A Gumiabroncsok Gyártási Éve és a DOT Szám Jelentősége

Ügyfeleinket, Vásárlóinkat napi szinten foglalkoztatja a gumiabroncsok gyártási éve, a gumik várható élettartama, DOT száma és a használt gumik kérdése. Cikkünk legfőbb célja a témával kapcsolatban minduntalan felmerülő kérdések egyértelmű megválaszolása, valamint a tévhitek, bizonytalanságok eloszlatása.

A BHPgumi csapata most lerántja a gumi DOT-ról a leplet!

Mi az a DOT szám és mit jelent?

A DOT nem egyenlő date of tire! Tudja-e, hogy mit jelent? A DOT a Department of Transportation-t, valamint az általuk bevezetett szabványos jelöléseket jelenti, amelyek a téli és a nyári gumikon megjelennek. A DOT szám az amerikai egyesült államokbeli U.S Department of Transportation által bevezetett szabványos jelölés alapján. A rövidítés is őket idézi: DOT.

A DOT szám alapján könnyedén megállapítható, hogy mikor állították elő az abroncsot, és a gyártás helye is kiderül, mely szintén igen sokszor érdekli a potenciális vásárlókat. Az abroncson kötelezően feltüntetik, nemcsak a gyártás időpontját és helyszínét is, hanem a gyártó üzem kódját és a méretkódot is.

A DOT szám értelmezése

A 2000 után gyártott abroncsok esetében a DOT szám négy számjegyből áll, amelyek közül az első kettő az év adott hetét, a második kettő az évet jelöli.

Például a „3223” azt jelenti, hogy az abroncsot 2023 32. hetében gyártották. Egy másik példa: 0311 - 2011 3. hetét jelenti. A 1012 - 2012 10. hetét jelenti.

A DOT szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli.

Gumiabroncs élettartam, avagy mikortól számít öregnek a gumiabroncs?

Amikor egy fogyasztó gumiabroncsot vásárol a kereskedőtől és az oldalfalán feltüntetett gyártási dátumból az derül ki, hogy a termék egy évnél öregebb, félelem és gyanakvás lesz úrrá rajta. Sokan azt vallják, hogy a legfiatalabb DOT számú abroncsot kell megvásárolni, mert idővel a termék hatóanyagai elöregednek és kevésbé lesz hatékony.

Többségük tévesen úgy gondolja, hogy az 1-2 évvel korábban gyártott új abroncsok gyengébb minőségűek az éppen aktuális évben gyártott abroncsoknál. Ez a téves elképzelés, akár veszélyes is lehet. A vásárlók a DOT számra hagyatkoznak és nem a megfelelő, minőségi szolgáltatást nyújtó kereskedést választják, hanem ahol a legfiatalabb gumiabronzhoz jutnak.

A gumiabroncs nem gyorsan romló áru, hasznos tulajdonságait éveken keresztül, változatlan formában és minőségben képes megőrizni! A gyártási folyamat során a gumiabroncsba olyan adalékanyagok kerülnek, amelyek megakadályozzák a minőségromlást, az elöregedést és a futóteljesítmény romlását. Ezek az adalékanyagok biztosítják, hogy az abroncs tulajdonságai megmaradjanak, még ha évekig is tárolják azokat.

A Magyar Gumiabroncs Szövetség (Hungarian Tire Association - HTA) közleménye szerint a maximum három éve gyártott abroncs a „frissen gyártott”, míg a 3-5 éve gyártott gumikra használható az „új” megnevezés. Szakértő válasza: A DOT szám nem számít. A legfontosabb adat a gumiabroncs esetében a felszerelés, azaz használatba kerülés dátuma. Az öregedés igazán csak a használat közben kezdődik meg, előtte elhanyagolható mértékű.

Ugyanis felszerelés előtt az abroncs nem áll nyomás alatt és megfelelő körülmények között tárolva a hőingadozás is elenyésző, aminek esetleg ki van téve. A dél-koreai és német kutatások kimutatják, hogy az újonnan gyártott és a három évig raktárban tárolt abroncsok között nincs minőség- és teljesítménybeli különbség.

