История и Обзор Моделей Peugeot GTi

Более 40 лет назад PEUGEOT изменила свое и автомобильное будущее, представив три простые буквы в своем модельном ряду. Обозначая «Grand Touring Injection», GTi стал неотъемлемой частью автомобильной жизни, и заядлые водители знали, что любая модель с этим значком рядом с логотипом льва олицетворяет производительность, спортивность и удовольствие от вождения.

Истоки GTi: Peugeot 604 GTi

Первым PEUGEOT, носившим значок GTi, был, на удивление, 604 - большой представительский седан, предпочитаемый директорами компаний и государственными чиновниками. Хотя 604 GTi был далек от проворных водительских автомобилей, с которыми его значок стал синонимом, он все же был оценен за его «очень точное» рулевое управление. В то время как 604 зажег искру величия GTi, именно 205 GTi вывел его на стратосферный уровень.

Легендарный Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 - это супермини (B-сегмент), производимый и продаваемый Peugeot с 1983 по 1999 год в одном поколении. Разработанный из проекта M24 и представленный 25 февраля 1983 года, 205 заменил Peugeot 104 и Talbot Samba, используя основные элементы их дизайна. Он выиграл награду «Автомобиль года» журнала What Car? в 1984 году. В 1990 году журнал CAR Magazine объявил его «автомобилем десятилетия». Peugeot прекратил продажи 205 в 1999 году в пользу своего нового переднемоторного 206. 106, представленный в 1991 году, фактически заменил 205 как меньшую переднемоторную модель Peugeot в их линейке.

Разработка и Влияние 205-й Модели

До 205-й модели Peugeot считался самым консервативным из «большой тройки» французских автопроизводителей, производящих большие седаны, такие как 504 и 505, хотя он вышел на современный рынок супермини в 1973 году с Peugeot 104. Зарождение 205-й модели произошло после поглощения Peugeot в 1978 году европейских подразделений Chrysler, Simca и бывшей Rootes Group, которые обладали необходимым опытом в производстве малых автомобилей, включая Simca 1100 во Франции и Hillman Imp в Великобритании. Он был запущен 24 февраля 1983 года и был выпущен в праворульном исполнении для рынка Великобритании в сентябре того же года.

Вскоре после запуска он лишь немного уступил награду «Европейский автомобиль года» аналогичному по размеру Fiat Uno, но в конечном итоге (по словам организаторов премии) он приобрел лучший имидж и более длительный высокий рыночный спрос, чем его итальянский конкурент. Это был один из пяти важных малых автомобилей, выпущенных на европейский рынок в течение года друг от друга: остальные четыре были Uno, Ford Fiesta второго поколения, оригинальный Opel Corsa (продававшийся как Vauxhall Nova на британском рынке) и оригинальный Nissan Micra.

Полностью независимая подвеска использовала стандартную компоновку PSA Peugeot Citroën, дебютировавшую в универсале Peugeot 305. Ключевой составляющей успеха 205-й модели были стойки MacPherson спереди и продольные рычаги с торсионами сзади. Ранние 205-е использовали бензиновый двигатель X от более старого Peugeot 104, хотя позже (1987-1988) они были заменены более новыми двигателями серии XU и TU, которые были разработаны PSA. Дизельные модели использовали двигатель PSA XUD, взятый из Citroën BX, который был представлен в сентябре 1982 года. Эти двигатели имели объем 1769 куб. см (XUD7) и 1905 куб. см (XUD9) и были тесно связаны с бензиновыми двигателями XU5 и XU9 в BX16 и BX19 того времени.

Дизельные двигатели были лучшими в мире и настолько похожими на бензиновые, что многие покупатели были покорены производительностью бензинового автомобиля в сочетании с экономичностью дизельного. Были различные версии, предназначенные для коммерческого использования, такие как двухместные серии XA. Существовал также «205 Multi» - высокая специальная версия на базе XA или XE, построенная независимыми кузовостроителями, такими как Gruau и Durisotti. Gruau назвал свою двухместную версию на базе XA «VU», в то время как пятиместная версия на базе XE называлась «VP».

