A Gumi Nem Banán: Miért Életfontosságú az Autóabroncsok Állapota és Karbantartása?

Gyakran hívnak bennünket olyan járműhöz, amely balesetet szenvedett. Az autók rossz műszaki állapota sokszor okoz problémát. Ezért foglalkozunk weboldalunkon olyan témakörökkel, amelyek minden autós számára fontosak lehetnek a biztonságos közlekedéshez. A gumiabroncsok az egyetlen olyan része az autónak, amelyik közvetlenül érintkezik az út felületével. Ezért fontos, hogy jó állapotban legyenek.

A közúti balesetek jelentős része a rossz minőségű, illetve nem megfelelően tárolt vagy felfújt gumiabroncsok miatt következik be. A biztonságos vezetés alapfeltétele a gumiabroncsok megfelelő állapota és karbantartása.

A Gumiabroncsok Öregedése és a "Nem Banán" Tévhit

A gumi nagy része kőolajból nyert polimer, amelyik gyártás után ugyanúgy elkezd öregedni, mint bármely más kőolajszármazék. A használt gumi kereskedők erőteljesen lobbiznak amellett, hogy a gumi nem banán, azaz nem romlik meg, de ez nem teljesen igaz, lévén a gumi ugyanúgy meg tud öregedni, mint bármelyik polimer. A gumi öregedése a levegő hatására a gyártás után elkezdődik (oxidáció), és a tárolási körülményektől függően változik. A megfelelő tárolás jelentősen javíthatja, a rossz tárolás (kint a szabad levegőn) ronthatja a gumi minőségét.

Nem ritka a 10-16 éves használt abroncs hirdetés sem, amelyik gyakorlatilag életveszélyes, hiszen az ilyen idős autógumi nem felel meg a közúti közlekedésben, illetve más ember életét is veszélyezteti. Természetesen amikor valaki 160 km/órás sebességnél jön rá, hogy nem bölcs dolog tízéves gumiabroncsokra bízni a család (és más) életét nagyjából 70-120 ezer forintos megtakarítás miatt, akkor már késő. A nagy sebességnél bekövetkező defekt miatt irányíthatatlanná válik az autó, és nem csak a saját, hanem más járművében is hatalmas károkat okozhatunk. A használt gumiabroncsoknak is jelentős forgalma van hazai viszonylatban, de rendkívül fontos a koruk ellenőrzése.

A Gumiabroncsok Minőségét és Élettartamát Befolyásoló Tényezők

Tárolási körülmények

Nyilván a nyári gumi nem kedveli a mínuszokat és a téli gumi sem szereti, ha hőségben és a tűző napon tárolják. A gumikban a DOT szám pontosan megmondja a gyártás dátumát, ami segíthet az öregedés nyomon követésében.

Gyártói fejlesztések és minőség

Általában a legnagyobb, magas szintű fejlesztési struktúrával rendelkező gyártók gumiabroncsai jobban teljesítenek a teszteken, mint azok, akik nem végeznek fejlesztéseket és teszteket a gyártástechnológia során. A tesztek egyik legfontosabb része, hogy az abroncs hogyan viselkedik menet közben csúszós, esős, jeges úton, illetve mennyire kopik.

Gumikeverékek és tulajdonságok

A gumikeverékek hétpecsétes titoknak számítanak, hiszen a polimerekbe kevert adalékanyagok segítségével változnak meg a gumiabroncsok tulajdonságai. Általában azok az abroncsok, amelyek egy bizonyos területen nagyon jók, általában más viszonyok között kevésbé jól teljesítenek. A gyártók szándéka, hogy kifejlesszék az ideális gumit, ami persze nagyon nehéz. A legrosszabb, ha egy gumiabroncsot minden feltételnek meg akarnak feleltetni, és ezért sajnos egyik tulajdonsága sem igazán jó, ezeket viszont egész évben lehet „hordani”, azaz a négy évszakos abroncsok ilyenek.

