Gépjármű Átalakítás Engedélyezése: Részletes Szabályok és Folyamatok Magyarországon

Napjainkban már egyre többször találkozunk praktikussági okokból, vagy inkább esztétikai okokból átalakított, a gyári kialakítástól eltérő járművekkel. Gyakran halljuk a rendőrségi hírekben, hogy engedély nélküli átalakítás miatt vették el a forgalmiját az autósnak, motorosnak. Ebben az írásunkban most kitárgyaljuk, hogy hogyan lehetnek ezek az átalakítások szabályosak, hogy mely átalakítások igényelnek hatósági műszaki vizsgát, és melyek azok az átalakítások amelyeket akár nálunk is engedélyeztethetsz. Az első és legfontosabb, amit tisztázni kell, hogy nincs olyan, hogy dokumentáció nélküli autó átalakítás. A szükséges dokumentumokra melyek igazolják, a jogos használatot MINDEN esetben szükség van. Ezt nem lehet elégszer hangsúlyozni.

A Gépjármű Átalakítás Fogalma és Szabályozása

A jármű átalakításának szabályait a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény, valamint a közlekedési, hírközlési és építésügyi miniszter feladatáról és hatásköréről szóló 37/1989. (IV. 12.) KÖHÉM rendelet határozza meg.

A rendelet hatálya Magyarország területén közúton vagy közforgalom elől el nem zárt magánúton közlekedő gépjárműre, mezőgazdasági vontatóra, lassú járműre, ezek pótkocsijaira, valamint segédmotoros kerékpárra, továbbá ezek tulajdonságaira, alkatrészeire, tartozékaira és önálló műszaki egységeire terjed ki.

A rendelet alkalmazásában „jármű összeépítés”: a jármű egyedi vagy kis sorozatban történő előállítása, illetőleg fődarabokból, alkatrészekből történő összeszerelése, ha a hazai forgalomba helyezés céljából létrehozott járművek száma nem haladja meg a jogszabályban meghatározott darabszámot, illetőleg az ott meghatározott jogszabályok hatálya alá nem tartozó járműkategóriák esetében járműtípusonként évente legfeljebb 50 db.

Gózon Tamás, a Bács-Kiskun Vármegyei Kormányhivatal Közlekedési Közlekedési, Műszaki Engedélyezési és Fogyasztóvédelmi Főosztály főosztályvezetője szerint jármű átalakításnak minősül a már forgalomba helyezett jármű minden olyan megváltoztatása, ami miatt megváltoznak az adott típus gyári paraméterei, illetve azok bármelyike.

Nem minősül átalakításnak:

• Olyan tartozéknak a járműre történő felszerelése, amelynek felszerelését az MR. előírja vagy megengedi.
• A motor azonos típusú motorra történő cseréje.
• A járműre engedélyezett cserefelépítmény felszerelése.
• A járműbe beépített ülőhelyek számának ideiglenes csökkentése.
• Szabványos, illetőleg járműtípushoz rendszeresített vonószerkezet felszerelése, amennyiben a jármű egyébként vontatásra alkalmas.
• A gyártómű által rendszeresített oldalkocsinak motorkerékpárra történő felszerelése, amennyiben a motorkerékpár oldalkocsi csatlakoztatására alkalmas.
• A megkülönböztető és figyelmeztető jelzést adó készülékek felszerelésének és használatának szabályairól szóló rendeletben meghatározott feltételek szerint a gépkocsira megkülönböztető fény- és hangjelző berendezés felszerelése, amennyiben az megfelel MR.-ben foglalt követelményeknek.
• A jármű olyan módon vagy mértékben történő megváltoztatása, amelyre a közlekedési hatóság alkalmazási engedélyt ad, illetőleg amelyet engedély nélkül megvalósíthatónak minősít.
• A járműbe az MR. 16. számú mellékletében meghatározott vagy azzal egyenértékű követelményeknek megfelelő részecske kibocsátást csökkentő rendszer („részecskeszűrő”) utólagos beépítése, amennyiben arra a közlekedési hatóság a 16/A. §-ban meghatározott feltételek szerint alkalmazási engedélyt adott, vagy a külföldön végzett beépítés esetében a részecskeszűrő gyártója, és a beépítést végző szakműhely által kiadott igazolás a megfelelőséget tanúsítja.
• A jármű fejlesztési célú műszaki változtatása annak fejlesztési célú járművé minősítése esetén.