205-й был мгновенным хитом, и его стиль отразился во всех последующих моделях Peugeot, а также заметно изменил восприятие компании покупателями - долгое время она считалась самым консервативным из крупных французских производителей и долго ассоциировалась с большими седанами и универсалами. Таков был успех 205-й, его внешний стиль никогда не менялся значительно за 15 лет производства, за исключением небольших деталей. Дизайн приборной панели был изменен для модели 1988 года, а в конце 1990 года 205 получил небольшой фейслифтинг с новым дизайном дверей и обшивки, прозрачными передними указателями поворота, новыми «дымчатыми» задними фонарями, одноточечным впрыском топлива и каталитическими нейтрализаторами, чтобы соответствовать новым ограничениям по загрязнению 1992 года.

Эти обновления произошли в критический момент, так как в 1990 году также появился совершенно новый французский конкурент, Renault Clio, в то время как Rover Metro и Volkswagen Polo также были значительно обновлены, а Ford уже заменил свою Fiesta моделью третьего поколения. Тем не менее, 205 по-прежнему широко считался в автомобильной прессе эталонным автомобилем в этом секторе к 1990 году. После нескольких лет постепенного снижения продаж Peugeot 205 был снят с производства в Великобритании в 1996 году.

Peugeot 205 все еще предлагался в моделях «Sacré Numéro» и «Génération» до конца производства в 1998 году. Последние модели были в конфигурации GLD 1.8 и продавались в Аргентине. Большинство поздних европейских версий продавались только во Франции. Из-за давления рынка, когда покупатели снова хотели супермини Peugeot в стиле 205, компания наконец-то построила прямую замену в виде 206, которая была запущена в 1998 году. Было продано 5 278 050 автомобилей Peugeot 205, и значительная их часть все еще находилась в обращении по состоянию на 2009 год.

К 2014 году в Великобритании их все еще было до 14 000 на дорогах, по сравнению с пиковым показателем в 374 773 в 1994 году. С потенциально до 400 000 продаж в Великобритании, он стал самым продаваемым автомобилем Peugeot в Великобритании - хотя его успех был повторен несколько лет спустя более крупными 306, а затем 206.

Peugeot 205 GTi: Начало Легенды

205 впервые стал доступен как GTi в 1984 году (в том же году, когда дебютировал трехдверный кузов) и изначально оснащался 1,6-литровым бензиновым двигателем с впрыском топлива. 1,9 GTi был выпущен в 1986 году, и 1,9-литровый двигатель также использовался в версии GTi более крупного 309. Модель 1.6-литрового GTI была запущена в 1984 году и оснащалась двигателем XU5J, развивающим 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.), для модели 1987 года XU5J получил головку блока цилиндров с увеличенными клапанами, став таким образом XU5JA.

Модель 1.9-литрового GTI оснащалась двигателем XU9JA, развивающим 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.), хотя более поздние модели с каталитическим нейтрализатором развивали 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.). Внутренне эти двигатели очень похожи, основные отличия 1.9-литровых версий заключаются в более длинном ходе поршня, масляном радиаторе и некоторых частях системы впрыска топлива. Двигатель 1.6-литрового с более коротким ходом поршня славится своей оборотистостью и готовностью к работе, в то время как 1.9-литровый кажется более ленивым и тяговитым.

