Mazda Demio vélemények: A praktikus japán kisautó, ami többet tud, mint hinnéd

Az 1990-es évek végén a Mazda egyterű-lázban égett, és minden kategóriában akart kínálni ilyen típust. A nagy kedvenc MPV mára klasszikussá vált második generációja mellett a kompaktok között indult a Premacy. Ennek kicsinyített mása a kisautók között akkoriban még meglehetősen furcsán ható megjelenésű - ugyanakkor kategóriateremtő - Demio. Mitagadás, így húsz év távlatából is hamar értékekre lelhet benne a praktikus, megbízható, olcsón fenntartható használt autót kereső vásárló - és érték alatt itt nem a műszerfal résébe szorult húsz forintosra gondolok, amit a fotózásra kölcsönkapott autóban találtunk.

Kategóriateremtő design és helykihasználás

A Mazda Demio külső designje érdekes. Ahhoz képest, hogy kocka, sokkal szebb, mint egy Ignis, vagy Wagon R és jobb is. Mivel szélesen terpeszt, felfelé pedig összeszűkül, valamint felfüggesztése jóval alacsonyabb, mint versenytársaié, mégsem tűnik annyira kockának - pedig az. Alacsonyan van a súlypontja, és több, mint 10cm-rel alacsonyabb is, mint a Wagon R/Ignis/Agila. Van egy formája, trükkös, pofás, szerethető a designeja. Egyszóval: ki van találva. Lámpái kiválók, jól adják a fényt, nagyok, szélükön külön búrában apró ledek. Az autó oldalán a matricázás mutatja, hogy nem akármilyen Demióval van dolgunk. Ez egy limitált széria! Távirányítós központi zár és légkondicionáló, netán motoros tükör és ablak helyett itt a matrica az extra.

A mai kínálathoz szokott autóvásárló igazából irigykedve csodálhatja e műszakilag meglehetősen szerény felszereltségű Demio igényes, világos velúrbetétes kárpitját. Ilyen manapság nemhogy egy kisautóban, de semmiben nincs már. Napjainkban az elegáns egyet jelent a bőr vagy hasított bőr felületekkel, textilkárpitból pedig csak egyszerű jut az olcsóbb kivitelekbe. E japán létére még motoros tükörállítást sem kínáló Demio ülésein pedig közel húsz éve feszül már ez a jó minőségű, vastag velúrbetétes kárpit, amely világos színe ellenére sem koszos, se nem kopott. Belső formavilága 90-es évekbeli japán, azaz unalmas, polgári, de legalább nem hivalkodó/tolakodó. Sehol kályhaezüst és króm imitáció.

Egyedülálló belső tér és a Karakuri ülésrendszer

A Demio egy kisautó és mégsem, mindössze 3,8 méter hosszú, de az utastér már a motorház alatt megkezdődik. Minden centi hely kihasznált. Külső méreteihez képest belül jól el lehet benne férni 5 átlagos felnőttnek is, egyedül a szélessége lehetne hátul pár centivel több. Ülései nem túl nagyok, kicsik (rövid ülőlap/háttámla), oldaltartásuk csekély, párnázásuk nem túl jó, kissé puha.

Legalább a hátsó üléssor nyújtotta variálhatóságában tényleg igyekszik egyterű lenni a Demio, megadja, ami méretéből adódóan lehetséges. A hátsó üléssor teljes egészében előre, illetve hátra tolható. Tologatható az egész üléspad, fele-fele arányban osztva dönthető a háttámla, sőt a dőlése is tág határok között állítható. Szinte csak a hátsó lengéscsillapító felső rögzítési pontja miatt nem lehet kinyújtott lábbal aludni hátul, mert leghátulra tolva nem dönthető le annyira elfekvősen a háttámla, mint az üléspad előbbre húzott helyzetében. Sebaj, így is kényelmes.