Új piaci szereplők

Újabban a Kínai és a Koreai ipar is betör a piacra a jó minőségű, tartós és megbízható gumiabroncsokkal, bár a valóban jó minőségnek ők is megkérik az árát.

Rendszeres Karbantartás és Ellenőrzés

A megfelelő gumiabroncs kiválasztása

Ha tehát felelősen akarunk gondolkodni, és az esetleg többmilliós értéket, a családról nem is beszélve, biztonságban akarjuk tudni, akkor rendszeresen törődünk a jármű kerekeivel, és a gumiabroncsokkal is. Minden autóhoz fel van tüntetve az ajánlott megfelelő méretű, szélességű és magasságú gumiabroncs, amelyiket a referencia értékre kell felfújni. Ezek az értékek minden autóban fel vannak tüntetve, vagy a sofőroldali oszlopon, vagy a tanksapka takarófedél belsején. Ezért tehát célszerű ezeket az értékeket betartani, mert az ezektől való jelentős méretű eltérés megváltoztathatja az autó menettulajdonságait, illetve biztonsági szempontból sem javasolt.

Légnyomás ellenőrzése

A gumiabroncsnyomás a biztonságos vezetés egyik feltétele, de sokan nem tudják ellenőrizni, hogy a gumiabroncsok megfelelően fel vannak töltve. A benzinkutaknál lehet megméretni a megfelelő guminyomást. A nyomást minden hónapban és minden hosszú utazás előtt ellenőrizni kell. Minden jármű gyártójának ajánlott szintje van, amely megtalálható a jármű kézikönyvében és a tálcán az üzemanyagtöltő sapkán vagy a vezetőoldali ajtón. Fontos, hogy fel kell fújni a gumiabroncsokat a gyártó által előírt pontra, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a gumiabroncsból, és biztonságos legyen az úton. Fontos, hogy az abroncsokat hidegen kell mérni, ha már sokat mentünk a járművel, a gumiban a súrlódás következtében megváltozik a levegő hőmérséklete és nyomásértéke. A kerék szélessége is fontos, hiszen ha az előírtnál szélesebb peres kereket/gumit teszünk a járműre, akkor az összes menettulajdonsága megváltozik, a szélesebb kerék miatt nehezebb kormányozni is, megvezetik a kereket az aszfaltban lévő nyomvályúk, és megváltozik a jármű nyomtávja is, amelynek a kormányzásra van hatása.

Szemrevételezés és futófelület ellenőrzése

Amikor ellenőrzi a gumiabroncs nyomását, nézze meg az egyes gumiabroncsok általános állapotát. Vannak kövek vagy más tárgyak a futófelületben? Vannak felületi elváltozások, csomók vagy vágások? Ha ezekre a kérdésekre adott válasz igen, akkor távolítsa el a törmeléket, ha a gumi felülete megsérült, akkor a gumit ki kell cseréltetni. Általános szabály, hogy az autón lehetőleg párban végezzünk mindent, hogy a kerékszimmetria tökéletes legyen, tehát rugót, lengéscsillapítót, kereket mindkét oldalon (egy tengelyen) cseréltessünk egyszerre. A féloldalasan cserélt gumi fékezési problémákat okozhat, és hatására fékezésnél erősen elhúz az autó az egyik irányba, ez balesetveszélyes. Az esetleg megmaradt régebbi jó gumit pótkeréknek lehet használni.

Jelenleg a szabályok szerint a legalacsonyabb futófelület mélység 1,6 mm a gumiabroncs 75 százalékánál. Mindazonáltal minél nagyobb a futófelület, annál jobb a fékerő, ezért érdemes meghaladni ezeket a specifikációkat. Egyszerűen felelőtlenség simára koptatni a gumikat!

