A MÁV 424 sorozat egy legendás gőzmozdonytípus, ami a maga korában a magyar ipar büszkesége volt. A magyar gőzmozdonyok közül a 424-es volt a legsikeresebb. A 424-es sorozatszámú gőzmozdony a magyar vasúti járműgyártás legsikeresebb és egyben legismertebb típusa, a vasút aranykorának szimbóluma.
A "Bivaly" és "Nurmi" születése
A 424 sorozatú gőzmozdony tervezését még az első világháború alatt kezdték a MÁV megrendelésére. Az államvasutak az első hat mozdonyt 1918-ban rendelte meg. A Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak (MÁVAG) csak 1924-ben kezdte el gyártani a 424-es gőzmozdony sorozatot. A Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak 1924-től gyártotta a 424-es sorozatú, 2'D tengelyelrendezésű, univerzális, túlhevítős gőzmozdonyát. Próbaútját 1924. április 22-én tartották Budapest és Vác között. Az első példányát 1924-ben gyártották a MÁV Gépgyárban (1925-től MÁVAG).
Joggal nevezték emellett a legmagyarabb mozdonynak is, hiszen magyar mérnök tervezte, magyar gyárban készült, és az exportot leszámítva magyar vonalakon közlekedett. A mozdony rendkívül esztétikus lett, a magyar jellemzők is jól harmonizáltak: a magas kazánelhelyezés, a kétpántos kerek füstszekrényajtó és a jellegzetes ívelésű magyar sátor. Az első 424-esek robosztus megjelenésűek voltak, leginkább a 601-esekre emlékeztetett a vonalvezetésük. A sorozaton később több változást kísérleteztek ki. A régebbi gyártású 424-eseket az 1950-es évek végén, illetve a hatvanas évek elején korszerűsítették, valamennyit átépítették és szélterelő lemezzel látták el.
Kultikus jellegéből adódóan több becenéven is illették. A vasutasok hamar megszerették a 424-est. A korszak híres, finn olimpiai bajnok hosszútávfutója, Paavo Nurmi után „Nurmiként”, illetve nagy munkabírása és színe miatt „Bivaly” néven emlegették. Általában Bivalyként becézték, a Dunántúlon pedig Nurminak hívták a finn csodafutóhoz hasonlítva.
Gyártási volumen és export
A 424-esek tömegméretű gyártása a második világháborúban indult be. Az első export szállítmány 1943-ban készült Szlovákia részére. Az utolsó 424-est 1958-ban gyártották a MÁVAG-ban. 1924 és 1958 között összesen 514 darabot gyártottak belőlük. Ebből jelentős részüket háborús jóvátételként adták át.
Vasparipák - Bivaly
A szolgálat vége és a nosztalgiavonatok korszaka
Az 1970-es évekig mindennapos látvány volt a füstfelhőbe burkolózó mozdony a vonatok élén. Az 1960-as évektől azonban új típusú mozdonyok álltak szolgálatba. Megfelelő teljesítményű M61-es (Nohab) és M62-es ("Szergej") dízelmozdonyok, továbbá a fővonalakon a vasútvillamosítás is terjedni kezdett. A sorozatot az 1980-as években kezdték selejtezni. A típus sikerét mutatja, hogy ezek a mozdonyok Magyarországon egészen 1984-ig futottak, sokáig párhuzamosan a dízel- és villamos üzemű társaikkal. A 424-esek a gőzkorszak végéig, 1984. december 31-ig szolgálatban voltak, habár egyre fogyatkozó számban.
Az 1985-től induló nosztalgiavonatok biztosították a feltámadást a 424-esek néhány példányának. Nosztalgiajárműként azonban még ma is találkozhatunk a „Bivallyal”.
Megőrzött és üzemképes példányok
Mára 19 darab 424-es maradt, ebből kettő működőképes példány üzemel. A megmaradt 424-esek közül 10 mozdonyt állítottak ki a különböző állomásokon az 1980-as években.
| Pályaszám | Jelenlegi státusz és helyszín | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 424.001 | Magyar Vasúttörténeti Park, A-fordítókorongjánál | A Közlekedési Múzeum büszke tulajdona, a legelső "Bivaly". 1997-ig Zágráb főpályaudvaron volt kiállítva, 1998-2016 között a Közlekedési Múzeum hajdani városligeti épülete előtt kiállítva. |
| 424.009 | Istvántelki járműjavító üzemben tárolva | Széntüzeléses nosztalgia mozdonyként üzemel. 2008. február 21-én történt leállítása után 2020.08.11-én egy nagyjavítást követően újra sikeres futópróbát tett. |
| 424.247 | Istvántelki járműjavító üzemben tárolva | 1985 óta nosztalgia mozdonyként üzemel, 1989-ben pakuratüzelésesre átalakítva. (A szerkocsija emiatt zárt kialakítású. A védőtetőről könnyen felismerhető.) Több filmben is szerepelt (pl. Koltai Róbert Csocsó, Szász Attila Örök tél). |
Korábban a flottához tartozott még a 424,262-es és a 287-es is, ám a csökkenő igények miatt ezekre a mozdonyokra már üzemképes állapotban nem volt szükség.
A 424-es gőzmozdony 100 éve - kiállítás
Fedezze fel mindazt, amit a „Bivalyról” tudni érdemes! A Magyar Vasúttörténeti Park és a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum együttműködésének köszönhetően 2024. július 14-én a Vasúttörténeti Park megnyitotta különleges kiállítását, amely a legendás 424-es gőzmozdony történetét és jelentőségét mutatja be. A kiállítás egy évig lesz látogatható. A kiállítást a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum és a Magyar Vasúttörténeti Park közösen hozta létre, hogy méltó módon ünnepeljük a 424-es gőzmozdony 100. születésnapját.
A kiállításon több szekcióban, műtárgyakon, nagy méretű fotókon, infopaneleken, animációkon és kisfilmeken keresztül ismerkedhet meg a gőzmozdony születésével, technikai jellemzőivel, működtetésével, valamint a 424-es mozdony köré épült kultusszal.
tags: #424 #gozmozdony #galamb #emblema