A villanyautók térnyerésével egyre több gyártó fordít figyelmet a népszerű SUV és terepjáró szegmens elektromosítására. Kínában új, megfizethető modellek jelennek meg, a nagy nevek, mint a Toyota, is belépnek a kategóriába, miközben a Totalcar is rendszeresen teszteli ezeknek a járműveknek a valós képességeit, valós képet nyújtva a felhasználóknak.
Megfizethető Elektromos Crossoverek Kínából: A Lynk & Co Z20
A Lynk & Co két új változattal bővítette Z20 típusának kínálatát - adta hírül a CarNewsChina autós szakportál. A Volvo tulajdonosa, a Geely, valamint egy másik kínai cég, a Zeekr kezében lévő autógyártó a megfizethető autók versenyében akar kaszálni az újdonságokkal. Az eredeti változatnál kisebb kapacitású akkumulátort és gyengébb motort kaptak. Mindkét újdonságot hátsókerék-hajtással kínálják 430 kilométeres hatótávolsággal, 110 és 118 ezer jüanos (5,3 és 5,7 millió forint) áron.
A változtatások ellenére megtartották a Lynk & Co „The Next Day” névre keresztelt dizájnját, ezen belül a rejtett vízelvezetőket, az ablakkeret nélküli ajtókat és visszapillantó-tükröket. A hátsó ajtón is megmaradt a légterelő a beépített hátsó lámpákkal, amelyekben 504 LED világít 1463 milliméteres szélességben. Belül maradt a 15,4 colos központi képernyő, a vezető előtti digitális műszerfal és a nyugággyá alakítható első ülések. Ugyanakkor frissítették az autó szoftverét. Egyebek mellett távolról irányítva leparkolható a Z20, és vizuális sávtartó-visszajelzés is része a biztonsági csomagnak. A Z20 tavaly decemberi bemutatkozása óta 27 ezer darabot adtak el belőle. A megfizethetőbbnek szánt változatokat azért dobták piacra, mert a hozzá hasonló autók, a Mini, a Smart, a Nio Firefly árát is agresszíven csökkentették.
Az új Z20 változatok főbb különbségei az eredeti modellhez képest:
- Motorteljesítmény: 250 kW-ról 175 kW-ra csökkent.
- Hatótávolság: 530 kilométerről 430 kilométerre mérséklődött (ígért érték).
- Kerekek: 19 colos helyett 18 colosak.
- Audio rendszer: A 14 hangszórós Harman Kardon audiorendszer nem alapfelszerelés, hanem választható extra.
Kínára Szabott Hyundai Elexio: Az Új Villanyautó
Sok másik globális gyártóhoz hasonlóan a Hyundai is úgy döntött, hogy szövetségre lép egy már létező kínai gyártóval és specifikus modelleket fejleszt a világ egyik legnagyobb piacára. A Hyundai ehhez a BAIC Motort választotta és megalapították a Beijing Hyundait, ami nemrég bemutatott egy új villanyautót, az Elexiót. Valószínűleg azért szakítottak a névadási hagyománnyal a Hyundainál, mert az Elexiót kifejezetten kínai piacra szánják. Ehhez hűen alkották meg a dizájnt is, ami csak apró részleteiben emlékeztet az általunk már ismert Ioniq 5 és 6 modellekre.
A fényszórókra jellemző pixel-dizájn itt a háttérbe szorult és a külső formavilágot kicsit a kínai piac igényeihez igazították. Állítólag nagyon hasonló elvek szerint tervezték a belteret is, bár erről egyelőre nem osztottak meg fényképet. A hajtásláncról egyelőre keveset tudunk, de ismerve az E-GMP platform tulajdonságait, az Elexio valószínűleg egy és két villanymotoros konfigurációban is elérhető lesz. Annyit elárultak, hogy az egy töltéssel megtehető hatótáv 700 km körül alakul, bár azt nem közölték, hogy milyen szabvány szerint. A másik érdekes adat, hogy gyorstöltéssel az ismeretlen méretű akkumulátort 27 perc alatt lehet feltölteni 30-ról 80 százalékra, ami elég visszafogott töltési teljesítményre utal. A gyártást az elkövetkezendő hónapokban tervezik beindítani a Beijing Hyundai közös gyárában, Kínában.