Вне моторного отсека основные различия между 1.6 GTI и 1.9 GTI заключаются в полукожаных сиденьях (1.9 GTI) против тканевых сидений (1.6 GTI); и дисковых тормозах по кругу (1.9 GTI) против дисковых спереди и барабанных сзади (1.6 GTI); а также 14-дюймовых легкосплавных (Speedline SL201) колесах (1.6 GTI) против 15-дюймовых (1.9 GTI). Эти новые, 130-сильные 205 GTI 1.9 имели более крупные колеса - 15 дюймов вместо 14 дюймов, все еще с шинами 185-го сечения, но с 55-м профилем вместо 60-го - с меньшим количеством, но большими отверстиями. За этими колесами были более крупные передние ступицы с измененным вылетом, более прочные приводные валы и, сзади, дисковые тормоза вместо барабанных. Другим важным механическим изменением стало более длинное передаточное число, дающее довольно расслабленные 20,9 миль/ч на 1000 об/мин на пятой передаче вместо более лихорадочных 18,8.

Так называемые автомобили «Phase 1.5» появились в конце 1987 года с новой, более гладкой приборной панелью с несколько менее универсальными поворотными регуляторами (одновременная работа вентилятора отопителя и рециркуляции воздуха стала невозможной), отсутствием видимого окрашенного металла в салоне, немного более прочной обивочной тканью для 1.6 и переделанной задней дверью, включающей более тонкий, аккуратный спойлер на крыше. Каталитические нейтрализаторы стали обязательными для новых автомобилей в 1992 году, что означало конец производства 1.6 и привело к падению мощности 1.9 до 122 л.с. Два года спустя все было кончено для 205 GTI, последние экземпляры имели переделанную обшивку дверей с тканевыми вставками плюс ковры зеленого или серого цвета вместо обычного красного. Эти последние автомобили производились не на заводе Peugeot в Мюлузе, а на спутниковом предприятии в Испании.

Peugeot 205 GTi по-прежнему часто рассматривается как эталон в групповых тестах новейших моделей GTI или их эквивалентов. Сам Peugeot никогда по-настоящему не воссоздавал этот успех в будущих моделях GTI, хотя они очень близко подошли к этому с высоко оцененной модификацией GTI-6 автомобиля Peugeot 306.

Сравнение характеристик 205 GTi

Особые и Ограниченные Серии Peugeot 205 GTi

В 1989-1990 годах было выпущено 1200 автомобилей GTi в новых тогда цветах Miami blue (ярко-голубой металлик) и Sorrento Green (очень темно-зеленый перламутр). Автомобили были выпущены в равной пропорции: 300 синих 1.6-литровых, 300 зеленых 1.6-литровых, 300 синих 1.9-литровых и 300 зеленых 1.9-литровых. В стандартной комплектации автомобили имели сдвижной люк, гидроусилитель руля и полностью серый кожаный салон, а также серые ковры и обшивки дверей. Эти лимитированные модели 1990 года, предназначенные для рынка Великобритании - 1200 автомобилей, по 600 в цветах Sorrento Green и Miami Blue, равномерно разделенные по объемам двигателей - очень ценятся и могут стоить немного дороже. У них полные кожаные сиденья серого цвета, единственные GTI с такой отделкой, и ковры были также серыми вместо спортивного красного. Эти цвета позже стали частью обычного ассортимента.

Gentry была ограниченной версией 205; она имела подвеску 1.6 GTI в сочетании с дефорсированным 105-сильным (78 кВт; 106 л.с.) 1.9-литровым двигателем (устанавливавшимся на экспортные рынки GTI, такие как Австралия и Швейцария), но с автоматической коробкой передач. Было произведено всего 300 моделей в цветах Sorrento Green и Aztec Gold (иногда называемом Mayfair Beige).

Производство 200 автомобилей 1.9 GTI ограниченной серии было начато в 1991 году для японского рынка. Из-за срыва торговых переговоров производство прекратилось на отметке, которая, как считается, составила 33 единицы, которые впоследствии были проданы на европейский рынок. Все автомобили были с автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля, люком и кондиционером в стандартной комплектации. Японскую версию было легко узнать по поднятому капоту, обычно приписываемому дизельным моделям.