Az Átalakítások Fő Típusai és Engedélyezési Kötelezettségei

Hogy melyik típusú módosítás hová tartozik, arról Gózon Tamás, a Bács-Kiskun Vármegyei Kormányhivatal Közlekedési Közlekedési, Műszaki Engedélyezési és Fogyasztóvédelmi Főosztály főosztályvezetője beszélt a Gong rádió Téma című műsorában. A főosztályvezető három csoportra osztotta az átalakítások típusát, melyből kettőhöz nem kell hatósági engedély.

I. Nem engedélyköteles, műszaki vizsgát nem igénylő átalakítások

Az első csoportba tartoznak azok az átalakítások, melyeket nem kell bejegyezni a forgalmi engedélybe és műszaki vizsgálatot, hatósági szemlét sem igényelnek. Ilyen átalakítás például a hátsó ablakok sötétítő fóliázása. Ez nem jelenti azt, hogy bármilyen típusú fólia alkalmazható: a fólia csak az Európai Unió által jóváhagyott típus lehet. Erről rendelkezni kell egy műbizonylattal, amit a járműben kell tartani. Nem engedélyköteles átalakítás még a jármű ülőhelyei számának ideiglenes csökkentése, vagy a kerékpárszállító eszközök felhelyezése a tetőre, ajtóra vagy a vonóhorogra. Röviden tehát nincs semmi teendőd, ha gyári alkatrészt vagy kiegészítőt teszel fel.

II. Műszaki vizsgához kötött, de hatósági engedélyt nem igénylő átalakítások

Szintén nem igényli a hatóság engedélyét, de műszaki vizsgálathoz és szemléhez kötött például a motor azonos típusra történő cseréje, a jármű színének megváltoztatása és a járműhöz rendszeresített vonóhorog felszerelése. A vonóhorognak is rendelkeznie kell műbizonylattal, jóváhagyással és ezt a forgalmi engedélybe is be kell jegyezni.

Ide tartozik például a bekezdésben említett változtatás is, melyet nem lehet jegyezni a forgalmiban. Mivel a forgalmiban nem jegyezhető, nem is von maga után kötelező műszaki vizsgát sem. Viszont csak hivatalos műbizonylattal ellátott átalakítások engedélyezettek a forgalomban. Ezt a dokumentumot pedig be kell mutatnunk egy igazoltatás vagy egy műszaki vizsga során.

III. Hatósági engedélyhez és műszaki vizsgához kötött átalakítások

Hatósági engedélyköteles és műszaki vizsgához kötött átalakításnak minősülnek jellemzően a különböző tuning típusú módosítások. Ilyenek például az optikai átalakítások is, mint akár a különböző légterelők felszerelése. De idetartozik a futómű átalakítása, ültetése, amikor különböző sportrugókat alkalmaznak a tulajdonosok. Szintén engedélyköteles a kipufogórendszer módosítása, vagy más típusra történő cseréje. Szintén engedélyköteles a gyáritól eltérő méretű kormánykerék és ülések alkalmazása, például a sportülések beépítése. Azon alkatrészek cseréje, melyen az alvázszám feltüntetésre került, szintén engedélyköteles, mivel ez átalakításnak minősül, még akkor is, ha a csere sérülés miatt indokolt.

A hatályos jogszabály alapján elmondhatjuk, hogy minden olyan jármű átalakításhoz, mely eredményeképpen a jármű közlekedésbiztonsági és / vagy környezetvédelmi tulajdonságai előre láthatólag változni fognak, az átalakítás megkezdése előtt a tulajdonos vagy üzembentartó lakhelye szerint illetékes regionális/megyei Nemzeti Közlekedési Hatóságtól kell engedélyt kérni.

Gyakori Engedély Nélküli Átalakítások

A főosztályvezető a legjellemzőbb engedély nélküli átalakításokra is kitért. Ezek közé tartozik a gyárilag megadott méretű kerekek más mérettel való cseréje, ami értendő a keréktárcsa és a gumiabroncs méretére is. Szintén gyakori a minősítéssel, jóváhagyással és műbizonylattal nem rendelkező üvegfóliák használata, vagy a jóváhagyás nélküli, esetleg eltérő színű izzók alkalmazása. Ugyancsak előfordul, hogy a gyáritól eltérő rendszerű fényszórókat engedély nélkül építenek be a tulajdonosok, például halogén típusú fényszórót cserélnek xenon rendszerű fényszóróra.

