A CDI, másnéven kondenzátor kisütéses gyújtáselektronika az 1980-as években jelent meg a motorokban. Megjelenésével a régi, a CDI-hez képest szervízigényesebb többrészes gyújtáselektronikát váltotta. Ez a technológia kulcsfontosságú a modern robogók és motorok hatékony működésében.
Mi a CDI és mi a feladata?
A CDI (Capacitor Discharge Ignition, Kondenzátorkisütéses gyújtáselektronika) egy fontos vezérlőegység és a robogó gyújtásának központi eleme. A robogó elindításáért felelős. A CDI a Capacitor Discharger Ignition (kondenzátoros gyújtás) rövidítése, ami a rendszer működési elvét írja le.
A CDI felel azért, hogy a gyújtógyertya szikrája megfelelő időpontban lobbantsa be a benzin-levegő keveréket. Ez egy érintkezés nélküli elektronikus egység, amely a gyújtás időzítését vezérli a hengerben. Érintésmentes, mivel a gyújtótekercsben lévő energia már nem épül fel és nem egy megszakító érintkezőn keresztül szabályozható.
A CDI rendszer előnyei és működése
A CDI gyújtásrendszerek számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos gyújtásokkal szemben: karbantartásmentesek, alacsony kopásigényűek és sokkal erősebb szikrát produkálnak, mint a tekercses gyújtások.
A CDI rendszer pontosan elég szikrát ad, pont elég ideig, és szabályozza a fordulatszámot. Ha tökig húztad a gázbovdent és recsegő hangot hallasz a kipufogó felől, akkor éppen ez történik, a CDI szabályozza a gyújtást a magas fordulatszámon.
CDI gyújtás vizsgálat, miért nem ad gyújtóívet ?
Történeti áttekintés
Mivel a motorkerékpárokban csak a 80-as, 90-es években terjedt el, azt gondolhatnánk, hogy modern vívmány, holott az elsőt 1906-ban építették be, maga az alkatrész pedig ki más, mint Nikola Tesla szabadalma alapján készült.
CDI típusok: statikus és dinamikus
A CDI-nek két fajtája létezik a gyújtásidőzítés tekintetében:
- A statikus gyújtású CDI fix gyújtásidőzítéssel rendelkezik.
- A dinamikus vagy korán állítható CDI ezzel szemben szabályozza a gyújtás időzítését. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúban lévő keverék már nem egy meghatározott időpontban gyullad meg, hanem a motor fordulatszámának megfelelően szabályozódik. A motor magas fordulatszám-tartományában például a gyújtás időzítése a kora felé van beállítva.
AC vagy DC CDI?
Egy másik fontos megkülönböztetés, hogy a CDI egység váltóáramú (AC) vagy egyenáramú (DC) rendszerről kapja-e az áramellátását. Annak megállapítása, hogy a robogód AC vagy DC gyújtású, nagyon egyszerű. A CDI-nek két csatlakozója van, egy 4-tűs és egy 2-tűs.
A 4-tűs oldalra 3 vagy 4 vezeték csatlakozhat (AC és DC változatban egyaránt). Ha a 2-tűs csatlakozóhoz csak 1 vezeték vezet, akkor ez egy egyenáramú (DC) CDI.
A különbségek szemléltetésére az alábbi táblázat segítséget nyújt:
| Jellemző | AC CDI | DC CDI |
|---|---|---|
| Tápellátás forrása | Generátor váltóárama | Akkumulátor egyenárama |
| 2-tűs csatlakozó vezeték | Általában 2 vezeték | Általában 1 vezeték |
| Motor indítása akku nélkül | Lehetséges (ha a generátor működik) | Nem lehetséges |
CDI gyújtás vizsgálat, miért nem ad gyújtóívet ?
CDI csere és karbantartás
Arra, hogy a CDI csereérett, a „kizárásos” technikával lehet következtetni. A régi többrészes gyújtásmegoldásokhoz képest nagy különbség, hogy ott külön is lehetett cserélni a problémás alkatrészt, a CDI-nél csak egyben cserélhető az egész modul.
Cseréje viszonylag egyszerű, hiszen csak a régi CDI-ről kell lehúzni a kábelt és visszadugni az újra. A gyárival megegyező, BCR, Racing Force és SPD és CDI-k napjainkban már kedvező áron, 10 és 20 ezer forint közötti összegért megvehetőek, míg a változó előgyújtású típusok - a nagyobb teljesítményért cserébe - drágábbak, például a Top Performances terméke közel 64 000 forintot kóstál.
tags: #cdi #motor #tulajdonsagai