A Dacia Duster Motorválasztéka: Sokoldalúság és Megfizethetőség

Igazán olcsó új autók már szinte nincsenek. Hiába mutat jól a plakátokon az egyessel vagy kettessel kezdődő, sok-sok kilencesre végződő ár, ha néhány extrával máris súlyos százezerekkel toljuk feljebb a végösszeget. Pedig van ám rendes, családi méretű új autó is olcsón: úgy hívják, Dacia Duster.

Az évek során a Dacia Duster a román gyártó modern sikertörténetének alapköve lett, a jó áron kínált, terepen is elboldoguló szabadidőautó igazi sláger lett az idő múlásával. A modell folyamatosan fejlődött, és ezzel együtt motorválasztéka is egyre szélesebbé és modernebbé vált, hogy megfeleljen a vásárlói igényeknek és a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak egyaránt.

A Korai Duster Modellek Motorpalettája: Az 1,6 Literes SCe Szívómotor

Az első generációs Duster modellek a megfizethetőség jegyében gyakran egyszerű, de megbízható hajtásláncokat kínáltak. A legolcsóbb Dusterek 1,6 literes SCe szívó benzinmotorját sokan a türelmesebb vezetők választásának tartották.

Elsőre bármilyen turbós benzinesből átülve nagyon lomhának, nehézkesnek tűnik az egyhatos Duster, még pörgetve is kell neki idő, amíg eléri mondjuk a 70-80 km/h-s sebességet. Nem nagy csoda, hiszen a teljesítménycsúcs 5500-nál van, ráadásul nehézkesen forog el odáig. Tény, hogy ez inkább a türelmes ember választása, de az is, hogy a hétköznapokban pont elég. Nem mindenki akar kilőni a lámpánál, folyamatosan előzgetni, vagy az autópálya belső sávjában villogni. Márpedig a szabályos keretek közötti közlekedéssel nincs gondja, kényelmesen tartja a 140-es utazót is, ha kell, és a váltó áttételezését is jól eltalálták, itt még éppen nem forogja szét az agyát. Inkább a szélzaj jellemző, mint a motorhang.

A mostani igen népes crossover- és SUV-mezőnyből még talán a Duster néz ki a leginkább úgy, mint aki nem ijed meg egy kis murvától, vagy a telekre vezető bakhátas földutaktól. A huszonegy centis hasmagasság, a harmincfokos első és harmincnégy fokos hátsó terepszög valóban ideálissá teszi a célra. Nem ér le szinte sehol (persze ésszerű keretek közt), és ha tényleg csak a hobbikert megközelítése, alkalmankénti földutazás a cél, még összkerékhajtásra sem lesz szükségünk.

Dacia Duster II (2018-2021): A Sokszínűség Jegyei

A Dacia Duster II, amelyet 2018 és 2021 között gyártottak, egy kompakt SUV, amelyet sokoldalúsága és megfizethetősége miatt értékelnek. Ez az autó tökéletesen megfelel azoknak a családoknak, akik praktikusan keresnek egy tágas belső térrel rendelkező járművet, valamint azoknak, akik különböző terepviszonyok között is képesek közlekedni.

A Dacia Duster II választékában benzin- és dízelmotorok, valamint LPG-üzemű változatok találhatók, így a felhasználók egyéni preferenciáihoz igazíthatják járművüket. A meghajtóegységek teljesítménye 90 és 150 lóerő között változik, ami változatos teljesítményt biztosít. Kínálnak elsőkerék-meghajtásos és mindenkerék-meghajtásos (4x4) verziókat is, valamint manuális és automatikus sebességváltó opciókat.

A Duster II robusztus vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, jelentős vezetési kényelmet és stabilitást nyújt, különösen a 4x4 meghajtású változatok esetében. Felépítése lehetővé teszi a városi utcák magabiztos meghódítását, és problémamentes közlekedést biztosít a nehezebb útvonalakon is. Az autó különböző vezetést támogató rendszerekkel van felszerelve, mint például a menetstabilizáló rendszer és a lejtmenet-asszisztens, amelyek fokozzák a kényelmet és a biztonságot nehéz körülmények között.

A Harmadik Generációs Dacia Duster (2024-től): Innovatív Hajtásláncok

Idén debütált a Dacia Duster új, harmadik generációja. A divatos külső mellé izgalmas hajtásláncok érkeztek. A 2024-es Dacia Duster új padlólemezre épül, alapja a CMF-B LS padlólemez, tehát a CMF-B modulcsalád adja, erre épülnek a Renault Clio, Symbioz és Captur modellek is. A típussal kapcsolatos legfontosabb adat, hogy a hasmagasság sem csökkent: a 4x4-es verziónál 217 milliméter, a fronthajtású 209 mm magasan hordja a padlólemezét. Ez kiemelkedő érték, szinte az összes konkurenst 3-4 centiméterrel előzi meg. Ráadásul a terepszögei is kiválóak, elöl 31, hátul 36 fokosak, tehát a harmadik generáció is alkalmas a poros földutak meghódítására.

