Daewoo Nubira: Átfogó Ismertető és Tulajdonosi Tapasztalatok

A Daewoo Nubira a maga korában egy olyan autó volt, amely az alapvető elvárásoknak tisztességesen megfelelt, anélkül, hogy túlzott technikai "ínyencségekkel" akart volna kitűnni. Az elsők között bemutatott műszaki ínyencségeknek egy tömegautóban csak akkor van értelme, ha a kötelező programot tisztességgel teljesíti az adott típus, tehát ára kedvező, utas- és csomagtere tágas, ülései kényelmesek, futóműhangolása komfortos és biztonságos, motorja és gazdaságossága is eléri minimum az adott kor átlagos színvonalát. Pontosan ilyen autó a Nubira, amely egy lényeges területen sem enged meg magának különösebb hibákat. A Daewoo az új Nubira tanúsága szerint továbbra is arra összpontosít, ami egy autóban valóban mérvadó.

Design és Külső Megjelenés

A Daewoo Nubira tervezésekor nagy hangsúlyt fektettek a tetszetős formára. A Daewoo az alsó középkategória és a középkategória közötti újdonságot Pininfarina köntösbe öltöztette. A Tacuma egyterű után ez a második modell a dél-koreai gyártól, amelynek formaterve a Pininfarina stúdióban készült. A Nubira 450 centis hosszúságával az alsó középkategória leghosszabb autói közé tartozik, ami már önmagában is jelezte tágasságát és komoly megjelenését.

Belső Tér és Kényelem

A Nubira utastere tágas és kényelmes. Az első ülések kellően hosszú úton állíthatók, a hátsó sorban nagyon tágas a lábhely, és még a magasabb utasok feje is viszonylag jól elfér, az ülés sem kényelmetlen. Lényeges szempont az is, hogy az embernek ne kelljen mindent a zsebében tartania, hanem belakhassa az autót személyes tárgyai elhelyezésével. A Nubira ebben is jó. A váltókar előtt is van hely, és jó megoldás a kis zseb belül az utasülés támláján. Nem egy jóval drágább autóval szemben a Nubira tervezői nem felejtették le a térképzsebet a hátsó ajtókról, és a kesztyűtartó alatt egy keskeny polcot is felfedezhetünk.

Az üléshelyzet jól személyre szabható, jóllehet a kormány a távol-keleti standardnak megfelelően csak magasságában állítható, tengelyirányban nem. A szellőző ventillátor olykori minimális nyiszorgását leszámítva szinte semmi zörej az utastérben. A nyáron lelassuló ablakemelők kivételével minden megfelelően működik, a kapcsolók tökéletesen, precízen, a legkisebb gond nélkül. A belső tér tágas, kényelmes, a vezetőülés közel 120 kilóm ellenére egész jól tartja az alakját (bár a háttámla állítás lehetne fokozatmentes), még a kárpitok is szinte eredeti minőségben pompáznak. A belső borítások finomak, puhák, nem úgy, mint például az ötéves Tacumában, ami csupa kellemetlen, kopogós, kemény műanyag, amin a legkisebb karcolás is örök nyomot hagy. Időarányosan tekintve a kopásokat az anyagminőség nagyon jónak mondható.

A belső térrel kapcsolatban megjegyzendő az idejétmúlt megoldás, a zöld digitális óra, amiről a nyolcvanas évek óta nem tudnak leszokni a távol-keleti gyártók. Az az érzés, hogy fontosabb nekik, mint egy jó kis karaoke parti. Szerintünk ez túl sok a jóból, vagy egyiket, vagy másikat volna érdemes megtartani.

Csomagtér

A Nubira csomagtartója 405 literes, ami nem szűk, de jóval kisebb a lépcsőshátúak átlagánál. Összehasonlításképp, a Volkswagen Bora 455, a Seat Cordoba 485, a Renault Mégane limuzin pedig 520 liternyi csomagot szállíthat az ülések lehajtása nélkül.

Motor és Teljesítmény

A tesztautó hengerűrtartalmához és teljesítményéhez képest váratlanul jól ment. Ketten is megnéztük a forgalmiban, hogy tévedésből nem az 1,8 literes változat került-e hozzánk, de nem. Megfelelő gyorsasággal nő a sebesség egy-egy visszakapcsolás után, és a motor rugalmasságára sem panaszkodhatunk. A váltó kapcsolhatósága közepes, áttételei illenek a motorhoz. Gyári adatok szerint az autó 10,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a végsebesség is tisztességes, 187 km/óra. Az erőmű nem éppen F1-es, kissé erőtlen, és (sportos használat mellett) olajfogyasztása is van. A sebességváltó szintén a hagyományos vezetési stílussal fér meg: kissé hosszú úton, és nem éppen precízen kapcsolható. Gyakorlással azonban ez a művelet is 0,2 sec alá csökkenthető.

Fogyasztás

A fogyasztás tekintetében a tesztelt Nubira városban, lendületesen vezetve, 11,6 litert fogyasztott, ami túl sok. Hosszabb távon, versenytempóban 10-11 litert, nyaraláskor, telerakva, országút és autópálya tempós haladás mellett 8,5 liter alatt megáll.

