A Volkswagen Caddy 1978 óta a mesteremberek és a nagycsaládosok egyik legjobb barátja, megjelenése óta több mint hárommillió talált gazdára. Az utolsó csavarig újjáépítette a népszerű Caddy családi változatát a Volkswagen, és a legújabb, ötödik generáció minden eddiginél praktikusabb lett. Ráadásul takarékos és felkészült az új, digitális világra.
Hétszemélyes, ám rövid változatban teszteltük, hogy részletesen bemutassuk képességeit.
Az MQB Platformra Épülő Új Design
Az ötödik generáció immár a Volkswagen moduláris keresztirányú (MQB) platformjára épült, ami jelentős mozgásteret adott a tervezőknek. Ennek köszönhetően a Caddy dinamikusabb megjelenésűvé vált. A 2003-tól kapható közvetlen elődjénél 93 milliméterrel hosszabb és 62 milliméterrel szélesebb lett, ami jelentős növekedést jelent a belső tér szempontjából is. A villanyautókra emlékeztető zárt és fényezett hűtőmaszk igazán feldobja a kinézetét, modern és friss megjelenést kölcsönözve a járműnek.
Méretek és Belső Tér Variálhatósága
A rövid változat tengelytávja 2755 milliméter, hossza 4501 milliméter (szélessége 1855 milliméter, magassága 1818 milliméter). Ez a méret pont elég arra, hogy hét ülést bepréseljenek, ám ilyenkor a csomagoknak nem nagyon van hely, mindössze 191 liter marad a raktérben. Azonban a Caddy valódi ereje a variálhatóságában rejlik.
Ha az üléseket lehajtva hagyjuk, akkor azért bőven jut hely a csomagoknak. Igaz, nagyot kell rajtuk emelni, és ha nincs valami fix méretű dobozunk, akkor az apróságok szanaszétszaladnak az ülések között, alatt. Ha kivesszük a hatodik és a hetedik ülést, akkor igazi nagy puttonyú kombit kapunk, 1213 literes csomagtérrel, amibe minden befér.
Ha nem akarunk legózni, a Caddy-ben mind a második, mind a harmadik üléssor lehajtható, valamint a jobboldali első ülés háttámlájának lehajtásával is nyerhető plusz hely a csomagoknak vagy a kisebb bútoroknak.
Digitális Utastér és Vezetéstámogató Rendszerek
A VW Caddy utasterét teljesen átrendezte a Volkswagen. Az immár digitális műszerfalon (feláras tétel) és érintőképernyőn vezérelhetjük az interaktív felületeket. A szórakoztató és információs rendszer 6,5-10 hüvelykes képátlójú, modern és felhasználóbarát élményt nyújtva. Az integrált eSIM-mel rendelkező online csatlakozási egységen (OCU) keresztül az infotainment rendszerek hozzáférhetnek a „Volkswagen We” online szolgáltatásaihoz és funkcióihoz, vagyis az új Caddy mindig hálózatban van.
Egy másik új funkció a Caddy-n: digitális gombok a lámpa, az audiorendszer és a menü funkcióihoz. A fényszóró-kapcsoló kiszolgálta az idejét, és a kormánykerék bal oldalán lévő érintőgombok első sorozata veszi át a szerepét. A központi vezérlőrendszer különféle elemei nagyon gyorsan és egyszerűen elérhetők a közvetlen hozzáférést biztosító gombokkal. Ezen felül a LED belső világítás, ergonomikus ülések és a külső 230 V-os tápegység javítja a fedélzeten töltött időt. Egy új funkció a tetőventilátor, amely a gyártó szerint jobb klímaszabályozást ad a hátsó részben.