A kopás figyelése és futómű beállítás

A gumifelület szemrevételezésénél fontos, hogy a kerék egyenletesen kopjon. Nem lehetnek különálló sávok, ahol a kerék jobban el van kopva, mint a többi részen. A nem megfelelően beállított keréknyomás, a hibás futómű, vagy a lengéscsillapítók elöregedése is okozhat hibásan kopó gumi felületet. Ilyen esetben haladéktalanul keressünk fel futóműves szakembert, mert ez balesetveszélyes, és a fékerő is csak töredéke lesz a referencia értéknek. A jól beállított futóműnél az összes kerék egyenletesen kopik, és így a legjobb a fékezés hatásfoka is.

Mi növeli az abroncs kopását?

A gumiabroncsok sokkal gyorsabban fogynak el agresszív kanyarodás és fékezés közben, ha nagy sebességgel haladunk, vagy a kerekek túl vannak terhelve. Az ABS, a fékezés és kipörgés szabályozókkal felszerelt gépjárművek kerekei jobban bírják a gyűrődést és kevésbé kopnak, mint azok, amelyek az indulásnál kipörögnek és fékezéskor csúsznak. A kerék egyik nagy ellensége a csúszás, a súrlódás. A rossz gumiabroncsnyomás és a rossz felszerelés szintén növeli a kopást. Jelentős félrekopás keletkezhet, ha a kerékösszetartás nincs jól beállítva, illetve a futóművet is célszerű beállíttatni a gumis műhelyben.

A Szezonalitás Jelentősége

Nem megyünk nyaralni a Balatonra füles sapkában és kesztyűben nyáron, és a Tátrában sem fogunk síelni bikiniben, mert a szezonalitás sok mindent meghatároz. A legnagyobb tévedés azt hinni, hogy az utolsó szezonos téli gumival biztonságosan közlekedhetünk júliusban, vagy használhatunk nyári gumit decemberben is, ha nincs hó. A gumi kialakításánál és az adalékanyagok összeválogatásánál maximálisan figyelembe veszik az évszakokat a gyártók, és a jó minőségű biztonságos gumiabroncsok is úgy kerülnek ki a forgalmazókhoz, hogy csak a megfelelő évszakban ajánlott használni őket, és a gumiabroncs tárolására is vannak szabályok, amelyeket ha betartunk, akkor a gumi is sokáig jó minőségű lesz.

Akinek tehát fontos a saját és szerettei testi épsége, valamint a többi közlekedő biztonsága, az nem az autó kerekein fog spórolni. Bárki elérheti az ADAC által végzett gumiteszteket, amelyek segítségével képbe kerülhetünk arról, hogy mely gyártók termékeit válasszuk a járművünkre, és ezekből is az évszaknak megfelelőt válasszuk. A bizonytalan helyen tárolt évtizedes használt gumit pedig inkább felejtsük el.

Gumiabroncs Jelölések: Amit Tudni Érdemes

Az abroncs oldalfal jelölései

Az abroncson található oldalfal jelölések számos információt hordoznak a gumiabroncsról:

• 185: Az abroncs szélessége mm-ben, amit szekció szélességnek is nevezünk.
• 75: A szériaszám az oldalfal magassága (az abroncs oldalán) és az abroncs szélessége közti arány, amit százalékértékben fejezünk ki.
• R: A felépítés típusa (R a radiál esetében).
• 14: A felni belső átmérője collban megadva.
• 82: Az abroncs terhelési indexét egy számmal jelöljük, és annak a legnagyobb tehernek felel meg, amit az abroncs maximális nyomás esetén elbír.
• S: Sebesség index (amit teljesítmény indexnek is nevezünk). Azt a legnagyobb sebességet jelenti, amellyel az abroncs elbírja a terhelési indexének megfelelő terhet.