A Toyota Belép az Óriás Elektromos SUV-ok Világába: A Highlander BEV
Idén 25 éve annak, hogy a Toyota bemutatta az amerikai piacon a Highlandert. A típus Európában is futott, azonban mérete miatt inkább az USA-ban volt relevanciája. Nem véletlen, hogy a bevezetése óta bő 3,6 millió darabot értékesítettek, kizárólag az Egyesült Államok piacán. Most leleplezték a Highlander BEV-et, tehát az óriási SUV elektromos változatát, ami formavilágát tekintve is megújult. Felvette a Toyota által globálisan használt formanyelvet és kalapácsorr-dizájnt, illetve hajtáslánca miatt eltűntek az elejéről a hatalmas szellőzőnyílások.
Az utastér szintén a modern Toyotákat idézi, keverve a klasszikus amerikai SUV-kal. Ez főleg abban nyilvánul meg, hogy bődületesen nagy középkonzol terül el a két első ülés között, ennek ellenére sok helyen a nálunk is használt, filigrán gombokat, kapcsolókat használták. A hajtásláncról azonban egészen sok részletet elérhető:
- lesz egy kisebb, 79,96 kWh-s akkumulátor, amivel kifejezetten az urbánus felhasználókat célozzák,
- illetve lesz egy 95,82 kWh-s is azoknak, akik szeretnek messzebb menni elektromos autójukkal.
A kisebb csomaggal, elsőkerék-meghajtásos konfigurációban 462 kilométer megtételére lesz képes a Highlander BEV, míg ez összkerékkel 435 kilométerre redukálódik. Ezek nem rossz értékek egy öt méter hosszú és két méter széles SUV-tól, de akkor sem kell aggódni, ha lemerül. A Highlander BEV 150 kW-os gyorstöltésre is képes, ami azt jelenti, hogy 10-ről 80 százalékra még akár hideg időben is képes feltölteni 30 percen belül. A Highlander értékesítését valószínűleg még 2026 második felében megkezdik az észak-amerikai piacon. Ez lesz a Toyota negyedik elektromos modellje a bZ, a bZ Woodland (ezek a bZ4X és a bZ4X Touring Európában) és a C-HR BEV mellett. A kisebb modellekhez képest eltagadhatatlan előnye lesz a három üléssoros utastér, bár a Toyota egyelőre nem részletezte, hogy ez hat vagy hét ülést takar.
A Totalcar e-TAP2: Villanyautós Túlélőtúra és a Vontatás Próbája
A Totalcar legbevállalósabb és legjövőkompatibilisebb párosa ismét a volán mögé pattant, hogy íróasztaluktól és szeretteiktől egy hétig távol a töltőkkel meglehetősen ritkán tarkított magyar vidéken teszteljék villanyautós túlélési képességeiket. A már télen is használt Kia Soul EV-t nyilván sokkal jobban ismerik, mint az első útjukon, de a mostani túra ellenőrzőpontjait, feladatait és szálláshelyeit mindig csak néhány órával előre kapják meg. Ha sikeresen teljesítik a hetet, akkor igazolódik, hogy a váratlan hosszabb utak, illetve a napi több száz km sem jelentenek gondot a mai villanyautóknak.
Kia EV6 e228 RWD fogyasztás és töltés - Totalcar Teszt
Az útvonalat és a feladatokat a Totalcar szerkesztőségének otthon maradt tagjai találják ki. Nyilván cél, hogy ne legyen könnyű, de az is, hogy meg lehessen valósítani. Így nem biztos, hogy az útvonalban sok ésszerűséget fedezünk majd fel. De ha bevállalósak az újságírók, akkor beterveznek néhány teljesíthetetlen távot is. Az első napon az Árpád híd budai hídfőjénél lévő szerkesztőségből kellett a Kunmadarasi reptérre eljutniuk, amit az ésszerűnek tűnő Budapest-Szolnok (117 km, 1,5 óra), majd Szolnok-Kunmadaras (65 km, 1 óra) útvonal helyett a mogyoródi és a szolnoki töltők érintésével kb. egy kerülővel.