Motorválaszték az Új Generációban

Bár korábban nagyon népszerű volt, a szigorodó emissziós normák miatt az európai motorkínálatból száműzték a dízelmotort, aki takarékos üzemmódra pályázik, azoknak a teljes hibrid hajtásláncot kínálja a Dacia.

1. TCe 130 Mild Hybrid

A legegyszerűbb motor a TCe 130 változat, 3 hengeres, 1,2 literes turbófeltöltős, Miller-ciklusú benzinmotort jelent, 48 voltos, lágy hibrid hajtással kiegészítve. Teljesítménye 130 lóerő. Ebben apró, 0,9 kWh-s akkumulátor tárolja el a fékezéskor visszanyerhető energiát, amelyet aztán az indítómotor-generátor használhat fel. Ehhez a kivitelhez lehet összkerékhajtást is kérni, sebességváltója hatfokozatú manuális darab lehet.

2. ECO-G 100 LPG

Üde színfolt a piacon ritkaságnak számító Duster ECO-G 100 változat, amiben a háromhengeres turbós benzinmotor LPG-vel is üzemelhet. Ezzel nemcsak a szokásoshoz képest kiemelkedő, 1300 km-es hatótávot kínál az autó, de tisztább és jelentősen olcsóbb üzemeltetést is. Nem véletlen, hogy az európai LPG-piacot uralja a Dacia.

3. HYBRID 140 (Teljes Hibrid)

A HYBRID 140 hajtás kellően innovatív, alapja egy 4 hengeres, 1,6 literes, 94 lóerős szívó benzinmotor, amelyhez két villanymotor társul. A 49 lóerős, 205 Nm leadására képes motor tudja egyedül mozgatni az autót, a másik pedig az indítógenerátor szerepét tölti be. Fékezéskor 1,2 kWh-s akkumulátorban tárolja el a rendszer a lassulásból visszanyert energiát.

A rendszer különlegessége az erőátvitel, a négyfokozatú automata váltó mellett a hajtó villanymotornál is van egy sebességváltó két fokozattal, tengelykapcsoló viszont nincs: a kisebb motor feladata összehangolni a fogaskerekek és a motor főtengelyének a fordulatszámát. 15-féle hajtáskombináció közül választhat a rendszer. A hajtáslánc teljesítménye 140 lóerő.

A 49 lóerős villanymotor segítségével élénken reagál a gázpedállal adott utasításokra, amikor a benzinmotor még nem lenne elemében: előzés, besorolás, sávváltás során magabiztos erővel oldja meg a feladatokat. A hibrid rendszer automatikusan sáfárkodik a fokozatokkal, az elektromotor és a benzinmotor fordulatszámát a helyzethez illő optimális értékre állítja, így néha lassan haladva is felbőg a motor, máskor pedig némán gyorsít a technika, ez a két váltó által összeállítható, kamionnyi fokozatból következik. Padlógáznál egyértelmű a képlet, ilyenkor egyre magasabb fordulatszámon pörög a négyhengeres, a kellemes, testes motorhang kíséretében pedig szinte megszakítás nélkül, boszorkányos gyorsasággal váltják egymást a sebességi fokozatok. A gyártó szerint összesen 15-féle úton juthat el az erő a kerekek felé, vagyis motorok+4+2 fokozat=15-féle lehetőség, amivel az elektronika sakkozik.

A 140 lóerő és az automata váltó mellé társuló fogyasztás lenyűgöző. Miközben képes értékelhető dinamikára, és 10,1 másodpercig tart a 0-100 km/órás gyorsulás, az ilyen jellemzők mellett mért 4,8 l/100 kilométeres érték parádés. Egy feltöltéssel akár 900 kilométeres hatótáv is elérhető megerőltetés nélkül. Sőt, ezen is lehet még csavarni, aki igazán ki akarja hozni a technika maximumát, az a lomhább gyorsítást és tompa gázpedál-reakciót, és így alacsonyabb fogyasztást biztosító Eco módot aktiválva faraghat még pár decilitert az átlagból.

Összehasonlító Táblázat: A Harmadik Generációs Duster Motorok Főbb Jellemzői

A 1,33 Literes Turbós Benzinmotorok: 130 LE vs. 150 LE (Korábbi és Jelenlegi Verziók)

A Dacia Duster kínálatában korábban, és bizonyos piacokon vagy felszereltségi szinteken még ma is megtalálható a 1,33 literes, turbós benzinmotor, amely a Renault-Nissan-Mercedes közös fejlesztése. Ez a motor kétféle teljesítményszinttel érhető el: 130 és 150 lóerővel, és mindkét változat manuális sebességváltóval párosul.

Az egyik fronthajtású, a másik összkerekes. Ezért kell már az elején leszögezni, hogy függetlenül a végkövetkeztetéstől, a felhasználás módjától függően változik, hogy melyik a jobb választás.

