”
• „Lehetne még variálni potméterrel, vagy aktív elemeket (pl. tranzisztor, IC, stb.) tartalmazó áramkörökkel is.”

Fontos megérteni a bekötés pontos módját, mivel az ellenállás egyszerű bedugása a csatlakozóba, a jeladóra való visszatétel nélkül, nem csökkenti az eredeti ellenállást, hanem lezárja az áramkört egy fix értékkel. A cél a jeladó folyamatosan változó ellenállásának módosítása a motorvezérlő egység felé.

tags: #renault #megane #1 #hogomba #meghibasodas