Szerkezet jelölése

• B: bias belt (átmenet a diagonál és a radiál között)
• D: diagonál (A diagonál gumiabroncs szerkezet régebbi járműveken használt technológia. A szerkezetet erősítő, átlós elhelyezésű szövetekről kapta nevét. Jelölése: D)
• R: radiál (A legelterjedtebb gumiabroncs szerkezet. Nevét arról kapta, hogy a szerkezetet erősítő szövetrétegek sugár irányba helyezkednek el a forgástengelyhez viszonyítva. Jelölése: R)

Szezonális jelölések

• M+S: Az M+S jelöléssel ellátott abroncsok különleges mintázati kialakításuk, alapanyag-összetételük és szerkezeti felépítésük révén sokkal nagyobb vonóerő-átadást biztosítanak sárban és hóban, mint egy normál gumiabroncs. Azonban fontos tudni, hogy az M+S jelölés sem konkrétan, sem hozzávetőlegesen nem határoz meg számszerűsíthető követelményeket a havas, vagy más téli körülmények között mutatott teljesítmény tekintetében, így jelentősége korlátozott.
• 3 PMSF (Három hegycsúcs és hópehely - 3 Peaks Mountain Snow Flake): Az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok havas utakra ajánlottak, és tesztek által megerősített teljesítményt kínálnak. Az UNECE által kiadott szabályozás értelmében az Európai Unió országaiban és több más európai országban, valamint az Egyesült Államokban és Kanadában forgalomba hozott téli abroncsokat az Alpesi szimbólum azonosítja. Havas és jeges körülmények között az ilyen jelöléssel ellátott téli abroncsok magasabb teljesítményt nyújtanak, mint a szabványban előírt minimális értékek. Ezen paraméterek meglétét objektív, független tesztek igazolják. Ezek a gumiabroncsok még a leghidegebb időjárási körülmények között is kimagasló teljesítményt nyújtanak a biztonsági tulajdonságok tekintetében.

Speciális technológiák jelölései

• Defekttűrő gumiabroncs (Run-flat): Egyre több prémium kategóriás autó érkezik defekttűrő abroncsokkal. A defekttűrő gumi olyan megerősített oldalfalú abroncs, amely jelentős nyomás csökkenés vagy defekt esetén is képes tovább üzemelni. Nem jelentkezik hirtelen nyomásvesztés, így a gépkocsi nem tér ki oldalra. Általában 50-80 kilométernyi távolság tehető meg a sérült defekttűrő abronccsal, 60 kilométer/óra maximalizált sebesség mellett.
  • Előnyei:
    • Biztonságosabb, hiszen a megerősített oldalfal miatt nem fordulhat elő durrdefekt.
    • A merev, kemény oldalfalak miatt csökkent guminyomás mellett is kormányozható marad az autó.
    • Kisebb a kockázata annak, hogy a gumiabroncs leválik a keréktárcsáról.
  • Hátrányai:
    • A defekttűrő gumik jelentősen drágábbak, mint a hagyományos abroncsok.
  • Jelölések: ROF, SSR, ZP, RFT, HRS, Runflat, ZPS, Flat Run, CONTISEAL (Continental), SELFSEAL / SS (Michelin).
• Peremvédős abroncs: Ez egy olyan speciális abroncs, aminek a felnivédő pereme képes arra, hogy megóvja a kerékpánt peremét a mechanikai súrlódásoktól. Védelmet nyújt a törmelékbecsapódás, a járdaszegély okozta súrlódás és egyéb sérülésekkel szemben is.
  • Jelölések: MFS (Maximum Flange Shield), RFP (Rim Fringe Protector), FP (Fringe Protector), FR (Felgen Ripen/Rim-protecting Ring), FSL, RPB.
• Zajcsökkentett gumiabroncs: A technológia lényege, hogy a gumiabroncs belsejében elhelyeznek egy speciális hangnyelő anyagot, amely elnyeli a levegőben fellépő rezgéseket. Ez a „szivacs” olyan nyílt cellákból álló habból készül, amely maximalizálja az anyag munkafelületét, fokozva a vibrációt, és ezáltal csökkentve a zajt.
  • Jelölések: B-Silent (Bridgestone), ContiSilent (Continental), Noise Shield (Dunlop), SoundComfort (Goodyear), sound absorber (Hankook), Acoustic (Michelin), PNCS (Pirelli Noise Cancelling System).
• Elektromos autókra fejlesztett abroncsok: Biztonságos tapadás, nagyfokú vezetési kényelem, ugyanakkor kiemelkedő gazdaságosság - ezek a legfontosabb jellemzőik. Nem könnyű feladat a gumiabroncs-ipar számára. Az elektromos járművekhez készülő minőségi gumiabroncsok kifejlesztése intenzív kutatást igényel. Különösen a prémium gyártók hajlandóak a szükséges tőkét olyan innovációkba fektetni, amelyek nagyobb hatótávolságot biztosítanak, a biztonság szem előtt tartása mellett.
  • Jelölések: E-V (Michelin, BFGoodrich), ELT (Pirelli), EV (Hankook).

