Az Audi A6 2.5 TDI motor fogyasztása és helye az autózás történetében

Bár az első A6-os nem egy teljesen új modell volt, hanem a 100-as alapos továbbfejlesztése, a négykarikások apait-anyait beleadtak. Az Audi az új számozású nagyautóval meg akarta mutatni a világnak, hogy a felső-középkategóriában egy lapon lehet említeni a BMW-vel és a Mercedesszel. Őszintén szólva legalább akkora szám volt a maga idejében az első A6-os, mint most az új, a 2,5 TDI változat 8 339 000 Ft-os árából Budapest vonzáskörzetében tisztességes kertes házat lehetett venni.

A 2.5 TDI Motor: Teljesítmény és Takarékosság a '90-es Években

Az első generációs Audi A6 2.5 TDI motorja a maga korában figyelemre méltó teljesítményt és gazdaságosságot kínált. Az öthengeres dízel 140 lóerője manapság már nem nagy szám - bármelyik 1,6-os dízel tud ennyit -, de 1996-ban, amikor egy alap VW Golf vagy egy Ford Escort 60 lóerős volt, nem számított gyengének, főleg a 290 Nm-es nyomaték miatt.

A motorerő mellett a fogyasztás is kiemelkedő volt. A tulajdonosok 6,0-6,5 literes átlagot szoktak mérni, ami egy ilyen méretű és teljesítményű autó esetében kiváló értéknek számított. A 9,9 másodperces sprintidejére és a fogyasztásra sem lehetett panasz. Persze mai szemmel, vagyis füllel már kicsit hangos, de alapjárattól van ereje, érződik, hogy nemcsak a turbóból él, hanem lökettérfogata is segíti.

Hatótáv és Utazási Komfort

A 2.5 TDI modell egyik nagy előnye a kiemelkedő hatótáv volt. A manapság hatalmasnak számító 80 literes tank megtöltése nem kellemes élmény - az új modellé csak 63 literes -, cserében a hatótávolság több mint 1200 kilométer. A hosszú utazások meg aztán végképp nem jelentettek problémát az A6-osban, az ülései nagyok és puhák, a hely minden irányban bőséges, és légkondicionálója kifejezetten hatásos. Puha tömésűek, de hosszú távon is kényelmesek az első generáció ülései. A komfort mellett a bőrkárpit minősége is első osztályú.

Dízel kontra Benzines: Egy Időtlen Vita a Fogyasztásról

Az üzemanyag-fogyasztás és a motorválasztás körüli vita örökzöld téma az autósok körében. Érdekes levél is érkezett egy cikkhez kapcsolódóan, ami a benzin-dízel kérdéssel foglalkozott. Az autók vásárlás előtti átvizsgálásával foglalkozó szakértő szemszögéből gyakran „dízelmajomnak” titulálják, holott természetesen nem tör pálcát sem a benzines, sem a dízel fölött.

A levélíró megkérdőjelezi a dízel autók jelentősen alacsonyabb fogyasztását, felvetve, hogy városban akár többet is fogyaszthatnak, mint a benzinesek. Saját tapasztalatai szerint 140-150 km/h sebességnél 8-8,5 liter között alakul a fogyasztása, de 100-110 km/h-val autópályán haladva 5,3 literes végeredményt is elért. Kiemeli, hogy az 1 millió Ft-os árkülönbözet a 0,5 literrel kevesebb fogyasztás miatt szerinte >10 év múlva térül meg. Emellett rávilágít a dízel autók potenciális karbantartási költségeire, mint például a szűrők és a kettős tömegű lendkerék cseréje, melyek a dízel motor "sokkal durvább, egyenetlen járása, nagy lengési csúcsaival" hamarabb tönkremehetnek.

Fogyasztási Adatok a Valóságban: Egy Példa

A vita megértéséhez nézzünk egy valós példát, amely nem a katalógus adatokat, hanem a mindennapi használatot tükrözi. Egy meghibásodott autó miatt egy Ford C-Max 1.6 TDCI-vel kellett Budapestről Debrecenbe utazni négy alkalommal. A megengedett maximális sebességgel haladva az autó fogyasztása 5,8 liter volt, ebben körülbelül 80% autópálya és 20% budapesti autózás. Az autó átlagfogyasztása a párom használatában körülbelül 6 liter.

Ezt összehasonlítva egy barátom hasonló korú Ford C-Max 1.8 benzines autójával, amelynek átlagfogyasztását mérnök emberként folyamatosan figyeli:

Ez a nem reprezentatív, de valóságos adatgyűjtés azt mutatja, hogy a két teljesen átlagos, egyforma, hasonló korú autó átlagfogyasztásának különbsége körülbelül 4 liter, ami 100 000 kilométerre kiszámolva 400 forintos üzemanyagárral 1 600 000 forint megtakarítást jelenthet. Fontos azonban kiemelni, hogy nem gondoljuk, hogy az emberek pénztárcája felől nézve mindenképpen egy turbós-benzines autót kellene összehasonlítani egy turbó dízellel, mivel ezek aránya alacsony Magyarországon. A hazai autópark átlagos kora megközelíti a 14 évet.

A Modern Motorok Karbantartása és Környezetvédelme

Pár gondolat a turbós-benzines technológiáról: jelenleg hazánkban a leggyakoribb ilyen motor a Volkswagen 1.4 TSI. Ezeknek a motoroknak a szervizelése és fenntartása semmivel nem olcsóbb, mint egy modern dízel motoré. Az ismert vezérlés és szelep kokszosodás problémák már 100 000 kilométer körül megkeserítik a tulajdonosok életét és pénztárcáját. Ezekben a modern motorokban már drága katalizátorok és kettős tömegű lendkerék van, amiket meghibásodás esetén szintén nem olcsóbb cserélni, mint a dízel alkatrészeket. A legtöbb TSI motor még nincs túl a 200-250 000 kilométeren, ezért kevés a tapasztalat, mi lesz velük magas futásteljesítménynél. Ezeket a motorokat is folyamatosan fejlesztik és egyre jobbá, megbízhatóvá válnak. Mind a modern turbó-benzines, mind a modern turbó-dízel technológia kifinomult, bonyolult műszaki termék.

Környezetvédelem szempontjából is érdemes megvizsgálni a két motortípust. Igaz, hogy a dízel motorok káros koromrészecskéket eregetnek a szabadba. Benzines társaik viszont 15-20 %-kal több CO2-t bocsátanak ki, amiről tudjuk, hogy az üvegházhatás legfőbb okozója. Lehet vitatkozni róla, melyik a veszélyesebb, de nem érdemes. A dízel személyautók a föld összes koromkibocsátásának mindössze 2,5 %-áért felelősek. A maradék 97,5% a teherautók, mozdonyok, hőerőművek, óceánjárók, égő kínai széntelepek és különböző munkagépek. Ha megnézünk egy modern EURO 6 feletti dízel autó kipufogóvégét, láthatjuk, hogy több év használat után szinte fémtiszta.

Az öreg dízel autók, amelyek még füstfelhőt eregetnek maguk után, hamarosan eltűnnek az utakról. Hogy mennyit fejlődött a technika, az a két modell - az első és az új A6-os - kapcsán jól lemérhető, de a régi A6-os még mai szemmel nézve is jó kocsi.

tags: #2 #5 #tdi #motor #menyit #fogyaszt