Szakértői vélemények a gyártás utáni élettartamról

• Bridgestone: A szakszerű tárolásnak köszönhetően az általunk értékesített három évnél nem idősebb abroncsok teljes mértékben azonos állagúak az éppen a múlt héten készültekkel! Az alkalmazott gyártástechnológia és minőség-ellenőrzési folyamatok egyenes következménye, hogy minden termék 100%-ig azonos paraméterekkel bír.
• Michelin: A Michelin felmérése szerint a gumiabroncsok körülbelül 10 éves korukig nyújtják az elvárt anyag- és szerkezeti tulajdonságokat. Ebbe természetesen érdemes beleszámítani az autón eltöltött 5-6-7 évet is. Szakértő válasza: Mi a Michelinnél elővigyázatosságból és nem műszaki megfontolásból élünk a fent említett javaslattal. A gumiabroncsot számtalan fizikai behatás éri, 10 év után pedig szinte lehetetlen tudni, hogy mik voltak ezek a hatások. Ezért gondoljuk úgy, hogy mindenképp ajánlatos a 10 évnél idősebb abroncsot lecserélni.
• Continental: Az abroncsok nem romlandó termékek, mint például a joghurtok. A gyártási folyamatok során olyan adalékanyagokat kevernek a gumialapanyaghoz, amelyek nagymértékben megakadályozzák az abroncs bárminemű teljesítménycsökkenését. Ezek az abroncsok ugyanolyannak tekinthetők, mint az újak.

A hozzáértők véleménye és az összehasonlító tesztek is azt mutatják, hogy a gyártás után öt évvel az abroncsok teljesítménye nem romlott, amennyiben a tárolás szakszerű volt.

Meddig tekinthető újnak a gumiabroncs?

A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Azaz 5 évig újként lehet rájuk tekinteni. Nem használt 5 éves gumiabroncs felszerelése és értékesítése semminemű műszaki veszéllyel nem jár.

Lényeges azonban megkülönböztetni az új és a frissen gyártott kategóriát. Utóbbival azokat az abroncsokat jelölik, amelyeknél a gyártástól számítva legfeljebb 3 év telt el. A maximum három éve gyártott abroncs a „frissen gyártott”, míg a 3-5 éve gyártottnál használható az „új” megnevezés.

• A gumiabroncs frissen gyártott: 3 éves korig.
• A gumiabroncs új: 5 éves korig. Ez azt jelenti, hogy egy legfeljebb 5 éven át szakszerűen tárolt abroncs megfelel egy új abroncs specifikációinak, és nem veszít a felhasználhatóságából!
• A gumiabroncs élettartama: 10 év, ezért 10 évesnél idősebb abroncsok használata biztonságtechnikai okokból nem ajánlott!

Létezik túl öreg gumi? Jár-e hatósági következményekkel a használatuk?

Ma nincs szabály az abroncsok élettartamát illetően. A kereskedő egyénileg döntheti el, hogy hány éves korig hozza forgalomba a gumiabroncsokat. Azonban általánosságban elfogadott szabály, hogy a hat évesnél fiatalabb gumiabroncs teljes értékű termékként forgalmazható, ez után a kor után számít DOT-osnak, és érték csökkentként árusítják.

A gyártó véleménye szerint a tíz évnél öregebb abroncsot le kell cserélni állapotától függetlenül. Erre ritkán kerül sor, mert a futófelület előbb elkopik.

„Nem a rendőr miatt, hanem a saját - és a többi közlekedő - biztonsága érdekében kellene lecserélnie a 10 évnél régebbi gumikat. A hatóság - nem túl helyesen - a kort nem nézi, csak az állapotot. Repedezett-e, elszíneződött-e, sérült-e a gumi, illetve megvan-e a törvényileg előírt profilmélység. A legtöbb abroncsgyártó egyetért abban, hogy a termékeik 6, maximum 8 éves korukig használhatók teljes biztonság mellett, ezen túl már olyan öregedési jelek mutatkozhatnak, amelyek esetenként akár drasztikusan rontják a gumi eredeti tulajdonságait.” - írja a GUMIDOKTOR.

A megfelelő profilmélység megléte önmagában tehát nem elég, akik keveset járnak autóval, sokszor az öregedés miatt kell lecserélniük az abroncsaikat, nem azért mert elkopott. Fontos, hogy a gumiabroncsok biztonsága és teljesítménye szempontjából kiemelkedően fontos, hogy tisztában legyünk a gyártási idejükkel és állapotukkal. A profilmélység, a nyomás és az esetleges sérülések vizsgálatára is kiterjed.

Garancia és Vásárlás

Garanciális hátrány sem éri a vásárlót, mivel ez a megvásárlás dátumától lép életbe nem a gyártástól. A gyártási dátum sem befolyásolja hátrányosan a gyártók garanciavállalását, ugyanis ez nem a gyártási dátumtól, hanem a megvásárlás pillanatától lép életbe. Ugyanakkor hivatalos, legális vásárlás esetén semmiféle garanciális hátrány nem érheti a fogyasztót, mert a garancia a vásárlás napjától érvényes, nem a gumiabroncs gyártási idejétől.