Egyéb jelölések

• Terepjáróknál: T/A (Traction/Advantage), H/T (Highway Tread), A/T (All Terrain), M/T (Mud Terrain).
• Járműtípusok: P (Passenger Car - személyautó), C LT (Light Truck - kisteherautó abroncs), ST (Special Trailer - speciális szállító, utánfutó), T (Temporary - pótkerék, mankókerék), CP (Camping - Lakóautóhoz erősített gumiabroncs).
• Megnövelt terhelhetőség: RF (Speciálisan megerősített gumiabroncs - reinforced), XL (Extra Load - Erősített abroncs).
• Belső tömlő: Tubeless (TL) - Tömlő nélküli gumiabroncs beépített légzáró réteggel, Tube Type (TT) - Csak belső tömlővel használható gumiabroncs.
• Oldalfal megjelenés: OWL (Fehér körvonalas betűk), RWL (Domború fehér betűk), RBL, BLT, BSL (Fekete betűk), BSW (Fekete oldalfal), WSW (Fehér oldalfal), WW (Széles fehér oldalfal 23mm felett), XBW (Extra vékony oldalfal, 11-18 mm között).
• Egyéb funkciók: ULW (Ultrakönnyű konstrukció), RHD (Bal oldalon kormányzott autóra fejlesztett), LHD (Jobb oldalon kormányzott autóra fejlesztett), NCS ("Noise Cancelling System" - zajcsökkentő szivacsréteg), TWI (Tread Wear Indicator - Futófelületi kopásjelző, a minimális 1,6 mm-es mintázatmélységet mutatja), GREEN X (Michelin energiatakarékos abroncsok azonosítása).

Homologizált gumiabroncsok

Gumi homologizáció alatt azt értjük, amikor az abroncsot egy specifikus autó típus vagy modell egyedi igényeire szabva készítenek el. A gumiabroncsok homologizációs folyamata rendkívül aprólékos, amelynek véglegesítése néha akár három évig is eltarthat. A cél a lehető legjobb teljesítmény és legmagasabb biztonsági szint elérése.

A folyamat általában így megy:

1. Egy gumiabroncsgyártó megtervezi, alaposan teszteli és gyártja az új gumiabroncs-modellt.
2. Ezen a ponton a járműgyártók megkezdik az egyedi gyártású gumiabroncsok tesztelését, hogy meghatározzák annak teljesítményét járműveikre szerelve.
3. Az autógyártók azt keresik, hogy az általános gumiabroncs-modell képes-e kihozni a jármű legjobb tulajdonságait. A tesztelési folyamat során számos kritériumot figyelembe vesznek, beleértve a teljesítményt, a tapadást, a kezelhetőséget és a súlyt.
4. Az átfogó tesztelési és újratesztelési folyamat befejezése után az abroncsgyártó visszajelzést ad az autógyártónak, és elvégzik a teljesítmény maximalizálásához szükséges módosításokat.
5. A folyamat végén a jármű gyártója jóváhagyja a gumiabroncs homologizált változatát, megkezdődik a gyártás, és az autógyártó homologizációs kódját (vagy OE-kulcsát) viselő gumiabroncsot nyilvánosságra hozzák.

