A DSG váltók egyre népszerűbbek az autógyártók körében, mivel egyaránt javítják a gépjármű teljesítményét és hatékonyságát, valamint roppant kényelmes a használata. A DSG váltó több szempontból is emeli a vezetési élményt, hiszen a váltás jóval gyorsabb, az erőátvitel hatásfoka is jobb és a vezetés is egyszerűbbé válik, mint a hagyományos váltók esetében. Azonban, mint minden más gép, így DSG váltók esetében is időnként jelentkezhetnek problémák. Cikkünkben bemutatjuk a DSG váltó hibák tipikus eseteit és árulkodó jeleit.
Hogyan működik egy DSG váltó?
A Volkswagen cég által fejlesztett DSG (Direkt Schalt Getriebe) sebességváltó egy dupla kuplungos automata váltó, amely nem rendelkezik klasszikus száraz kuplunggal. Számos autógyártó használja széles körben, például Audi, Volkswagen, Skoda, Seat és még sorolhatnánk. A rendszer lehetővé teszi a járművek folyamatosan változó sebességű haladását, így a sofőrnek nem kell a sebességváltással foglalkoznia.
A működését úgy a legegyszerűbb leírni, ha elképzelünk két kézi váltót, amelyet egy házba építenek be. Az egyik kuplung mögött a páratlan (1-3-5-7), a másik mögött a páros (2-4-6) fokozatok vannak, így kapcsolásnál a fokozat ott vár bekészítve, csak az egyik kuplungot kell nyitni, a másikat zárni, lehetőleg egy időben. Így a váltás gyors, rántásmentes, ráadásul a vonóerő egy pillanatra sem lankad.
Az egész rendszer vezérlésére és koordinálására egy elektronikus vezérlőegység (ECU) szolgál. Az ECU figyeli a jármű sebességét, a gázpedál helyzetét, a sebességváltó fokozatát és más fontos paramétereket, majd ezek alapján szabályozza a váltó működését. A DSG sebességváltó előnye, hogy nagyon gyorsan és pontosan vált, ami nagyobb teljesítményt és jobb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ezen kívül a váltó rendkívül megbízható és tartós, és sokkal kényelmesebb vezetést biztosít a vezetőnek, miután nem kell a sebességváltással foglalkoznia.
DSG Váltótípusok és Elterjedtségük
Időszerű, mert az első duplakuplungos váltóval szerelt autók most öregedtek abba a korba, hogy igazán elérhetővé váljanak széles tömegek számára is. 2005 óta vehetünk ilyen autót, a Volkswagen Golf V volt az első, ha a négyes Golf, über-ritka R32-es változatának még ritkább automata változatát nem nézzük. Azóta persze Seattól Audiig a teljes konszern magáévá tette a technológiát, hiszen annak ellenére, hogy bonyolultabb, mint egy hagyományos automata, olcsóbb gyártani, ráadásul hatékonyan lehet vele leszorítani a fogyasztást.
A köznyelvbe DSG néven épültek be, pedig ezt a megnevezést a Volkswagen használja, ráadásul még csak nem is konszernszinten, hiszen egyes Audikban S-Tronicként, Porschékban PDK néven fut. A Ford is használ ilyen váltót, ott Powershift néven kell keresni, viszont arra kértem Sándort, maradjunk a Volkswagen duplakuplungosainál, ez jön szembe a legnagyobb eséllyel.
Ma három ilyen váltó érhető el: a hatsebességes, olajban futó kuplunggal szerelt DQ200-as, a száraz kuplungos, hétgangos, DQ250-es, és a hétsebességes, olajban futó kuplungos 0B5-ös. Előbbi kettő a gyártó keresztmotoros típusaihoz tartozó DSG, míg az utóbbi a hosszmotoros Audikban használt váltó.
A DSG DQ381 sebességváltót a DQ500 kisebb és könnyebb változataként tervezték, amely nagymértékben javítja az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a CO2-kibocsátást. Az MQB platformon lévő első és összkerékhajtású járművekhez, mint például az Audi A3, a Skoda Superb, a Seat Ateca és a Volkswagen Golf szerelhető.