Griffe был специальной версией GTI для континентальной Европы и продавался во Франции, Германии и Нидерландах. Он был ярко-зеленого цвета (называемого 'Laser' Green или 'Vert Fluorite'), и поставлялся со всеми доступными на тот момент опциями, кроме кондиционера, но включая полностью черный кожаный салон, ABS, гидроусилитель руля и люк.

Модель 1FM была выпущена для рынка Великобритании в 1992 году, чтобы совпасть с 25-летием BBC Radio 1. Было сделано всего 25 экземпляров, и каждый автомобиль был индивидуально пронумерован небольшой латунной табличкой. Автомобиль был черного цвета с наклейками на кузове «Radio 1FM 25th», серыми легкосплавными дисками Speedline и поставлялся со всеми опциями в стандартной комплектации, включая ABS, кондиционер, полный кожаный салон, центральный замок с дистанционным управлением, каталитический нейтрализатор и гидроусилитель руля. Специальная аудиосистема, включающая CD-чейнджер, головное устройство CD, усилитель, улучшенные дверные динамики и акустическую заднюю полку с 200-ваттными 6x9 динамиками, была специально разработана Clarion.

Особенности Вождения и Обслуживания 205 GTi

После десятилетия великолепия, Peugeot почти не устарел. Он захватывающий, если работает должным образом. Ход на удивление поглощающий, за исключением 105-сильных автомобилей, которые все еще работают на своих оригинальных амортизаторах, что могло быть утомительно дерганым, и тормоза кажутся жесткими и уверенными, особенно у 1.9 со всеми дисками. Затем есть эта фантастическая управляемость дросселем, изменение поведения в поворотах между подачей газа и сбросом газа, которое производители не осмеливаются имитировать сегодня без электронной страховки. Некоторые 205 GTi могут быть раздражающе дергаными в пробках, вызванные слишком энергичным восстановлением топлива системой впрыска, когда обороты падают ниже зоны отсечки топлива. Система впрыска Bosch LE-jetronic не является умной по современным стандартам, и ее электроника аналоговая, за исключением последних, каталитических автомобилей, но при тщательной настройке дергание может быть минимизировано.

В последние пять лет произошло много интересного с Peugeot 205 GTI, и по-настоящему трудно вспомнить, чтобы довольно обычный автомобиль так быстро переживал такое стремительное изменение рынка. В то время как рекордные цифры, достигнутые на аукционах за исключительные экземпляры, выросли до более чем 30 000 фунтов стерлингов - с 38 000 фунтов стерлингов в качестве текущего британского рекорда - именно более обычные (и многочисленные) автомобили по-настоящему ощутили этот эффект. С точки зрения горячих хэтчбеков 1980-х годов, 205 всегда считался лучшим. Возможно, он не был самым быстрым или даже самым управляемым, но в этом маленьком Peugeot как в целом пакете было что-то принципиально правильное. Даже после прекращения производства в 1993 году его популярность никогда по-настоящему не угасала. Что хорошо, потому что сегодняшний покупатель ценит оригинальность, а также отличное состояние. Большинство готовы платить большие деньги за лучшее, что они могут найти.

В 2020 году Peugeot объявил, что их исторический бренд «l'Aventure Peugeot» запустит программу заводской реставрации 205 GTI, которая станет доступна в 2021 году в рамках празднования 210-летия компании. Эта программа будет расширена на другие модели Peugeot (и, возможно, Citroën) позже, но начнется с 205 GTI, поскольку это один из самых желанных Peugeot, который также доступен в больших количествах. Компания даже запустила собственную службу реставрации, которая будет предлагать отреставрированные Peugeot на продажу, и первым автомобилем, который подвергнется этой процедуре, является, да, 205 GTI 1.9. Сегодняшний тренд - возвращать автомобили к стандарту. Как всегда, стандартные автомобили, как правило, стоят дороже, если только модификации не являются особенно привлекательными и хорошо выполненными.