Kunmadarason egy olyan dolgot próbáltak ki, ami szinte minden villanyautósnak ott van a bakancslistáján: mi lenne, ha a lemerült elektromos autót egy hagyományos autó után kötve vontatnánk egy kicsit. A regeneratív féket használva mennyire lehetne vajon feltölteni az autó akkumulátorát? A Youtube-on van olyan videó, amiben ilyet csinálnak, de a magyar villanyautós közösségben is akad olyan, aki villámtöltő híján így vitte haza saját lábán vidékre a Pesten vásárolt elektromos autóját. A Totalcar teszt igazolta, hogy az autó vontatáskor nem tudja, hogy most az Alpok egyik völgyébe ereszkedik-e éppen le, vagy húzzák, így a vontatókötélen lógva is boldogan gyarapítja az akkumulátorban az elektronokat. Azt nem tudjuk, hogy a Kia mennyire tud visszatölteni, de egy 24 kWh-s 2013-as LEAF akár 36 kW-tal, egy Renault Zoe pedig akár 43 kW-tal is tölthető lejtőn lefelé. Ez a gyakorlatban egyébként elég arra, hogy az Istenhegyi úton lévő villámtöltőtől a Nagyenyed-Alkotás utca sarkáig tartó közel 3 km-en visszatermelt árammal a LEAF egészen a Komjádi uszodáig (kb. 8 kilométert tudjon megtenni). A vontatással termelt áramra a Kiának egyébként szüksége is volt hiszen a mai közönségtalálkozó és egyben a szállásuk helyszínéig még 110 km-t kellett megtenniük. A Totalcar e-TAP2 első napján a srácok 330 km-t teljesítettek, de ehhez hozzá kell tenni, hogy ma még csak egy villámtöltőkkel jól ellátott környéken mozogtak. Már csak négy nap és kb. 1200-1700 km van hátra.
Valós Hatótávolság Hidegben: Mire Képesek az Elektromos Terepjárók?
Ismert tény, hogy az elektromos autók hatótávja hidegben alacsonyabb a beígértnél, hiszen azt általában optimális körülmények között hitelesítik. Éppen ezért vannak olyan szervezetek, amelyek valós körülmények között tesztelik az autókat, így valós képet kapnak a tényleges hatótávról. Ilyen körülmények között számítani lehetett arra, hogy egyik-másik elektromos autó hatótávja drámaian lecsökken a beígérthez képest. Így is lett: a listát ebből a szempontból vezető Lucid Air mindössze 520 kilométerre volt képes a WLTP-ciklus szerint mért 960-hoz képest.
A Tannistest mindig jó mintavétel az autóipar aktuális állásáról, most éppen nem tudunk úgy eldobni egy követ, hogy ne villanyautót találjon el. Van közlekedőedény, trendi SUV, sőt, sportautó is, tehát beszélni van miről. A skála egyik vége a Dacia Spring, a másik az Audi E-tron GT, közte pedig a nagybetűs minden. A Tannistest eredményei rávilágítottak arra is, hogy az elektromos SUV-oknál is jelentős eltérések lehetnek a valós és a gyári adatok között. A másik negatív rekordot az Opel Grandland állította fel, amely szintén 46 százalékkal kevesebb kilométert tudott az ígértnél. Ez azt jelenti, hogy 484 helyett csupán 262-t ment, ami a lista egyik legalacsonyabb értéke. Csupán a Hyundai Inster és a Suzuki eVitara tudta alulmúlni és ez főleg az utóbbi esetében kellemetlen. Hiszen az is 43 százalékkal kevesebbet tudott a WLTP-ciklus szerint ígért 395-nél - mindössze 224 kilométert. Ezzel fej-fej mellett van a lista másik legjobbjával, hiszen az MG6S EV az Insterhez hasonlóan csupán 29 százalékkal ért el alacsonyabb hatótávot, mint amit kellett volna neki. Sőt, a harmadik helyezett is egy MG lett: az IM6 szedán is csupán 30 százalékkal tudott kevesebbet: 505 kilométer helyett 352-t. Összességében a kínai márkák jellemzően jól szerepeltek a teszten, hiszen azoknak mind a WLTP által mért hatótávját vették alapul.
tags: #elektromos #terepjaro #totalcar