A Vezessnél nem véletlenül táncoljuk körbe már-már rituálisan az E39-es BMW-t a legkülönfélébb apróból. Írtunk használtautó-bemutatót egy 530d Touring főszereplésével, megénekeltük OT-s kora eljövetelét és videós használtautó-átvizsgálási sorozatunkból, az Értékbecslőből sem maradhatott ki V8-as motorral. Azért ez a rajongás, mert az 5-ös BMW negyedik generációja a mechanikus autóépítés csúcsa. Az 1995-2004 közötti E39 sok szempontból a zenit, nem csak a BMW-nél vagy a német autóiparban. Ekkortól nemigen készült rezgésmentesebb, nemesebben suhanó, pláne nem igényesebb belső terű BMW.
Az M-Packet filozófiája és a belső tér
Az M-Packet csomag célja, hogy a BMW "M" sportrészlegének karakteres megjelenését és hangulatát elhozza a standard modellekbe. Bár a külső elemek gyakran hangsúlyosabbak, az M-Packet a belső térben is hozzájárul a sportosabb és exkluzívabb atmoszférához, kiegészítve az E39 egyébként is magas szintű belső kidolgozottságát.
Az M5, amely a sportcsomag szellemiségének megtestesítője, konstrukciós igényességével kiemelkedő. Megindító volt beülni ebbe az autóba. Nemcsak minden idők egyik legjobb (ha nem a legeslegjobb) BMW-je, de a világ legjobb autóinak egyike is, olyan konstrukciós igényességgel, ami mára kiveszett. Ez a fajta odafigyelés és minőségérzet jellemzi az M-Packet felszereltségű E39 modellek belső terét is, ahol a részletek és az anyagválasztás még inkább a sportosságot és a prémium érzést szolgálják.
2001 BMW E39 M packet Exterior review
Az E39 M5: Az M-es belső tér etalonja
Ebből az 5-ös sorozatból az M5 nekem beteljesületlen álom maradt, egészen a G90 és a G99 bemutatójáig, ahová a BMW Classic elhozta az összes elődgenerációt, és közülük kettőt vezetni is lehetett. Eredetileg a BMW egyáltalán nem tervezett M5-öt ebből a generációból. De a prémiummárkák fegyverkezési versenye lépéskényszerbe hozta a BMW-t. 1996 elején lépett piacra a Mercedes-Benz E 50 AMG 347 lóerővel. Ráadásul a pápaszemesnek hívott W210 a 124-esből megörökölte a 60 AMG motorját is (itt 381 LE, 580 Nm). Szívó- és kipufogóoldalon is folyamatosan változó a vezérlése. Gyorsnak kellett lenni a reakcióval, így 1997 őszén a Frankfurti Autókiállításon már ott volt a BMW erőnyerője. V8-as motort kapott az új M5, akárcsak a csúcsmodellek az E-osztályból. A furatméreténél rövidebb löketű, pörgős V8 4941 köbcentis és sokkal nagyobb a fajlagos teljesítménye, mint fő konkurensének. Alapja az M62-es V8 az 540i-ből vagy az E38-as 740i-ből, de a sportváltozat szívó- és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlési időkkel operál.
Hatfokozatú a Getrag 420G kézi váltó, nem is volt automatikus ehhez az M5-höz. Ez az utolsó M5-generáció, amelynél nemcsak alapértelmezés, de kizárólagos volt a kézi váltó. Az E60 és az E61 motorereje a robotizált, hétfokozatú sebességváltót amortizálta. Az 540i-ből származó váltó elbír a nagyobb nyomatékkal, a kuplungot kellett módosítani az M5-höz, mert itt nem 440 newtonméterrel kell tartósan dacolnia, hanem 500-zal.
Az M-Packet külső elemei és a megjelenés
Csúcsra járt az understatement az E39-es M5-nél. Az autó tudását ügyesen leplező karosszéria egy M sportcsomagos 5-ösnek tűnhetne picit más lökhárítóval, ha nem szúrna szemet másodpercek alatt a 2×2 kipufogóvég, a speciális tükör, a 18-as felni a kétméretű, elöl 245/40 ZR18-as, hátul 275/35 ZR18-as gumikkal. Vagy egyszerűen a felirat az ajtódíszlécen és a csomagtérfedélen.
A BMW E39 5-ös Széria (1995.09-2003.06) Limousine és Touring modellekhez tervezett M-Packet JOM első lökhárító dinamikus, M stílusú megjelenést biztosít. A karakteres vonalvezetés és a beépített hajlított rács erőteljes, mégis elegáns frontkialakítást eredményez. A lökhárító ködlámpa hely kialakítással rendelkezik, és kompatibilis parkradaros (PDC) valamint fényszórómosós (SRA) járművekkel is. A precíz gyártási technológia biztosítja a pontos illeszkedést a gyári rögzítési pontokhoz. A JOM első lökhárító kiváló minőségű, felverődés- és ütődésálló ABS műanyagból készül. Az autóiparban is alkalmazott ABS anyag biztosítja a hosszú élettartamot, rugalmasságot és a külső behatásokkal szembeni ellenállást.
Az M-TECH lökhárió szett alkalmas az összes BMW 5-ös sorozatra, E39 95-03 verziókra. Fontos, hogy nem alkalmas a BMW E39 M5-re, csak a BMW E39 típusokra. A szett tartalmaz: 1X BMW 5-ös E39 első lökhárító M-tech megjelenés, betétekkel, ködlámpa szett, fékhűtő cső szett. A telepítéshez magas minőségű polipropilén / OEM anyagokat használnak, és egyszerű szerelést tesznek lehetővé az eredeti rögzítési pontokon. Az ipari alapozott termék felkészített a festésre. A termék felszereléséhez szakember szükséges!
A BMW E39 TOURING modellekhez is kapható M-PAKETT lökhárító. Emellett karbon tető spoiler is elérhető SEDAN modellekhez, magas kiváló minőségű műanyagból.
Vezetési élmény és teljesítmény
Amikor csak úgy gurulsz, selymes nyomaték hömpölyög a főtengelyről. Valószínűleg soha vissza nem térő lehetőség volt az E34-es és az E60-as M5 kipróbálása után az E39-et is vezetni. Egyikből a másikba átülni egyedülálló keresztmetszet az M5-ös BMW-k történelméből és hangulatából. Az E39 M5 elődje atletikusabb, szálkásabb, őszintébb. Érezni az E39-es M5-ben, hogy a sportlimuzinból itt a limuzin is hangsúlyos. Európában kereken 400 lóerős, az észak-amerikai autók picit kevesebbet tudnak. Ha nem az 530d az ellenfél, akkor az M5 ideális nagyon gyorsan nagyon messze autózni. De ez nem jelenti azt, hogy ne tüzelné fel benned a huligánt. Kihúzatva a motort a nyolc dugattyú dühe szúrólángként tör ki a motorból.
A BMW E39 M5 beszerzése és árak
Ha úgy érzed, hogy nem élet az élet saját BMW M5 E39 nélkül, nehéz dolgod lesz. Itthon a HaHun 135 és 283 ezer km közötti óraállással négy van fent a cikk írásakor, 8,5 és 13 millió Ft közötti összegért. Odakint a Mobilén most épp 24-28 ezer eurótól 110 ezer euróig mennek felfelé az M5-ös BMW-k, mintegy 25 autóval a kínálatban, elvileg 31-304 ezer kilométerrel.