Внешние панели кузова сделаны из, как известно, тонкой стали, поэтому они легко мнутся, но, к счастью, основная конструкция гораздо более прочная. Кузова были оцинкованы в определенной степени, что отчасти объясняет, почему они более устойчивы к ржавчине, чем некоторые их современники. Начиная спереди, панель за фарами, бампером и спойлером собирает воду в месте ее соединения с лонжеронами шасси и внутренними крыльями, и там часто встречается разрушение металла. Существуют запасные панели для этого и других проблемных мест. Проверьте сами внутренние крылья в местах их соединения с внутренними колесными арками и переборку в месте соединения с лонжеронами шасси. Пролитая тормозная жидкость может разъесть краску и герметик рядом с правым лонжероном, что в конечном итоге приведет к ржавой дыре в нишу для ног.

Передние поверхности внутренних оболочек дверей частично имеют двойную обшивку и могут скрывать гниль, в то время как задние части порогов и часть заднего крыла над ними являются излюбленным проблемным местом. Причиной этого могут быть протекающие уплотнители задних боковых окон. Кузов не особенно жесткий, что может привести к трещинам в соединениях между крышей и задней боковой панелью сразу за верхними задними углами дверей, а также в соединениях между порогом и нижней частью центральной стойки. Другие места для проверки - это днище под задним сиденьем, потому что влажная дорожная грязь собирается между нижней частью этой панели и топливным баком, и ржавчина может пробиться. Тормозные трубки проходят через эту собирающую грязь пустоту и могут незаметно проржаветь, поэтому хорошо, когда 205 имел новый комплект трубок. Многие 205 GTi имеют заводской стеклянный люк, к которому при закрытии прижимается пружинистый, полый резиновый уплотнитель. Когда вы тянете за ручку открывания, вакуум из вакуумного бака под капотом высасывает воздух из уплотнителя, так что давление на стекло снимается, и его можно сдвинуть назад.

Внутри и снаружи 205 много жесткого пластика. Некоторые детали могут к настоящему времени стать хрупкими, поэтому проверьте на наличие трещин и ослабленности. Также проверьте целостность обивки, но если внешние валики передних сидений обвалились (что является распространенной проблемой), их можно восстановить в компетентной мастерской по обивке. Большинство электрических неисправностей связаны с корродированными соединениями, которые легко устранить после обнаружения.

Что касается механических частей, то новости в основном хорошие. Полностью алюминиевый двигатель XU должен оставаться здоровым далеко за 150 000 миль при правильном обслуживании, хотя клубы синего выхлопного дыма могут сигнализировать о выходе из строя маслосъемных колпачков клапанов до этого. Вялое переключение передач, скорее всего, вызвано изношенным или разрушающимся опорным втулком в кривошипно-шатунном механизме рычажного механизма, который легко заменяется. Стуки или скрипы в передней подвеске чаще всего указывают на изношенные или заклинившие шаровые опоры в этих длинных тягах, но верхние опоры стоек и внешние шаровые опоры нижних рычагов и внутренние втулки также могут изнашиваться. Сзади основным проблемным местом являются изношенные игольчатые подшипники в поворотных осях продольных рычагов. Задние колеса будут иметь очевидный отрицательный развал - когда верхняя часть колеса наклонена внутрь автомобиля - если они действительно плохие, но вы можете проверить люфт, пытаясь дернуть верхнюю часть заднего колеса внутрь и наружу, желательно с поднятой задней частью и свободно висящими колесами.

Peugeot уделял большое внимание правильной настройке динамики вождения 205 GTI, и автомобили лучше всего работают при стандартной высоте подвески и на оригинальных стойках и амортизаторах Peugeot. Многие были занижены и иным образом модифицированы, поэтому будьте осторожны. Говоря о модификациях, некоторые автомобили лишились оригинального корпуса воздушного фильтра и воздуховода в пользу «комплекта индукции».