A DSG Váltó Hibák Leggyakoribb Okai
Kopás
A kopás kétségtelenül az egyik leggyakrabban előforduló DSG váltó hiba. A váltóban lévő alkatrészek rendszeres használata idővel elkerülhetetlenül kopást okoz, ami működési zavarhoz vezethet. A kopás következtében a váltó zajosabbá válhat, a sebességváltások pedig késlekedhetnek vagy akadozhatnak. A jelenség csökkentése érdekében ezért fontos, hogy a DSG váltókat rendszeresen karbantartsuk, és időben cseréltessük ki a kopott alkatrészeket.
Elektromos hiba
Az elektromos DSG váltó hibák is gyakoriak, amelyek különböző okokból adódhatnak, például a vezérlő egység rongálódása vagy a vezetékek sérülése miatt. Fennállásuk esetén a váltó működése instabil lehet, és a sebességváltások késlekedhetnek vagy akadozhatnak. Ezért a DSG váltó ezen részeit is érdemes ellenőriztetni, amikor autóműhelybe visszük gépjárművünket. A hatsebességes, keresztmotoros váltónál inkább a vezérlőelektronika meghibásodása fordul elő.
Túlmelegedés
A DSG váltó hibák egy következő típusát képezik - mint ahogy egyébként számos más autóalkatrész és rendszer esetében - a túlmelegedésből származó károsodások. Az oka lehet például az alacsony olajszint vagy a rossz minőségű, esetleg túlhasznált olaj. A megelőzés érdekében fontos ügyelni a váltóolaj szintjére és minőségére, valamint az autó megfelelő használatára.
Szenzorhiba
A DSG váltók szenzorhibái következtében a rendszer nem tudja pontosan érzékelni a sebességváltásokat, aminek így fennakadások léphetnek fel a működésében - vagyis késve fog váltani. Ha ezen probléma merül fel a váltóval, fontos, hogy mielőbb szakemberhez forduljunk, aki diagnosztizálja a szenzor meghibásodás okát és elvégzi a megfelelő javításokat.
DSG Váltó Hiba Jelei: Mikre figyeljünk?
A legegyszerűbben onnan derül ki, hogy a DSG váltóval valami nem stimmel, hogy az autó diagnosztika ezt jelzi. Azonban, ha szeretnénk megbizonyosodni róla, hogy valóban az alkatrésszel van gond, akkor érdemes figyelni az olyan jelekre, mint a kimaradó sebességfokozatok vagy a váltóból hallható furcsa csörgő, búgó zajok. Sajnos, ahogy az autó többi alkatrésze, idővel a DSG váltó is elromlik. A korszerű diagnosztikai eszközök segítségével hamar ki lehet deríteni, hogy baj van, de bizonyos jelek is előrevetítik a meghibásodás tényét.
A fokozatkijelző villogása és hibakódok
Egy 2010-es Golf Plus dsg 7-el, minden indítás után kb 10 perccel a fokozat kijelző villog a műszerfalon és úgy is marad. Diagnosztika is volt: p189c, p0841, p17bf. A 06300, P189C és P17BF hibakódok arra utalnak, hogy a sebességváltó hidraulika egységében nyomásveszteség van. Ennek oka általában a hidraulikaházban keletkezett törés vagy repedés. A DSG váltó hiba jelei hidraulikaházban keletkezett repedés vagy törés miatti nyomásveszteség miatt keletkeznek.
Rezgés, remegés és rángatás
A motor berezgése önmagában még nem jelenti azt, hogy a DSG hibásodott meg, miután egyéb okok miatt is előfordulhat a jelenség. Ha a rezgést zörgő hangok kísérik, különösen indításkor vagy járó motornál, akkor valószínű, hogy a kettőstömegű lendkerékkel lesz a gond. Tanulóvezető korban sokan átélik, hogy induláskor az autó rángat. Ha a hibakód nem elért értékre, hanem érzékelőkre, átviteli problémákra vagy szakadásra vonatkozik, akkor legtöbbször mechanikai jellegű gondról lesz szó.
Friss dsg tulaj vagyok észrevettem egy dolgot amit vétel előtt sajnos nem. 2013-as az autó 7sebességes dsg 94.000km-el. D-ből N-be váltásnál a fordulatszám egy pillanatra megugrik aztán rögtön vissza áll normálisra. Bologatás max a kuplung kopás miatt lehet.