A csomagtér bővítéséhez előrehajtható a háttámla, aztán az egész ülés előredönthető - ha előtte kikerülnek helyeikről a hátsó fejtámlák. Meg a háttámla két oldalsó toldata, amelyek eltávolítása nélkül nem old az ülőlap reteszelése. A támla előredöntésével, és az ülőlap ezzel egyidejű felhajtásával (háttámla ülőlapra, majd a kettőt egyben fel és előre) az első ülés mögé, a hátsó lábtérbe hajtogatásával nyerhető egy szinte vízszintes, 670 literes alapterületű, plafonig pakolva 1000 literes raktér. Ez egyedülálló méretű raktér egy 3,8 méteres autótól. Lehajtva az üléseket, egy 50-es robogót bele tudtam szuszakolni, ami nagyon pozitív.

Van egy nagyon ötletes, beépített logikai játék az autóban, amely csak álló helyzetben, kiszállva nyújt szórakozási lehetőséget. Úgy hívják: hátsó üléssor. A Mazda6 első generációjával nagyjából éppen akkor vezette be a Mazda a Karakuri elnevezésű pofonegyszerűen bővíthető hátsó üléssort, amikor a Demio gyártása megszűnőben volt. Az akkori legkisebb Mazda - használati utasítás nélkül - akár nagy fejtörés elé is állíthatja a tájékozatlan tulajdonost. Ám ha nem siet az ember, akkor élvezetes percek lehetnek ezek, a nagy felismerések időszaka, sok elismerő hümmögéssel, hogy nahát, még ezt is lehet és ilyet is tud a Demio.

Motor és vezetési élmény

Motorja agyonüthetetlen, egy 20 éves továbbfejlesztett konstrukció (SOHC). Lehetne erősebb, arányai, karakterisztikája pont jók, talán ha 8 szelepes lenne és nem 16 akkor még előbb adná le a nyomatékát. A motorja 72 lovas, alacsony fordulaton elég vérszegény. Kissé pörgetve már jobban megy, de rakéta sose lesz tőle a kocsi (ami elvileg 1100 kiló vezetővel együtt).

A motortér szigetelése hihetetlenül jó. Alapjárata egyáltalán nem érezhető, autópályán sem tolakodó. Városban már többször leléptek elé, mert nem hallották meg. Nagyon halk, alapjáraton a kocsiban ülve abszolút nem hallani, így kétszer már ráindítóztam, mikor hosszas járó motorral történő várakozás után indultam el.

Váltója igazán kiváló - nem kattog, mint egy Swift-é, nem lötyög, mint egy Peugeot-é, nem nyekeg, nem akad. Határozott: Rövid úton jár, akadásmentes, hirtelen váltáskor sem hozható ki a sodrából, kiosztása szuper - tökéletes. Áttételezése: arany középút, nem túl hosszú, nem túl rövid.

Kormánya precíz (holtjátéktól mentes), rendkívül kis fordulókörrel rendelkezik. A futóműve nagyon feszes, így jól lehet vele kanyarodni. Kérdés, hogy ez a célközönségnek tetszik-e. Ugyanakkor kormányzása semleges, és a futómű is szépen kezeli az úthibákat, csatornafedeleket.

Fogyasztás és menetdinamika

Városi fogyasztása szuper (6,5-7 liter is hozható). Autópályán kisautóhoz képest csöndes, 120km/h-ig jól fogyaszt, utána sem horror, de mivel nincs sok tartaléka, és kocka, ezért +10km/h-ként +1L - tehát nincs értelme gyilkolni. A fék korrekt, és a fékhatás is javult a féktárcsák és betétek cseréje után. A szögletes karosszéria jól átlátható, bár a visszapillantó tükrök kicsik.

Kényelem és ergonómia: pro és kontra

Kisszé buszos üléspozíció, alacsonyaknak nem ajánlott. A nejem 158 cm, ha felemeli az ülést (ami függőlegesen liftezik fel-le), hogy kényelmesen kilásson a kormány fölött, a kuplung kinyomása nem annyira kényelmes neki. Ha leengedi az ülést, zavarja, hogy túl fent van az egész műszerfal. Rossz úton, zörög, nyiszorog a hátsó ülés, ha nem ül rajta senki. A kuplung bovdenje nem az igazi, a pedál lenyomása néha nagyon nehéz. A bal első biztonsági öv néha nem szeret visszahúzódni, hidegben pedig néha centinként kell játszani vele, mire kihúzható. A nejemnek negatívum, hogy a futóműve feszes, a rugózása elég nyers, cserébe a futómű relatív gyors kanyarokat enged meg.