Ранние 1.9 имели колеса Speedline, более поздние - похожие, но более тяжелые изделия, произведенные SMR. Хорошо иметь четыре одинаковых - и имейте в виду, что некоторые владельцы 1.6 устанавливали колеса 1.9 на свои автомобили. Убедитесь, что покупаемый вами автомобиль действительно соответствует тому, как он выглядит. Большинство механических частей все еще доступны, хотя в некоторых случаях это детали вторичного рынка, но многие детали отделки давно обозначаются Peugeot на своих страницах запчастей как «NFP» - больше не производятся. Это начинает меняться, поскольку Peugeot наращивает свое историческое подразделение, l’Aventure Peugeot.

Рыночная Стоимость и Коллекционная Ценность

Независимо от того, нужен ли вам пригодный для повседневного использования классический автомобиль или что-то, чем можно дорожить долгие годы, для вас найдется 205 GTI. Автомобили в идеальном состоянии начинают приносить серьезные деньги, и эти впечатляющие цифры также помогли подтолкнуть стоимость более обычных автомобилей вверх. При регулярном обслуживании и правильном механическом уходе эти автомобили чрезвычайно надежны и доставляют удовольствие от вождения. Однако прошли те времена, когда можно было найти пригодный для использования автомобиль за 500 фунтов стерлингов.

Неаккуратные проекты теперь начинаются примерно с 1000 фунтов стерлингов, а пригодные для использования экземпляры, вероятно, будут стоить не менее 2500 фунтов стерлингов. За 6500-10 000 фунтов стерлингов вы сможете получить один из лучших 1.9. Самые последние автомобили стоят немного меньше, возможно, потому что они не так живы из-за установки каталитического нейтрализатора, и нет различия между 1.6 и 1.9. Вы можете ожидать, что самые первые автомобили - 1.6 с 105 л.с., с рисунком под холст на виниле салона (вместо имитации кожи), тонким и не кожаным рулевым колесом, более массивными рычагами рулевой колонки и другой графикой приборов - будут стоить дороже из-за своей редкости. В конце концов, когда вы в последний раз видели 205 GTI с регистрацией A-, B- или C-?

Другие Заметные Модели Peugeot GTi

Peugeot 309 GTi

Часто упускаемый из виду, но не недооцененный, 309 GTi должен был оправдать большие ожидания. И он справился с этим благодаря своей всесторонней способности, которая сформировала собственную армию поклонников. С более длинной колесной базой и более широкой колеей, чем 205 GTi, его производительность легко достигалась на быстрых поворотах. 1.9-литровый двигатель 309 GTi также использовался в версии GTi более крупного 309.

Peugeot 106 GTi

Середина 90-х годов ознаменовалась созданием Peugeot еще одного короля горячих хэтчбеков - 106 GTi, духовного преемника 205 GTi. Ожидание того стоило, потому что он сразу же был отмечен за наличие ДНК PEUGEOT GTi в своем компактном, легком кузове хэтчбека. 1.6-литровый 16-клапанный двигатель развивал 118 л.с. и 145 Нм крутящего момента, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды и достигая максимальной скорости 204 км/ч. Но именно управляемость принесла ему восторженные отзывы: острый и отзывчивый, 106 GTi был проворным, с большим чувством через свой массивный руль.

Peugeot 306 GTi-6

GTi-6 выделялся своей 6-ступенчатой механической коробкой передач, редкостью среди автомобилей, отличных от экзотических, в то время. Более короткие передаточные числа коробки передач, разработанной PEUGEOT Sport, означали более легкий доступ к производительности от его 167-сильного 2.0-литрового 16-клапанного двигателя. Сам Peugeot никогда по-настоящему не воссоздавал этот успех в будущих моделях GTI, хотя они очень близко подошли к этому с высоко оцененной модификацией GTI-6 автомобиля Peugeot 306.

Peugeot 206 GTi 180

206 GTi 180 перенес значок в новую эпоху. Его 2.0-литровый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения развивал 180 л.с. и 202 Нм крутящего момента, разгоняя его от 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды при максимальной скорости 220 км/ч. Его шасси было похвалено за чудесную податливость, и он имел более «взрослое» ощущение по сравнению с предшественниками.