1. A 150 Lóerős Változat (4x4)

A 150 lóerős változat ugyanúgy 1332 köbcentiből hozza ki ezt az erőt, mint a 130 lovas, emellett nyomatékból is 10 Nm-rel többet kínál, tehát 250 Nm a forgatónyomatéka. Erre minden bizonnyal szüksége is van, hiszen az elektronikusan vezérelt összkerékhajtás okán nehezebb. Üresen 1324 kilogrammot nyom a mérlegen, míg a gyengébb változat 1242 kilogrammos, tehát 82 kg a különbség, ami lehet nem tűnik soknak, de nagyon is számít.

A hatfokozatú váltó áttételezése kissé fura: a terepezéshez passzolóan nagyon rövid egyes után nagy a fokozatok közötti lépcső annak érdekében, hogy a felsőbb fokozatok már ne legyenek rövidek. Nyomatékszegénynek mondanám a motort alacsony fordulaton, ha nem tudnám, hogy azért ott az a 250 Nm, ami papíron már 1700-as fordulatszámnál megérkezik. A gyakorlatban viszont ezt nem érezni. Hozzáteszem az utastérben is az összkerékhajtás miatt látható az egyetlen eltérés, méghozzá a hajtásmód tekerőgombja. Akiknek a munkája, vagy hobbija, életmódja megkívánja, hogy olykor nehezebb terepen is közlekedjenek, mindenképp ezzel a változattal jár jobban.

2. A 130 Lóerős Változat (Frontkerékhajtás)

A 130 lóerős változat sokkal harmonikusabbnak tűnik. Ebben „csak” 240 Nm forgatónyomatékot kapunk, de nincs semmi bizonytalankodás a váltásoknál, mindig pontosan érezni, hogy mikor érdemes. A váltósegéd jelzéseit persze itt sem érdemes szentírásnak venni, de a váltóáttételezés sokkal jobbnak tűnik. Papíron 1600-as fordulatnál érkezik a nyomatékmaximum, és itt ezt érezni is. Gyorsulásban érdemi különbség nincs, az a két tized, ami papíron létezik, a valóságban mit sem számít. A 130 lóerővel is ugyanolyan dinamikusan lehet haladni. A fronthajtása pedig bőven elég az átlagos földutakra. Fogyasztása 7,8 liter lett 100 kilométeren, ám jóval több városi használattal, mint az erősebb, összkerekes Dusterrel.

Vezetési Élmény és Komfort a Motorválaszték Tükrében

Vezetni egyébként mindkét Dustert kényelmes, a futómű lágy hangolású, szépen elnyeli az úthibákat. A kormány közvetlen, de ennek már a Joggerben is csodájára jártam. Persze a magas építésű Duster azért jobban dől a tempós kanyarokban, de egy ilyen SUV-ban amúgy is a kényelem a lényeg. Bár hátul mindketten csak dobféket hordanak, ennek sem éreztem semmi hátrányát, viszont az erősebb változatnál jól hallhatóvá vált a gumiabroncsok közötti különbség. A 4×4-es négyévszakos abroncsot viselt, ami jóval hangosabb menetzajt keltett, mint a fronthajtású a nyári gumikkal.

A nagy hasmagasság és a tesztautóra szerelt 215/60 R18 méretű abroncsok nemcsak terepen, de a városi dzsungelben is jól jönnek. Hiába a legnagyobb kérhető kerékméret, még ezekkel sem kell aggódni a padkák, méretes kátyúk miatt, van oldalfala az abroncsoknak bőven, és az aszfaltozott utakat elhagyva sem fogjuk hallani, ahogy a haslemezen karistolnak a kavicsok. A terepképességek miatt természetesen puhább a futómű hangolása, alapvetően a kényelmesebb kategóriába esik a Duster rugózási komfortja. Sőt, a szabadidő-autós mezőnyből is kilóg a terepjárók irányába, ma már a legtöbb konkurens a teljesen utcai, sportosan keményre hangolt futóművel készül, de a Duster megőrizte a lágyabb rugózást. Azért bizonytalanságról szó sincs, normál tempónál a Duster egész jó tartással teljesítette a kormánnyal kijelölt íveket.

Árképzés és Felszereltség

Az új autók piacán 2024-ben a 7,2 milliós indulóár alacsonynak számít, pedig ennyiért már hazavihető a Duster ECO-G hajtáslánccal, 100 lóerővel, és a felépítésből adódó jó terepképességgel, tágas utastérrel, analóg műszerekkel, klímával, acélfelnikkel. Valahol csábító egy ilyen alapszintű gép, amivel azonnal nekivághatunk a susnyásnak. Ez a Dacia „budget” csomagja, csak ezzel a motorral elérhető, a magasabb Expression, Journey és Extreme felszereltséghez lehet válogatni az erősebb motorok között.

A listában az Extreme felszereltségű hibrid a csúcs 10 399 000 forintos áron. Összességében 7 199 000 és 10 399 000 Ft között mozog a Dusterek listaára.

tags: #dacia #duster #motorvalasztek