A kárpitján túl azért is jó példa az olcsó autót keresők számára ez a Mazda Demio, mert gyártásakor igazán szerény ellátmánnyal indították útnak a gyárból. Ennyivel is kevesebb tétel sorakozhat az elromlásra hajlamos extrák listáján. A légkondicionálóra például biztosan nem lesz gond, mert nincs, sőt a műszerfalon fordulatszámmérő sem tereli el a vezető figyelmét. A ventilátor kapcsolója azért gyárilag még biztosan kapott gombot, de tulajdonképpen anélkül is használható, tökéletesen működik a szerkezet.

Fenntartás és megbízhatóság: Használtautóként

Volt már nagyobb, erősebb, szebb, stílusosabb autóm, de eddig ez a leghasználhatóbb, és ez még soha nem hibásodott meg. A kocsit főleg a feleségemnek vettük, gyereket hurcolni. Összességében méltatlanul mellőzött autó, sokkal praktikusabb, mint egy korabeli 206-os vagy Polo, holott méretben pont megegyezik velük (még a magassága is, pedig kinézetre magasabbnak tűnik).

Mikor megvettem, elvittem egy alapos átnézésre, és szíjak, folyadékok, szűrők, gyertyák cseréjére. Kicserélték a szelepfedelet is, és szelephézagot állítottak. Illetve egy akksi cserére is szükség volt 2 hónap után. A másik szerelőm szerint tekerték az óráját, mert a számok nem egyvonalban állnak, szerinte jó állapotú az autó, de lehet benne vagy 160 ezer. Ehhez képest nem volt végülis sok cserélnivaló rajta. 138 ezer km-nél elkezdett a kocsi középtájékán elhelyezkedő hővédő lemez rezegni, így kis fordulatnál csúnyán zörög. Budai szerelőnél kiszedettem a rendetlenkedő riasztót, és az akksit, ledugóztattam az egyik zárat. Később cserélt féktárcsát és betéteket, gyertyákat, többször olajat, illetve kuplungbovdent. Szervizelésre 4 év alatt kb. 220 ezret kellett költeni, ami végülis havi 6000 Ft-os szervízköltséget jelent. Nem gondoltam volna, hogy ennyire megkedvelem ezt a kis japán kockát.

A kocsi immár 14 éves lett, és inkább második autó szerepet tölt be, de még mindig szépen megy, a kipufogójához még mindig nem kellett nyúlni, a féktárcsa és a betét viszont cserét kívánt, de legalább azóta sokkal jobb a fékhatás és a korábbi bal elölről jövő nyikorgás is megszűnt. Az akksija még mindig a vétel után megvett Banner, így arról is elmondható, hogy 4 évet, sok állással (néha a kocsit 2 hétig be sem indítjuk) jól kibír. Mivel a kocsit az előző tulajnál mélyen körbekarcolták, a karcokat hiába rozsdamentesítettem többször, majd kentem le színtelen lakkal, kissé rozsdál a fém alatta, de az átlukadás még messze van.

Mazda Demio szervizköltségek (példa egy felhasználó tapasztalatai alapján, 4 év alatt)

Összegzés: Miért érdemes ma is Demiót választani?

Minden használtautó-vásárló álma ez a Demio: olcsó, mégis keveset futott, folyamatosan karban- és garázsban tartott, sérülésmentes autó, első tulajdonosától. Az alig százhúsz kilométeres futásteljesítmény valós! Jó hír, hogy menet közben viszont egyáltalán nem adja fel a leckét a Demio. Benzinmotorja készségesen reagál a gázadásra, sebességváltójával is hamar megtalálható az összhang, még ha távolról sem idézi kora MX-5-ösét. Ugyanez igaz a menettulajdonságokra is, a gyors kanyarodást felesleges erőltetni, ugyanakkor kormányzása semleges, korrekt a fék, és a futómű is szépen kezeli az úthibákat, csatornafedeleket.

tags: #mazda #demio #velemenyek