Peugeot 207 THP

Турбонаддув пришел в мир GTi с 207 THP (Turbo High Pressure). Его 1.6-литровый двигатель THP оснащался умным турбокомпрессором, который мог создавать наддув с 1000 об/мин для дополнительной отзывчивости на низких оборотах, в то время как функция овербуст позволяла давлению в турбине увеличиваться до 1 бар, тем самым увеличивая крутящий момент до 260 Нм.

Peugeot 208 GTi и PEUGEOT Sport

208 GTi появился как более легкая, острая современная эволюция супермини-горячего хэтчбека, которая оставалась верной духу оригинального PEUGEOT GTi. Но модель PEUGEOT Sport подняла игру 208 GTi на новый уровень. Возвращаясь к более коротким передаточным числам шестиступенчатой коробки передач, ее 1.6-литровый двигатель развивал 205 л.с. - по сравнению с 197 л.с. у обычного GTi - что позволяло ему разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды.

Peugeot 308 GTi

308 GTi представлял собой конец традиционной линейки GTi с двигателем внутреннего сгорания. Он оснащался 1.6-литровым турбированным двигателем, взятым из RCZ, который имел здоровые 270 л.с. для разгона от 0 до 100 км/ч за 6 секунд. Управляемость улучшалась благодаря более широкой передней и задней колее, более низкой, жесткой подвеске, большим 380-мм тормозным дискам с четырехпоршневыми суппортами на передних колесах и дифференциалу повышенного трения Torsen.

Специальные Варианты и Раллийные Модели

Peugeot 205 Rallye

С 1988 по 1992 год Peugeot производил еще одну модификацию 205, 205 Rallye, которая была разработана и произведена Peugeot-Talbot Sport. Для этого Peugeot использовал производный от двигателя серии TU, использовавшегося в 205-х после 1987 года, который был обозначен TU24. Двигатель по сути тот же, что и в 1.1-литровом 205, с расточенными цилиндрами до общего объема двигателя 1294 куб. см, спортивным распредвалом и двойными карбюраторами Weber. 1.3-литровый двигатель развивал 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 6800 об/мин. 205 Rallye был лишен почти всей звукоизоляции, электрических систем или других предметов роскоши, что снизило вес до не более 794 кг (1750 фунтов).

Peugeot рассчитывал построить около 5000 Rallye. Отличительные эстетические особенности 205 Rallye включают более квадратные колесные арки (которые отличаются от арок GTI), стальные диски в цвет кузова и радужные наклейки Peugeot-Talbot Sport на передней решетке и задней двери. Они были доступны только в белом цвете. С 1990 по 1992 год Peugeot также построил 1.9-литровую версию 205 Rallye. Было произведено всего около 1000 экземпляров, и они продавались только в Германии, потому что 1.3-литровая версия не соответствовала немецким дорожным правилам. 1.9 Rallye - это просто 105-сильный (78 кВт) 1.9 GTI с кузовом Rallye и новыми прозрачными указателями поворота и задними фонарями.

В 1992 году Peugeot представил Rallye на рынок Великобритании, он был доступен в трех цветах (500 белых, 250 желтых, 80 синих) и по сути был переименованным XT. Он оснащался черными тканевыми сиденьями, вышитыми логотипом Peugeot-Talbot Sport, спортивными цветами Peugeot-Talbot за передними арками и над задними арками, а также такими же маркировками на решетке радиатора и задней двери, как и у его европейского брата. Он оснащался чугунным блоком двигателя TU3.2 объемом 1360 куб. см с тем же двухкамерным карбюратором Solex, что и у более раннего двигателя XS. Это леворульная модель Rallye для европейского рынка (с более широкими расширителями арок и белыми стальными дисками) ценится даже больше, чем GTI.