A HTA tagcégek gyakorlata szerint 5 évnél idősebb, de új gumiabroncsokat nem szoktak értékesíteni, általában a legtöbb értékesítésre kerülő abroncsot az aktuális vagy az azt megelőző évben gyártották, ritkábban két évvel korábban.

Új vagy használt gumiabroncs vásárlása?

Csekély esély van arra, hogy mind az 5 kérdésre őszinte helyeslő választ kap használt gumi vásárlásakor, a kockázat viszont rettenetesen nagy. Míg ezzel szemben, ha kicsit többet költ, ám új abroncsokat vásárol, sokkal hosszabb előre várható élettartammal számolhat guminként, így megtérül a befektetett többlet, valamint cégünk DOT és minőségi garanciát is vállal, így biztos lehet a dolgában, hogy friss és hibátlan gumiabroncsokkal fog közlekedni.

Az autogumiplaza.hu szakemberei, kollégái, minden tekintetben a Vásárlóink érdekeit tartják szem előtt, és ennek megfelelően igyekszünk kiszolgálni Önöket! Ennek megfelelően 3 évnél idősebb gumiabroncsot (azaz nem friss gyártású autógumit), csak Vásárlóinkkal külön egyeztetve, egyedi kedvezményt kínálva értékesítünk. Megrendelések esetén a 3 éven belüli gyártású abroncsok esetén reklamációt nem áll módunkban elfogadni az abroncs DOT számára való hivatkozás végett.

Checklist használt gumi vásárlásakor:

1. Nézze meg a gumin a gyártási évet! Fiatalabb a gumi 5 évesnél?
2. Nézze meg, hogyan tárolták a gumit! Fektetve? Maximum 8 gumiabroncsot pakoltak egymásra a raktárban? (Ezzel sajnos el is érkeztünk a használt abroncsok legfőbb buktatójához, ugyanis e lényeges szempont tényleges ellenőrzésére elenyésző esélye van a vásárlónak.)
3. A gumi mintamélysége minimum 4-5 mm?
4. Forgassa meg a gumit! Hibátlan a felülete?
5. Gumisnál vásárol? Akkor szereltesse fel a gumiabroncsot! Szépen, egyenesen fut? (Akár a centrírozógépen megpörgetve is látszik, hogy egyenesen fut-e a gumi, vagy mozog jobbra-balra, fel-le. Ha az utóbbi eset áll fenn, akkor a gumi deformálódott és Önnek semmi szüksége nincs rá.)

Gumiabroncs jelölések és típusok

Az abroncson található oldalfal jelölések számos információt hordoznak a gumi tulajdonságairól.

Alapvető méret- és szerkezetjelölések:

• 185: Az abroncs szélessége mm-ben, amit szekció szélességnek is nevezünk.
• 75: A szériaszám az oldalfal magassága (az abroncs oldalán) és az abroncs szélessége közti arány, amit százalékértékben fejezünk ki.
• R: A felépítés típusa (R a radiál esetében). A legelterjedtebb gumiabroncs szerkezet. Nevét arról kapta, hogy a szerkezetet erősítő szövetrétegek sugár irányba helyezkednek el a forgástengelyhez viszonyítva.
• 14: A felni belső átmérője collban megadva.
• 82: Az abroncs terhelési indexét egy számmal jelöljük és annak a legnagyobb tehernek felel meg, amit az abroncs maximális nyomás esetén elbír.
• S: Sebesség index (amit teljesítmény indexnek is nevezünk). Azt a legnagyobb sebességet jelenti, amellyel az abroncs elbírja a terhelési indexének megfelelő terhet.

Gumiabroncs szerkezetek:

• B: bias belt (átmenet a diagonál és a radiál között)
• D: diagonál (A diagonál gumiabroncs szerkezet régebbi járműveken használt technológia. A szerkezetet erősítő, átlós elhelyezésű szövetekről kapta nevét.)
• R: radiál (A legelterjedtebb gumiabroncs szerkezet.)

Téli és négyévszakos abroncsok jelölései:

Bár a téli gumikat a futófelület mintázatáról is azonosíthatjuk, biztosra úgy mehetünk, az M+S jelzés (sár+hó) mellett egy kis hópelyhet is látunk az abroncs oldalfalán. Nem szabad csak az egyik tengelyen használni téli gumikat, cseréljük mind a négyet! A kevésbé kopott abroncsokat a hátsó tengelyre szereltessük, hogy a kocsi fara stabil maradjon kritikus helyzetben.