"Limp" üzemmód és olajfolyás
Amikor a DSG váltó szenzorjai károsodást észlelnek, átváltják a rendszert úgynevezett ’limp’ módba. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltó működése egyetlen fokozatra korlátozódik, amely legtöbbször a második vagy a harmadik. Ez annak érdekében történik, hogy csökkenjen a meghibásodott DSG váltóra nehezedő nyomás és így a károsodás mértéke.
Az üzemmód bekapcsolt állapotát a műszerfalon felvillanó ’PRNDS’, ’Check Engine’ vagy ’Reverse Gear Not Available’ lámpák jelzik. Amennyiben autónk így hibásodik meg, úgy egyszerűen ki kell olvasni a hibakódokat, amelyek pontosabban megmutatják, hol gyökerezik a probléma forrása. Ez egyben azt is jelenti, hogy ilyenkor mindenképp fel kell keresnünk egy autószerelő műhelyet, ahol végrehajtják az autódiagnosztikát.
Ha a DSG váltó hibák kiolvasott kódjai közt olyasmit látunk, hogy ’elért kuplung érték’, akkor valószínűleg ezen alkatrésszel lesz a bökkenő. Ez általában az imént említett rezgések, remegések után szokott jelentkezni. Ha a DQ381 mechatronikai meghibásodása rendkívül gyakori. Ha ez a rész meghibásodik, olyan tünetek jelentkezhetnek, mint például a páratlan sebességfokozat hiánya, a fokozatok időszakos kiesése, a jármű ernyedt üzemmódba lépése és az összes sebességfokozat teljes elvesztése. Bár a megbízhatóság terén jelentős javulás tapasztalható - még mindig vannak gyártási és alkatrészhibák, amelyek letiltják a járművet -, leginkább a Volkswagen Tiguan DQ381 mechatronic esetében.
P173500 - DSG Mechatronika hiba DSG 7 sebességes automata váltó VW Tiguan 2020
Kuplung és mechatronika problémák
Az egyik jellegzetes meghibásodás a kuplung megégése, ez nem konstrukciós probléma, a vezérlőelektronika meghibásodásából ered, esetleg kenési elégtelenségből. Látványos különbség van a még be nem szerelt világosbarna, és a megpörkölődött sötét tárcsák között. Az elektrohidraulikus szeleptömb, más néven a mechatronik már jóval változatosabb módokon tud elhalálozni. Ebben a vezérlés áramkörének átvezetői szakadhatnak meg, ez a hőterhelésre vezethető vissza. Ezt vagy a kapcsolás, vagy a kuplungok nyitása-zárása szenvedheti meg, ha a hőfok jeladó vezetéke szakad meg, akkor a motorvezérléssel való kapcsolat dőlhet össze. Ezeket a víz is tönkreteheti, a váltó pedig kétféleképpen kaphat vizet: ha nincs fent az alsó burkolat az autón, egy pocsolyán áthajtva a szuszogón keresztül, vagy pedig a hűtőből. Szinte már unalmas, de ezt is a karbantartás hiánya okozza, hiszen hasonlóan a multitronichoz, ebben a váltóban is vizes hőcserélővel hűtik az olajat. Egy aludobozban találkozik a két folyadék, egymástól egy recés felülettel elválasztva. Amikor az olajcsere hiánya miatt felgyűlik a fémreszelék a recék között, az hajlamos átszakadni és kész a baj.
A DSG váltó szabályozásáért felelős elektrohidraulikus vezérlőegység sajnos egy igen drága alkatrész, de szerencsére javítható. Úgy ítéltem meg, hogy ezt a hibát a tengelykapcsolót vezérlő nyomásérzékelő meghibásodása okozza. A hiba kijavításához általában csere mechatronikai egységre van szükség, ami több százezer forintba kerülhet.