Peugeot 205 CTI (Кабриолет)

Версия кабриолета 205, известная как CJ/CT/CTI, была разработана и частично собрана Pininfarina из Италии. Версия CTI предлагала те же пластиковые арки и колеса, что и 1.6 GTI. Основное эстетическое различие между версиями GTI/CTi и другими моделями 205 заключалось в пластиковых колесных арках и обвесах, более массивных передних и задних бамперах. Хотя искусно настроенное шасси GTI несколько скомпрометировано путем отрезания крыши, модель CTI-кабриолет по-прежнему является очень крутым способом насладиться классическим автомобилем с открытым верхом.

Peugeot 205 T16 (Turbo 16)

Для омологации раллийного автомобиля 205 T16 («Turbo 16» во Франции) Группы B Peugeot должен был произвести 200 дорожных экземпляров. Согласно правилам Группы B, они должны были быть основаны на серийном дорожном автомобиле. Кузов был построен Heuliez, куда поставлялись стандартные трехдверные кузова с производственной линии и значительно модифицировались. Heuliez отрезал всю заднюю часть автомобиля и вварил поперечную перегородку между центральными стойками. Затем задний каркас был построен из смеси профилей из листовой стали и труб.

Передняя часть была модифицирована аналогичным образом с помощью трубчатого каркаса, несущего переднюю подвеску. Двигатель, основанный на чугунном блоке дизельной версии тогдашнего нового семейства двигателей XU, хотя и со специально разработанной 16-клапанной головкой, был перемещен из передней части автомобиля в заднюю, превратив его из переднемоторного, переднеприводного в задне-среднемоторный полноприводный автомобиль. Коробка передач была от Citroën SM, но устанавливалась поперечно. Все уличные версии (VIN P1 до P200) были леворульными и идентично оснащены темно-серым цветом, за исключением первой (VIN P1), которая была окрашена в белый цвет и несла все украшения гоночных автомобилей для демонстрационных целей.

Гоночные автомобили первой серии эволюции (VIN C1 до C20) были построены в спортивном подразделении Peugeot Talbot Sport и представлены публике в тот же день, что и стандартная уличная версия. Помимо внешнего вида, дорожные варианты практически не имели ничего общего с серийной моделью. Они имели объем 1775 куб. см (1.8 л; 108.3 куб. дюйма) с диаметром цилиндра × ходом поршня 83 мм × 82 мм (3.27 дюйма × 3.23 дюйма).

Peugeot 205 STDT

В 1993 году Peugeot представил 205 и 405 STDT, высокопроизводительные дизельные модели, которые предлагали некоторые спортивные качества GTI в дизельной части модельного ряда. 205 STDT (special trim diesel turbo) был доступен только в трехдверном кузове с 1,769-кубовым турбодизельным двигателем (XUD7 T/K) с отделкой и роскошью 205 GTI. Автомобиль изначально предназначался для руководителей, с мягкими тканевыми ковшеобразными сиденьями бежевого цвета с соответствующими коврами и приборной панелью, как и в моделях Gentry. Автомобиль имел гидроусилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники, а также электрически обогреваемые зеркала. 205 STDT встречается только в трех цветах: Oberon Green, Steel Grey и Aztec Gold.

Будущее GTi: Электрические Модели

Последняя глава в истории GTi переносит значок в электрическую эру. Обладая лучшими характеристиками в категории электрических горячих хэтчбеков, он оснащен 280-сильным электродвигателем, обеспечивающим 345 Нм мгновенного крутящего момента. Это позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 5,7 секунды, предлагая при этом лучшее соотношение мощности к весу в своем классе - 175 л.с. на тонну - на 33 л.с. на тонну больше, чем у знаменитого 205 GTi 1.9. PEUGEOT предлагает самый широкий модельный ряд электромобилей среди европейских массовых брендов, охватывающий все потребности от городских автомобилей до коммерческого транспорта.

tags: #peugeot #gti #uleshuzat