• M+S: Az M+S jelöléssel ellátott abroncsok különleges mintázati kialakításuk, alapanyag-összetételük és szerkezeti felépítésük révén sokkal nagyobb vonóerő-átadást biztosítanak sárban és hóban, mint egy normál gumiabroncs. Azonban fontos tudni, hogy az M+S jelölés sem konkrétan, sem hozzávetőlegesen nem határoz meg számszerűsíthető követelményeket a havas, vagy más téli körülmények között mutatott teljesítmény tekintetében, így jelentősége korlátozott.
• 3 PMSF (Három hegycsúcs és hópehely): 3 Peaks Mountain Snow Flake - az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok havas utakra ajánlottak, és tesztek által megerősített teljesítményt kínálnak. Havas és jeges körülmények között az ilyen jelöléssel ellátott téli abroncsok magasabb teljesítményt nyújtanak, mint a szabványban előírt minimális értékek. Ezek a gumiabroncsok még a leghidegebb időjárási körülmények között is kimagasló teljesítményt nyújtanak a biztonsági tulajdonságok tekintetében.

Defekttűrő és peremvédős abroncsok:

• Defekttűrő gumiabroncs: Egyre több prémium kategóriás autó érkezik defekttűrő abroncsokkal. A defekttűrő gumi olyan megerősített oldalfalú abroncs, amely jelentős nyomás csökkenés vagy defekt esetén is képes tovább üzemelni. Nem jelentkezik hirtelen nyomásvesztés így a gépkocsi nem tér ki oldalra. Általában 50-80 kilométernyi távolság tehető meg a sérült defekttűrő abronccsal, 60 kilométer/óra maximalizált sebesség mellett.
  • Előnyei: Biztonságosabb, hiszen a megerősített oldalfal miatt nem fordulhat elő durrdefekt. A merev, kemény oldalfalak miatt csökkent guminyomás mellett is kormányozható marad az autó. Kisebb a kockázata annak, hogy a gumiabroncs leválik a keréktárcsáról.
  • Hátrányai: A defekttűrő gumik jelentősen drágábbak, mint a hagyományos abroncsok.
  • Jelölések: DSST (Dunlop), ROF, SSR, ZP, RFT, HRS, Runflat, ZPS, Flat Run, CONTISEAL (Continental), SELFSEAL / SS (Michelin). Ha a defektet okozó tárgyat eltávolítjuk a gumiabroncsból, a SEAL réteg azonnal eltömíti a rést, és megakadályozza a levegő kiáramlását, az abroncs megőrzi rugalmasságát.
• Peremvédős abroncs: Ez egy olyan speciális abroncs, aminek a felnivédő pereme képes arra, hogy megóvja a kerékpánt peremét a mechanikai súrlódásoktól. Védelmet nyújt a törmelékbecsapódás, a járdaszegély okozta súrlódás és egyéb sérülésekkel szemben is.
  • Jelölései: MFS (Maximum Flange Shield - maximális peremvédő, Dunlop), RFP (Rim Fringe Protector - szegélycsíkvédő), FP (Fringe Protector - szegélyvédő), FR (Felgen Ripen/ Rim-prtotecting Ring - peremvédő gyűrű), FSL, RPB, ZPS.

Zajcsökkentett és elektromos autókra fejlesztett abroncsok:

• Zajcsökkentett gumiabroncs: A technológia lényege, hogy a gumiabroncs belsejében elhelyeznek egy speciális hangnyelő anyagot, amely elnyeli a levegőben fellépő rezgéseket. Ez a „szivacs” olyan nyílt cellákból álló habból készül, amely maximalizálja az anyag munkafelületét, fokozva a vibrációt, és ezáltal csökkentve a zajt.
  • Jelölések: B-Silent (Bridgestone), ContiSilent (Continental), Noise Shield (Dunlop), SoundComfort (Goodyear), sound absorber (Hankook), Acoustic (Michelin), PNCS (Pirelli Noise Cancelling System).
• Elektromos autókra fejlesztett abroncsok: Biztonságos tapadás, nagyfokú vezetési kényelem, ugyanakkor kiemelkedő gazdaságosság - ezek a legfontosabb jellemzőik. Különösen a prémium gyártók hajlandóak a szükséges tőkét olyan innovációkba fektetni, amelyek nagyobb hatótávolságot biztosítanak, a biztonság szem előtt tartása mellett.
  • Jelölése: E-V (Michelin, BFGoodrich), ELT (Pirelli), EV (Hankook).