Sokan előszeretettel alakítják át járműveiket, tuningolják a külsőt vagy a teljesítményt. Annak megítélése szempontjából, hogy a jármű sík úton önerejéből milyen sebességgel képes haladni, a jármű tervezési sebessége az irányadó.

A Gépjármű Átalakítás Engedélyezési Folyamata Lépésről Lépésre

Egy több, mint 3 hónapos procedúrán van túl valaki, aki legálisan alakította át autóját, ami bizonyítja, hogy nem lehetetlen. Kezdjük az elején. Annyi kiderült, hogy mindenképp olyan cuccokat kell szerezni az autóhoz, amiknek rendes európai engedélyekkel rendelkező papírjaik vannak. Ilyen a „TÜV papír”, műbizonylat, E jeles plecsni/felirat. Ha ezek nem állnak rendelkezésre, akkor valóban egy jóval bonyolultabb, költségesebb folyamat, sok esetben lehetetlen is.

1. Dokumentáció Gyűjtése és Előkészítése

Összeszeded mit szeretnél, és beszerzed hozzájuk a TÜV dokumentációkat. Általában ezek netről letölthető pdf-ek. Úgy ahogy vannak, német/angol nyelven megfelelőek. Nincs olyan jogszabály, ami előírná, hogy neked ezeket le kell fordíttatnod magyarra iszonyat pénzekért. Olyan sincs, hogy a német TÜV dokumentációkat neked a magyar TÜV kirendeltséggel jóvá kell hagyatnod, de nagyjából 2022 július óta ez megszűnt.

2. Átalakítási Engedély Igénylése a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál

Pest megyei lakosként a Komócsy utcai NKH-hoz kell elbattyogni ügyfélfogadási időben: kedd és csütörtök 8:00-13:30. Nem kell időpontot kérni, nem is lehet, és csak és kizárólag személyesen lehet intézni. Az autó összes papírja, valamint a saját papírjaid kellettek és a TÜV. Valamint készpénzben 11800 Ft. Ők átnézik a TÜV dokumentációkat, majd ügyfélkapun küldenek egy határozatot, hogy ezeket az alkatrészeket beépíthetem-e az autómba. Nagyon fontos megjegyezni, hiszen ez is egy tévhit: nem kell semmilyen külsős mérnöki dokumentáció, hiszen maga a TÜV által kiállított dokumentáció az egy mérnöki dokumentáció. Az átalakítási engedély 1 évig érvényes, tehát ez idő alatt le kell tudnod a beépítést és a műszaki vizsgát.

3. Az Átalakítás Elvégzése

A megvásárolt alkatrészek beépítését csak NKH-nál regisztrált műhelyben lehet elvégeztetni az engedély szerint, ezt vagy ott kapott számlával, vagy egy szerelési nyilatkozattal kell igazolni, amin szerepel, hogy az engedély által meghatározott alkatrészek beszerelésre kerültek a megfelelő módon.

4. Átalakítás Utáni Műszaki Vizsga (KPM Vizsga)

Időpontot kell szerezni átalakítás utáni vizsgára, amit kizárólag NKH által üzemeltetett vizsgaközpontban lehet elvégezni. Tehát ez egy KPM vizsga köznyelvi nevén. Az időpont szerzés annyira nem egyszerű, mert kevés hely van, és gyorsan betelik. Mivel nem előírás az, hogy a megyeileg illetékes vizsgaközpontnál kell ezt végezni, ami esetemben Cegléd lenne, így sikerült szerezni Szolnokra egy időpontot. Online lehet foglalni, gyorsan telik be, és nem tudod mikor nyitnak újakat. Itt a helyszínen szintén készpénzben 20.000 Ft-ot kellett fizetni. Ez lényegében egy rendes műszaki vizsga, plusz a beszerelt alkatrészek cikkszám szerinti ellenőrzése.

5. Bejegyzés a Forgalmi Engedélybe

Egy lépés van hátra, mégpedig az, hogy a kapott papírjaiddal elsétálj az okmányirodába, és a forgalmiba is beírasd ezeket. Ami egyébként ma már a központi adatbázis miatt egy teljesen felesleges dolog, hiszen nem is kell magadnál hordanod a forgalmit. Na de ha átalakított autód van, akkor előírás szerint kell forgalmi, a forgalmihoz kell az átalakítási engedély, az átalakítási engedélyhez kell a TÜV dokumentáció. Szóval van az autódban egy 100 oldalas dosszié. A forgalmi beíratás díja 6000 Ft.