Mechanikai problémák és zajok
Bár a DSG váltó hibák között a mechanikai meghibásodások száma nem annyira gyakori, természetesen előfordulhatnak. Amikor fémes zajt hallunk az autóból vezetés közben, nyugodtan gyanakodhatunk elhasználódott csapágyakra. A probléma ugyan nem igényel azonnali beavatkozást, mégis javasolt minél előbb elvinni szerelőhöz gépjárművünket. Ha ugyanis egy mechanikai alkatrész mondja fel a szolgálatot, az a komplett DSG váltó totális tönkremenetelét is okozhatja. Ha a szeleptömb és a kuplungok jól vannak, nagy baj már nem lehet, a váltómű ugyanúgy működik, mint egy kézi váltó. Itt esetleg a kapcsolóvillák perselyei kophatnak ki, ami miatt nem megy végbe a váltás, esetleg a villákon lévő mágneses jeladók szednek össze annyi fémreszeléket, hogy nem tudják ellátni a feladatukat.
Néhány DSG járműtulajdonos arra szokott panaszkodni, hogy olykor lehetetlen elindulni az autóval, amit egy parkolás/üres fokozat követ. Ez amiatt történik, mert a mechatronikai rendszer téves adatokat kap a sebességváltó aktuális pozíciójáról. Így az nem engedi elindulni a gépkocsit, miután nem biztos benne, hogy az autó valóban parkolás vagy üres fokozatban van. A megoldás ebben az esetben is egy profi autóműhely, ahol elvégzik a szükséges DSG váltó javításokat.
Megelőzés és Helyes Használat
Sándor szerint rossz konstrukció kevés van, az igazi veszély az elhanyagolás. Ahogy a CVT-nél, vagy a hagyományos, bolygóműves automatáknál, a legtöbb gyártó a duplakuplungosokra is büszkén nyalja fel az élettartam olajat hirdető matricát. Ahogy korábban is kiderült, az autógyártónak az autó élettartamát a garancia lejártáig terjedő időszak jelenti, a használt autó láthatatlan. Kár lenne egy sokadik lamentálásba kezdeni a fogyasztói társadalom problémáiról, ez a tendencia a jellemző. A hatsebességes, olajos kuplungos, keresztmotoros a legjobb konstrukció, ebből is hozzák javítani a legkevesebbet. Jó értelemben igénytelen váltó, elég benne csak 60 ezer kilométerenként olajat cserélni.
Attól a váltótól érdemes óvakodni, ami nem tudja a hibátlan, döccenés mentes működést. Ha előre- vagy hátramenetbe kapcsoljuk, véletlen sem csattanhat, és ha a finom, automatás kúszás helyett erőteljes megindulással reagál az autó a fék felengedésére, az szintén nem jó omen. Érdemes kivárni, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, gurulni pár métert, majd újra üresbe húzni az előválasztót. Ha ilyenkor az autó meggurul hátra, az szintén a kuplung közeli halálát jelzi.
Sándor szerint sokan nem tudják kezelni az automatát, kétlábaznak, egyszerre nyomnak gázt és féket, és mivel itt nem hidraulikus kuplung van, nem az olaj nyíródik, hanem égnek a kuplungtárcsák. Ugyanígy ártalmas az ipszilonozás közben D-be rakni a váltót, amikor az autó még hátrafele gurul: ilyenkor a váltó egyszerűen nem tud mit kezdeni magával, még akár a váltóvillák is összeakadhatnak. És bár üzemszerű használat a padlógázos indulás, ez sem tesz jót hosszú távon, de legalábbis egy duplakuplungos ezt kevésbé viseli jól, mint egy hagyományos automata.
DSG Váltó Javítási Lehetőségek és Költségek
Ha a javítás mellett teszed le voksod, akkor az alkatrész jobb minőségű lesz, így nem kell attól tartanod, hogy a hiba újból megismétlődik. A megoldást a nyomástartó akkumulátor cseréje és az öntvényház javítóbetéttel való rögzítése jelenti. Emellett a DSG váltó olajat is ki kell cserélni. A szolgáltatást VRPerformance műhelyünkben nyújtjuk, helyben is megvárható azonnal javítással előre egyeztetett időpontokban vagy postai úton is fogadok elektronikát.