Futómű és Biztonság

A futómű átlagos kvalitásokkal bír, a rugózás megfelelően kényelmes. Gyorsabb kanyarokban sem billeg úgy a Nubira, mint más Daewoo-k. A fékek nem rosszak, bár pattogós útfelületen az ABS bezavar, és olyankor jobb lenne, ha nem is lenne. Nagyon ritka jelenségként tapasztaltam, hogy a fékszervó hatása eltűnik, és a váratlanul megnövekedő pedálerő meglepetést okozhat. Adagolhatósága sem káprázatos, a Tacumáé például irigylésre méltó ehhez képest. Stabilitása kiváló: nincs az az országúti kanyar, ahol ne lehetne lerázni egy gázpedálon álló, nagymellényű, lényegesen erősebb autóval mögöttünk toporzékoló önjelölt versenyzőt. Mindezt akár egy megpakolt csomagtartójú családi kombival is. Olykor, főleg hidegben furcsa nyösszenés, nyekkenés hallatszik az első futómű felől, ami valószínűleg a műanyag alkatrészek működést nem befolyásoló produkciója.

Felszereltség és Ár

Szerencsére a Daewoo még nem találta ki, hogy drágábban adja autóit és saját imidzse polírozásával párhuzamosan, magasabbra pozícionálja őket. A Nubira alapváltozata (SE jelzéssel) 3 149 000 forintba került. Egy manuális klímaberendezéssel felszerelt SX Comfort Cool változat ára 3 399 000 forint, ami nagyon alacsony. Az autó méreteihez és kényelméhez képest potya pénzért megszerezhető a Nubira. Ez az ár annyira kedvező, hogy a Nubira akár középszerű autó is lehetne, de erről szó sincs. Alapáron hat hangszórós rádió, légkondicionáló, állítható gerinctámaszos vezetőülés, elöl-hátul motoros ablakemelő van az autóban.

Tartósság és Tulajdonosi Tapasztalatok

A tulajdonosi vélemények alapján a Daewoo Nubira egy megbízható jármű. Egy felhasználó, aki 4 és fél éve, évi 50-60 ezer km-t fut autójával, rendkívül elégedett: "Aki gyalázza, iszonyat balfék. Jobban tenné, ha ökrös szekérrel közlekedne. Nem hiszem el, ha egy autó így teljesít, akkor legyenek olyan példányok (az autó hibájából), amikről egyesek írnak." A jelentős javításoktól eltekintve talán minden, az utolsó csavarig eredeti. Lényeges elektromos hiba még nem fordult elő, minden fontos elektromos alkatrész még az eredeti. Időarányosan tekintve a kopásokat az anyagminőség nagyon jónak mondható.

Néhány megjegyzés az alkatrészekkel kapcsolatban: a keskeny fényszóró iszonyúan gyenge, érdemes valami nagyon jó fényerejű izzót beszerelni, de a hatékonysága akkor is átlag alatti. Korrózió tekintetében az egyik hátsó sárvédőn kb. 4 éve elindult egy lakkozás alatti hólyagosodás, ami mostanra féltenyérnyire nőtt, de még mindig a festék alatt maradt. Az alkatrészek szinte mind gyorsan beszerezhetők, és igen kedvező (olykor nevetségesen alacsony) áron. Alkatrész szükséglet, a fent kivesézett lista alapján: minimális. Mindent egybevetve, az ár/érték arány tekintetében: csillagos ötös!

Javítási Előzmények és Típushibák (egy tulajdonos perspektívájából)

Az alábbiakban egy hosszú távú tulajdonosi tapasztalatok alapján készült áttekintés olvasható a Daewoo Nubira karbantartásáról és esetleges problémáiról:

• 80 000 km: Gépkocsi vásárlása az előző tulaj által kicserélt hátsó kipufogó dobbal és első futómű szilentekkel. Ez utóbbiak később még egyszer, szükséges mértékben cserélve lettek.
• 140 000 km körül: A kilométer-számláló elromlott, így onnan az adatok útnyilvántartás alapján kalkuláltak.
• 240 000 km: Kormányszervó felújítás, mely kb. 100 000 Ft-ba került. Sajnos másfél évvel a nem olcsó felújítás után megint elkezdte ereszteni a folyadékot, ami már nem gyártási hiba. Talán mégiscsak jobb lett volna a gyári alkatrész beépítése kb. 40-50 ezerrel többért.
• 280 000 km: Motorjavítás. Oka: előzés közben kettesben kicsit túl lett pörgetve, kb. 7000-ig, amikor is a felváltás 3-ba igen nehézkes. Ebben az esetben sajnos 1-esbe sikerült betalálni, ami a kuplung felengedésével jó tízezres fordulatszámot eredményezett. A művelet hatására a motor erőtlenné vált, mint kiderült, az egyik hengerben lecsökkent a kompresszió, valószínűleg a kompressziógyűrű elfordulása miatt. Javítás: gyűrűzés (minden henger).
• 300 000 km fölött: Úgy fél évvel a gyűrűzés után, ezen szerelés, és egy tízforintos műanyag cső törése, valamint az ebből kifolyólag bekövetkezett vízveszteség, és túlmelegedés hatására az egyik hajtókar kinézett a blokkból. Ebbe belejátszhatott az aktuálisan alacsony olajszint és az esemény előtti húzós kanyarvételből eredő elégtelen olajnyomás, és a kanyar utáni vollgázas kigyorsítás. Mindez kb. 200 méternyi életteret adott még a meghibásodott erőforrásnak. A motorhiba oka tulajdonosi felelősség. Azóta egy óriási szerencsével felfedezett, 45 000 km-t futott típusazonos motorral, és egyidejűleg kuplung/sebességváltó cseréjével futott az autó további 20 000 km-t.
• 320 000 km: Az egyik hátsó teleszkóp feladta (még mind eredeti, gyári!), a többi még 60% fölötti értéket mutatott.

tags: #daewoo #nubira #hasznalati