Engedélyezési Folyamat Időtartama és Költségei

Összességében 3 hét volt az átfutási idő a határozat kézhezvételéig. A hatósági vizsgálatra legfeljebb 60 napot ír elő a jogszabály. Típustól függően maga az átalakítás sokkal több időt vehet igénybe, mint a hivatalos eljárás. Az engedélyköteles átalakítások teljes engedélyezési folyamatának összege nincs 40.000 Ft. (Igénylés 11.800 Ft, Vizsga 20.000 Ft, Forgalmi bejegyzés 6.000 Ft = 37.800 Ft)

Kipufogó Rendszer Módosításának Szabályai

A kipufogó egy baromi nehéz téma. Itt akkor tudsz sikerrel járni, ha olyan kipufogót vásárolsz, amin van európai jóváhagyás „E jel”, és hozzá tartozó típusspecifikus műbizonylat, valamint a kis fém plakett is ott van a dobon. Mint kiderült, ez így ebben a formában nem minősül engedélyköteles átalakításnak, hiszen éppen azért van rajta az E jelecske, mert a gyártó ezt már engedélyztette, végigjárta a bürokratikus köröket. Magánemberként Magyarországon ma egyedileg gyártott kipufogót engedélyztetni nagyjából a lehetetlen kategória, szóval épeszű ember ezzel nem próbálkozik. A 200 cellás sportkatalizátor, szintén E jellel ellátva, szintén nem igényelt külön engedélyezést.

Optikai Tuning és Üvegszálas Alkatrészek

Manapság szinte szokás lett, akár minden érthető alap nélkül, „divatból” szidni az üvegszálas elemekkel felszerelt autókat, pedig a jogos megbélyegzések mellett számos esetben maximum a tudatlanság szolgálhat okként. Az üvegszálas műanyag elemek, tartósságuk és rugalmasságuk okán régóta, és igen széles körben elterjedt és használt technológiát jelentenek, melynek csak egy kis részét képezi az autók világa.

Ha autókról van szó, elsősorban a kasztni elemei, lökhárítók, légterelők és toldatok készülnek üvegszálas műanyagból, laikusok közül pedig sokan - tévesen - a tuning fogalmát is összekötik az utólagos optikai elemekkel. Az üvegszálas műanyag szettek - sok más kiegészítőhöz hasonlóan - a versenysportból adoptálódtak az utcai autók világába. Az elsősorban a rallye-ban, és a különböző autóversenyeken használt spoilerek elsődleges funkciója már magában a nevében megtalálható: légterelés, azaz a minél jobb eredmények érdekében a légellenállás csökkentése, valamint nagy sebesség mellett, a kasznira ható leszorító erő növelése. Mellékhatásként, az így felszerelt autók sokkal sportosabban is kinéznek, az egészből pedig legtöbb esetben gyakorlatilag összesen ennyi, ami átkerül a hétköznapokban is használt járművekre.

A technika alapjait alapvetően két összetevő, a műgyanta (epoxigyanta, poliészter stb), valamint az üvegszál paplan alkotja, mindemellett pedig számos segédanyag kerül felhasználásra a különböző elemek elkészítése során. Leegyszerűsítve, a kiöntött alkatrészek tartását és merevségét a gyanta által körbeölelt üvegszál-rostok adják. A műanyag elemek elkészítéséhez mindenekelőtt szükség van egy - szintén ebből az anyagból készült - sablonra, mely leginkább egy öntőformához hasonlítható, és pontosan a legyártandó elem inverzét mintázza.

Minőség vs. "Sufnis" Megoldások

Az igazság viszont az, hogy a profin elkészített, igényes üvegszálas műanyag kiegészítőkre egyik állítás sem igaz. Egyáltalán nem szarok: bizonyítja ezt az is, hogy a tévhitekkel ellentétben, nem csak a sufnik használják ezt a technológiát, hanem a világ legnagyobb tuningcégei is: említsük csak a példa kedvéért a legnagyobb Mercedes tunerként ismert Lorinsert, a világhírű Hamann Motorsportot, vagy a szintén nem kis névként operáló két Porsche tunert, a Strosek-et és a Techart-ot. A lista még hosszasan folytatható, de hozzá kell tenni azt is, hogy a tuningcégek mellett maguk az autógyárak sem kivételek. Talán ezek a nevek azok, amelyekre senki nem mondaná azt, hogy gagyi. Az üvegszál messze földön rossz híre azonban nem is innen ered: bátran kijelenthető, hogy ez a technológia onnantól lesz gagyi, ha sufnisok kezébe kerül - innentől pedig az egész autóépítés igazi tortúrává válhat.