Tesztelési és újjáépítési szolgáltatásunk célja ennek a körnek a megtörése, újjáépítjük DQ381 mechatronikáját, és alapfelszereltségként 1év garanciát biztosítunk. Amikor ezt tesszük, az eredetileg telepítettnél magasabb besorolású komponenseket használunk, így nincs esély arra, hogy a jövőben újra meghibásodjon.
Ha a DQ381 Tiguan DSG sebességváltóval vagy más modellel kapcsolatos problémákat tapasztal, akkor lehet, hogy azt mondták Önnek, hogy drága cserét kell vásárolnia a gyártótól. Ezzel az a probléma, hogy további költséggel és a gyárilag ki nem javított hibák miatt kódolni is kell a járművébe - minden csere pontosan ugyanúgy meghibásodik, és elakad.
A kuplung és az elektrohidraulikus vezérlőtömb esetében Sándor inkább a javításra törekszik: lamella-cserék, szelep-cserék, a lényeg, hogy ne kelljen a teljes alkatrészt cserélni, mert az olyan szinten tudja megdobni a költségeket, ami már gazdasági totálkárt jelent. Az új alkatrész megvásárlásához nagyon mélyen a zsebedbe kell nyúlnod, ezért jobb megoldás lehet a javítás. Főleg azért, mert a jellemző típusok esetében visszatérő problémáról van szó, ezért csak idő kérdése lenne, hogy az új alkatrész is megadja magát és a már tapasztalt gondok újra előjöjjenek.
Javítási költségek áttekintése
| Alkatrész | Új ár (kb.) | Felújított ár (kb.) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 0B5 kuplungszett | 360 000 Ft | 180 000 - 220 000 Ft | Audi hosszmotoros váltóhoz |
| Szeleptömb (mechatronika) | 630 000 - 900 000 Ft | 480 000 Ft | |
| Keresztmotoros váltó (kisebb javítások) | - | ~150 000 Ft | Tömítéskészlet és két új szelep |
Javíthatóság szempontjából a legjobb a már emlegetett hatsebességes, keresztmotoros váltó, érdekes viszont, hogy a hétsebességest jellemzően elkerülik az elektromos hibák. Szintén viszonylag könnyen javítható a hosszmotoros váltó is. Keresztmotoros váltóknál a kisebb javítások egyáltalán nem vészesek anyagilag, ha csak egy tömítéskészlet és két új szelep kell, akkor az megáll 150 ezer forint magasságában. Ha a vezérlőelektronika hibája miatt sérül mechanikus alkatrész például a hétsebességes váltóban, ott lehetnek bajok, ugyanis ehhez nincs pótalkatrész, a bontott váltóalkatrészek felújításából érdemes kiindulni.
DSG mechatronika javítás ára fix. Mindent tartalmaz nincsenek rejtett költségek. Hatalmas raktárkészletünk van, így a legtöbb DSG7 megtalálható nálunk. Elektronika cikkszám alapján rendelhető, már előre letesztelt kompletten felújított mechatronika is. Hívjon minket!
Milyen váltóolajat válasszunk?
DSG váltóolaj csere (kötelező 60 ezres) előtt állok és az alábbi kérdésekben szeretném a tanácsaitokat kikérni! Mi a véleményetek a Febi és a Castrol váltóolajokról? Árban töredéke a gyárinak, a minősége is annyival rosszabb? Ha már nem gyári (szívem szerint az menne bele, ha rossz véleményekkel fogok találkozni a másik kettő olajjal kapcsolatban, akkor a gyárinál fogok maradni).
Szerintetek a VW márkaszervízekben milyen olajat tesznek a váltóba? Erről a DSG olaj ügyről annyit tudok, hogy normálisan a szerelő Aral olajat tesz az autóinkba. Mikor megvettem a DSG-seket, elhívta az Aral képviselőt és megkérdezte, hogy ezekbe milyen olajat tanácsol. A fazon azt mondta, hogy GYÁRIT. Én semmilyen esetben NEM tennék mást bele. Én a gyárit 13,5-ért tudnám beszerezni... a castrol pedig 4-5 között... így már mondhatjuk rá,hogy a töredékéért... A gyári 8500 a Castrol, Febi, stb. Bemész egy VW szalonba és veszel 9e-ért GYÁRIT.