Speciális jelölések terepjáróknál és egyéb kategóriákban:

• Terepjárók: T/A (Traction/Advantage - erős vonóképesség), H/T (Highway Tread - Főleg aszfaltra), A/T (All Terrain - Minden terepre), M/T (Mud Terrain - Főleg terepre ajánlott az erős bordázott minta miatt).
• Egyéb jelölések:
  • P (Passenger Car - személyautó)
  • C LT (Light Truck - kisteherautó abroncs) - Az RF-nél is nagyobb teherbírású gumiabroncs, melyek általában utánfutóknál és kisteherautóknál használatosak.
  • ST (Special Trailer - speciális szállító, utánfutó)
  • T (Temporary - pótkerék, mankókerék)
  • CP (Camping - Lakóautóhoz erősített gumiabroncs)
  • RF (Speciálisan megerősített gumiabroncs - reinforced), XL (Extra Load - Erősített abroncs)
  • Tubeless (TL) (Tömlő nélküli gumiabroncs beépített légzáró réteggel.)
  • Tube Type (TT) (Csak belső tömlővel használható gumiabroncs.)
  • TWI (Tread Wear Indicator) (Futófelületi kopásjelző, a hatóságilag megengedett minimális 1,6 mm-es mintázatmélységet mutatja.) - A jelenlegi szabályok szerint minimum 4 milliméteres mélységűnek kell lennie a bordázatnak a téli abroncsoknál.
  • GREEN X: A Michelin termékcsaládjain bevezette a „GREEN X” logót az energiatakarékos „zöld” gumiabroncsok azonosítására.

Gumiabroncs mintázatok főbb csoportjai

A gumiabroncsok mintázata három nagy csoportba sorolható: szimmetrikus, aszimmetrikus és kötött forgásirányú, vagy más néven egyirányú abroncs. Mindhárom mintázatra igaz, hogy ha egyszer egy forgásirányba felszerelték, utána már nem ajánlott a gumiabroncsot megfordítani, mivel szövetszerkezete úgymond beáll egy meghatározott irányba.

Szimmetrikus mintázat:

Elsősorban városi közlekedésben használt járművekre ajánlják. A futófelület jobb és bal oldalának mintázata szimmetrikusan helyezkedik el, ezáltal a gumi külső és a belső oldalán is hasonló feladatot látnak el. Ez a legegyszerűbb, de nem a leghatékonyabb mintázat. Csendes, kopásálló, nagyon jó az úttartása és az alacsony gördülési ellenállás, kedvező fogyasztást biztosít számunkra.

Aszimmetrikus mintázat:

Irányváltásnál, kanyarodásnál nem ugyanolyan erők hatnak a futófelület külső és belső oldalára. Ennek tükrében fejlesztették ki az aszimmetrikus mintázattal ellátott abroncsokat. Nagy erőteljes blokkok kerülnek kívülre ezzel elérve a legnagyobb stabilitást, még extrém kanyarodási körülmények között is. A finomabb belső ívek pedig a gyors vízelvezetést biztosítják számunkra. Ezzel csökkentve az aquaplaning kockázatát. Arra viszont mindenképpen figyelnünk kell, hogy az outside felirat kifelé nézzen.

Kötött forgásirányú abroncs:

Rövidebb fékút, biztosabb tapadás nedves úton is. A sportos megjelenésű V mintázat, kiválóan alkalmas a nagy távok szerelmeseinek. Autópályán nagy sebességnél is biztonságosan használható. A speciális mintázat igazi esőgumivá teszi az abroncsot. Ugyan szimmetrikus mintázatnak számít, de a forgásirányra mindenképpen figyelnünk kell, az abroncs oldalán egy nyíl segít az eligazodásban. Hajlamos az úgynevezett fűrészfogas kopásra ezért időnként (10.000 km-enként) cseréljük fel az abroncsokat a tengelyeken.

Homologizáció a gumiabroncsoknál

Gumi homologizáció alatt azt értjük, amikor az abroncsot egy specifikus autó típus vagy modell egyedi igényeire szabva készítenek el. A gumiabroncsok homologizációs folyamata rendkívül aprólékos, amelynek véglegesítése néha akár három évig is eltarthat. A cél a lehető legjobb teljesítmény és legmagasabb biztonsági szint elérése.