A homologizált abroncsok mintázata, sebesség és terhelési indexe, és sok más tényezője eltérhet attól függően, hogy melyik márka számára készült a homologizáció. A szemmel látható különbség általában a mintázatban szokott lenni, de sokszor ez sem tér el annyira jelentősen, hogy ránézésre, két abroncs összehasonlítása nélkül meg lehessen mondani, hogy a gumi mondjuk egy Ferrarihoz tartozik. A homologizált abroncsok használhatók más típusú autóhoz is, mint amilyenhez eredetileg készültek, a legjobb választás viszont mindig az, ha az autónkhoz homologizált abroncsot választjuk.

A homologizált gumiabroncsokkal együtt észre fogja venni a járműben kedvelt teljesítményjellemzők fokozódását. A kezelhetőség sokkal feszesebb, az általános utazás kényelmesebb lesz, és az úttartás jobb lesz, mint amit akkor tapasztalna, ha középkategóriás vagy nem homologizált gumiabroncsot használna. Járműve gyorsabban és élesebb fékezést hajt végre, különösen nedves évszakokban, amikor a féktávolság meghosszabbodik. Manapság a szalonból, újonnan vásárolt autók első gumikészlete általában homologizált. Tapasztalataink azt mutatják, hogy ezen abroncsok cseréje nem homologizált abroncsra néhány esetben problémás lehet. Az Audit is, de legfőképp a BMW modelleket érinti érzékenyen az abroncsváltás. Ezen belül is a négykerék-meghajtású, két különböző abroncsmérettel rendelkezőket. Ennek oka, hogy a homolog és a nem homolog gumiabroncs között magasságbeli (átmérő) különbségek vannak.

Gyártó/autómodell specifikus jelölések

• AR: Alfa Romeo modellekhez
• A8A, A6A, AM8, AM9, AMP, AMR, AMS, AMT, AMV, AMX, AM: Aston Martin modellekhez
• AO, AO1, AU, RS: Audi modellekhez
• AOE: Audi defekttűrő
• RO1, RO2, RO3: Egyedi Audi Quattro modellekhez
• B, B1, BC, BL: Bentley modellekhez
• *MO: BMW és Mercedes Benz modellekhez (E-osztály)
• *, A*: BMW modellekhez (nem defekttűrő)
• M3: BMW M3 modellekhez
• *RSC: BMW defekttűrő abroncsok első sorozathoz
• TPC: Cadillac modellekhez
• C1: Chrysler modellekhez
• DSST: Dunlop defekttűrő
• MFS: Dunlop peremvédős
• K1, K2, K3: Ferrari modellekhez
• F, F01, F02, F03, F04: A Pirelli saját jelölése a Ferrari modellekhez
• HO: Honda
• HN: Hyundai modellekhez
• JLR: Jaguar és Land Rover modellekhez
• J, J1, JRS: Jaguar modellekhez
• LR: Land Rover modellekhez
• L, L1: Lamborghini modellekhez
• LS: Lotus modellekhez
• LZ: Lancia
• MGT: Maserati modellekhez
• ME*: Mercedes Benz és BMW defekttűrő
• A-MO: Mercedes Benz / AMG modellekhez
• MO1, MO1A, MO1B: Mercedes Benz modellekhez
• MOE: Mercedes Benz SSR (defekttűrő) modellekhez
• MO-S: Mercedes modellekhez (Silent / Seal)
• MO-V: Mercedes Viano modellekhez
• MC, MC1, MC2: McLaren modellekhez
• G1, DT1, S1: Michelin speciális jelölés, az átmérőjük valamivel nagyobb, így csak párban cserélhetők
• L.S. (Luxury Sedan): A Pirelli saját jelölése "luxus sedan" kivitelű modellekhez
• S.C. (Sport Car): A Pirelli saját jelölése "sport autó" modellekhez
• N, N0, N1, N2, N3, N4, N5, N6, NX, NA0, NA1, ND0, NE0, NF0: Porsche modellekhez
• RE: Renault
• SE: Seat elsőszerelésű abroncsok
• TO, T0, T1: Tesla modellekhez
• VO (Volkswagen Original): Volkswagen modellekhez
• VOL: Volvo modellekhez

A DOT szám és a gumiabroncs kora

A DOT szám az abroncs legfontosabb azonosítója, amely a gyártás időpontjára is utal:

A DOT szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyéből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli. Sokan az „idei” abroncsot keresik, pedig a gumiabroncs nem gyorsan romló áru, hasznos tulajdonságait éveken keresztül, változatlan formában és minőségben képes megőrizni! A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Vagyis, egy nem használt 5 éves gumiabroncs felszerelése és értékesítése semminemű műszaki veszéllyel nem jár.