Sokan elképzelni sem tudják, mekkora különbség is lehet két kinézetre ugyanolyan üvegszálas elem között. Legyen szó bármilyen munkáról, a minőségi alapanyagok alkalmazása már önmagában fél siker. Legfontosabb, hogy a minőségi gyantával készült lökhárító rugalmas lesz, az anyaggal pedig dolgozni is könnyebb. Sokkal egyenletesebben felvihető, nem folyik meg, így mindenhová ugyanannyi cucc fog jutni az alkatrészen. Ugyanígy, a minőségi üvegpaplan mindenütt homogén vastagságú, egyenletesen van összeszőve, így nem fordulhat elő, hogy egy lökhárító néhol papírvékony, máshol pedig túl vastag legyen.

A túl sok gitt önmagában nehéz is. Míg egy átlagos üvegszálas lökhárító 5-6 kilónál még a legextrémebb esetben sem nehezebb, az utólagos javításoknak köszönhetően gyakran a súlya is akár még egyszer ennyivel lesz több. A silány minőség mellett, az üvegszálas szettekről kialakult negatív véleményt az esetek egy részében maga az esztétikai megjelenés is alátámasztja.

A műgyanta jó. A profin elkészített, minőségi üvegszálas műanyag kiegészítők, és maga a technológia - úgy egészében - semmi esetre sem nevezhető gagyinak. Egy jól kivitelezett utólagos elem, gyakran a gyári lökhárítónál is pontosabban áll az autón, jobban passzol, kisebbek a hézagai, az anyaga pedig teljesen rugalmas, és semmi esetre sem merev. Ugyanakkor masszív, és sérülés esetén is könnyedén javítható, a kétes hírnevet ez az eljárás csakis az előzményekben részletezett okok miatt viseli.

Fontos Tanácsok és Tudnivalók

• Sose kizárólag az ár alapján dönts. Légy körültekintő!
• Mielőtt valakitől vásárolsz, vagy valakinél csináltatsz valamit, nézd meg az előző munkáit, kérdezd meg azokat, akik már kapcsolatban álltak az illetővel. Törekedj onnan vásárolni, ahol bizonyítottan minőséget kapsz.
• A termékről sok mindent elárul az is, hogy ki gyártja, mennyi ideje, és milyen cég van mögötte.
• A garancia kérdését még vásárlás/gyártás előtt pontosan fixáld le, ha kell, írásban.
• Ha egyedi elképzeléseid vannak, hallgasd meg a gyártó szakértő véleményét is, nem biztos, hogy hülyeséget mond.
• 150.000-ért teljesen új, egyedi szett nem létezik, pláne 3-4 hét alatt.
• Ne csinálj eltúlzott spoiler-szörnyet az autódból. Nézz szét a márkatársaid körében, külföldi oldalakon, mik a lehetőségeid. Kérd ki tunertársaid véleményét.
• Törekedj inkább a letisztultságra, harmóniára, az autód jellegének megőrzésére a jó ízlés határain belül.
• Sose a spoilerezés legyen az első, amivel az optikai tuningot kezded. Nincs rondább egy 14” acélfelniken guruló, a sárvédők alatt egyórányi hézagot villantó, de földet karcoló lökhárítókkal felszerelt tuningcsodánál.
• Az optika csak egy lehetőség, nem kötelező opció.

A jelenlegi helyzet szerint, ha a hazai ezeréves törvénykezéseket nézzük, tudvalevő, hogy gyakorlatilag semmilyen átalakítás sem legális, legfőképp, mert nagyon sok kérdésre nincs egyértelmű szabályozás. A való életben ez sajnos úgy néz ki, hogy a rend őrei vagy szólnak érte, vagy nem. Jelenleg az egyetlen létező biztos megoldás a homállyal igencsak körüllengett átalakítási engedély, a jövő zenéje azonban mindenképpen az EU-szerte elfogadott TüV szabályozás lesz, amit minden egyes utólagos alkatrész esetén érvényesíteni kell majd. Hogy mindez mikor kerül bevezetésre, még nem tudni.

A szakember felhívta a figyelmet arra, hogy minden jármű átalakítása egyedi, ezért aki ilyen módosításban gondolkodik, célszerű megkeresnie a hatóságot és informálódnia a lehetőségekről.

tags: #auto #tuning #engedelyek