A homologizáció folyamata:

1. Egy gumiabroncsgyártó megtervezi, alaposan teszteli és gyártja az új gumiabroncs-modellt.
2. Ezen a ponton a járműgyártók megkezdik az egyedi gyártású gumiabroncsok tesztelését, hogy meghatározzák annak teljesítményét járműveikre szerelve. Az autógyártók azt keresik, hogy az általános gumiabroncs-modell képes-e kihozni a jármű legjobb tulajdonságait.
3. A tesztelési folyamat során számos kritériumot figyelembe vesznek, beleértve a teljesítményt, a tapadást, a kezelhetőséget és a súlyt.
4. Az átfogó tesztelési és újratesztelési folyamat befejezése után az autógyártók visszajelzést adnak az abroncsgyártónak, és elvégzik a teljesítmény maximalizálásához szükséges módosításokat.
5. A folyamat végén a jármű gyártója jóváhagyja a gumiabroncs homologizált változatát, megkezdődik a gyártás, és az autógyártó homologizációs kódját (vagy OE-kulcsát) viselő gumiabroncsot nyilvánosságra hozzák.

A homologizált abroncsok mintázata, sebesség és terhelési indexe, és sok más tényezője eltérhet attól függően, hogy melyik márka számára készült a homologizáció. A szemmel látható különbség általában a mintázatban szokott lenni, de sokszor ez sem tér el annyira jelentősen, hogy ránézésre, két abroncs összehasonlítása nélkül meg lehessen mondani, hogy a gumi mondjuk egy Ferrarihoz tartozik. A homologizált abroncsok használhatók más típusú autóhoz is, mint amilyenhez eredetileg készültek, a legjobb választás viszont mindig az, ha az autónkhoz homologizált abroncsot választjuk. Manapság a szalonból, újonnan vásárolt autók első gumikészlete általában homologizált. Tapasztalataink azt mutatják, hogy ezen abroncsok cseréje nem homologizált abroncsra néhány esetben problémás lehet.

Példák homologizációs jelölésekre:

• AR - Alfa Romeo modellekhez
• A8A, A6A, AM8, AM9, AMP, AMR, AMS, AMT, AMV, AMX, AM - Aston Martin modellekhez
• AO, AO1,AU,RS, - Audi modellekhez
• AOE-Audi defekttűrő
• RO1, RO2, RO3 - Egyedi Audi Quattro modellekhez
• B, B1, BC, BL - Bentley modellekhez
• *MO - BMW és Mercedes Benz modellekhez (E-osztály)
• *,A* - BMW modellekhez (nem defekttűrő)
• M3 - BMW M3 modellekhez
• *RSC-BMW defekttűrő abroncsok első sorozathoz
• TPC - Cadillac modellekhez
• C1 - Chrysler modellekhez
• K1, K2, K3 - Ferrari modellekhez
• F, F01, F02, F03, F04 - A Pirelli saját jelölése a Ferrari modellekhez
• HO-Honda
• HN - Hyundai modellekhez
• JLR - Jaguar és Land Rover modellekhez
• J, J1, JRS - Jaguar modellekhez
• LR - Land Rover modellekhez
• L, L1 - Lamborghini modellekhez
• LS - Lotus modellekhez
• LZ-Lancia
• MGT - Maserati modellekhez
• ME* - Mercedes Benz és BMW defekttűrő
• A-MO - Mercedes Benz / AMG modellekhez
• MO1, MO1A, MO1B - Mercedes Benz modellekhez
• MOE - Mercedes Benz SSR (defekttűrő) modellekhez
• MO-S - Mercedes modellekhez (Silent / Seal)
• MO-V - Mercedes Viano modellekhez
• MC, MC1, MC2 - McLaren modellekhez
• G1,DT1,S1-Michelin speciális jelölés, az átmérőjük valamivel nagyobb, így csak párban cserélhetők
• L.S. - (Luxury Sedan) A Pirelli saját jelölése "luxus sedan" kivitelű modellekhez
• S.C. - (Sport Car) A Pirelli saját jelölése "sport autó" modellekhez
• N,N0, N1, N2, N3, N4, N5, N6, NX, NA0, NA1, ND0, NE0, NF0 - Porsche modellekhez
• RE-Renault
• SE-Seat elsőszerelésű abroncsok
• TO, T0, T1 - Tesla modellekhez
• VO - (Volkswagen Original) Volkswagen modellekhez
• VOL - Volvo modellekhez

tags: #dunlop #dot #dn #dc #iiy #milyen