Lényeges azonban megkülönböztetni az új és a frissen gyártott kategóriát. Utóbbival azokat az abroncsokat jelölik, amelyeknél a gyártástól számítva legfeljebb 3 év telt el. A maximum három éve gyártott abroncs a „frissen gyártott”, míg a 3-5 éve gyártottnál használható az „új” megnevezés. A lényeg röviden:

• A gumiabroncs frissen gyártott: 3 éves korig.
• A gumiabroncs új: 5 éves korig. Ez azt jelenti, hogy egy legfeljebb 5 éven át szakszerűen tárolt abroncs megfelel egy új abroncs specifikációinak, és nem veszít a felhasználhatóságából!
• A gumiabroncs élettartama: 10 év, ezért 10 évesnél idősebb abroncsok használata biztonságtechnikai okokból nem ajánlott!

A kopásjelző személyautónál 1,6 mm, teherautónál, busznál 3 mm. A TWI (tread wear indicator) az előírásoknak megfelelő szintre beállított kopásjelző. Segít nyomon követni a gumikopást és megelőzni a túlzott kopás okozta baleseteket.

Gumiabroncs Mintázatok Főbb Csoportjai

A gumiabroncsok mintázata három nagy csoportba sorolható: szimmetrikus, aszimmetrikus és kötött forgásirányú, vagy más néven egyirányú abroncs. Mindhárom mintázatra igaz, hogy ha egyszer egy forgásirányba felszerelték, utána már nem ajánlott a gumiabroncsot megfordítani, mivel szövetszerkezete úgymond beáll egy meghatározott irányba.

Szimmetrikus mintázat

Elsősorban városi közlekedésben használt járművekre ajánlják. A futófelület jobb és bal oldalának mintázata szimmetrikusan helyezkedik el, ezáltal a gumi külső és a belső oldalán is hasonló feladatot látnak el. Ez a legegyszerűbb, de nem a leghatékonyabb mintázat. Csendes, kopásálló, nagyon jó az úttartása és az alacsony gördülési ellenállás, kedvező fogyasztást biztosít számunkra.

Aszimmetrikus mintázat

Irányváltásnál, kanyarodásnál nem ugyanolyan erők hatnak a futófelület külső és belső oldalára. Ennek tükrében fejlesztették ki az aszimmetrikus mintázattal ellátott abroncsokat. Nagy erőteljes blokkok kerülnek kívülre, ezzel elérve a legnagyobb stabilitást, még extrém kanyarodási körülmények között is. A finomabb belső ívek pedig a gyors vízelvezetést biztosítják számunkra. Ezzel csökkentve az aquaplanning kockázatát. Arra viszont mindenképpen figyelnünk kell, hogy az outside felirat kifelé nézzen.

Kötött forgásirányú abroncs

Rövidebb fékút, biztosabb tapadás nedves úton is. A sportos megjelenésű V mintázat, kiválóan alkalmas a nagy távok szerelmeseinek. Autópályán nagy sebességnél is biztonságosan használható. A speciális mintázat igazi esőgumivá teszi az abroncsot. Ugyan szimmetrikus mintázatnak számít, de a forgásirányra mindenképpen figyelnünk kell, az abroncs oldalán egy nyíl segít az eligazodásban. Hajlamos az úgynevezett fűrészfogas kopásra, ezért időnként (10.000 km-enként) cseréljük fel az abroncsokat a tengelyeken.

tags: #a #gumi #nem #banan