Bár az utastér hangulata komor (a külső fényezés ugyanakkor rettentő vidám, alapáras szín például a cseresznyepiros - én azt választanám), az újszerűen berendezett miliő tetszetős és igen praktikus. Nem egyszerűen baltával faragott műszerfalat kapunk, hanem stílusosan szabdalt, hasznos tárolókkal, üregekkel és a szemnek is szép formákkal tagolt vezetőfülkét. Sosem volt ennyire személyautós még egy Volkswagen teherautó. Mert valljuk be, a VW Caddy mindig is teherautó marad. Hatalmas ajtajai nehezek, lötyög bennük az üveg. Kellemetlen ugyanakkor, hogy a hátsó két sorban ülők nem tudnak menet közben ablakot nyitni, nagy melegben, nyáron szenvedés lehet nagy családdal a kirándulás. A leghátsó ülések kényelmesek, de heten utazni kínszenvedés lehet a rövid tengelytávú Caddy-ben. Eleve hátra bemászni is nehezebb feladat, mint tevének átjutni a tű fokán, de ha ott vagyunk, és mondjuk 150 centinél emberesebb a méretünk, akkor oda a lábunk, vagy az előttünk ülőknek kell valamit kezdeniük a beszorított végtagjaikkal.
Fejlett Vezetéstámogató Asszisztensek
Az új Volkswagen Caddy összesen 19 vezetéstámogató rendszerrel szerelhető fel, amelyből hat teljesen új. Ezek közé tartozik a travel assist, amely első ízben jelenik a meg a Volkswagen haszonjárműveinél, elősegíti a támogatott vezetést a teljes sebességtartományban. Újdonság az utánfutó asszisztens, amely tolatáskor tesz igen nagy szolgálatot a manőverezésben. Az ügyfelek keresztirányú forgalom figyelővel, illetve oldalvédelmi asszisztenssel is választhatják a Caddy-t. A sávtartó segéd nagyon agresszív, érdemes kikapcsolni (szerencsére két mozdulat, egy gomb a kormány bal oldalán, egy másik pedig a jobb oldalon; behunyt szemmel is megy - persze, úgy semmiképp se vezessünk), ha szeretünk nyugodtan, bökdösés nélkül autózni.
Ilyen az igazi "Nehogy megvedd!!!" autó?
Motorizáció és Kedvező Fogyasztás
A járművezetői asszisztens rendszerekhez hasonlóan a VW Caddy új négyhengeres motorjai is korszerűek. Mind teljesítik a 2021-es Euro 6-os kibocsátási előírásokat, mindegyik részecskeszűrővel van felszerelve. Már a belépő modell is dízel, a kétliteres TDI 75, 102 és 122 lóerős lehet. Utóbbi szerepelt nálunk kézi, kissé nehezen kapcsolható, helyét darabosan megtaláló sebességváltóval.
A kétliteres, közös nyomócsöves dízelmotor nagy kedvencem és nem vall szégyent ezzel a teljesítménnyel sem. Kicsit kapkodja a levegőt a meredek emelkedőn, de megpakolva is képes tartani az autópályán az utazósebességet. A 320 newtonméter maximális nyomatékú TDI egységben kettős adagolórendszert építettek: két SCR katalitikus átalakítóval és így dupla AdBlue befecskendezéssel a nitrogén-oxid (NOx) emissziója jelentősen csökken az előző modellhez képest. A Caddy TDI motorja a világ legtisztább dízelmotorjai közé tartozik.
Fogyasztása meglepően baráti, az üresen 17 mázsás Caddy a több mint 600 kilométeres teszt során kereken öt litert fogyasztott átlagban 100 kilométerenként, igaz, megfelelő matrica hiányában fizetős autópályán nem közlekedtem vele.
Motorváltozatok és Főbb Adatok
| Motorizáció | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Kibocsátási Normák | Tesztelt Átlagfogyasztás (l/100km) |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 75 | - | Euro 6 | - |
| 2.0 TDI | 102 | - | Euro 6 | - |
| 2.0 TDI | 122 | 320 | Euro 6 | 5 |
Vezetési Élmény
Futóműve már nem teherautós, ennek megfelelően az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros (hosszlengőkarokkal és Panhard-rúddal vezetett merev hátsó tengellyel) felfüggesztés elfogadható menetkényelmet ad, ám úthibákon csúnyán elpattog a feneke. Stabil kanyarban, de nem érdemes kihívni magunk ellen a sorsot, a Caddy nem száguldásra való. A dízel kerregését nem szűrik hatékony zajtompítók és a motor lomhaságát csak a kedvező fogyasztás tudja ellensúlyozni. A merev váltóval nem békéltem meg, a fokozatok ráadásul nagyon rövidek, így sokat kell kapcsolgatni, ha haladni is akarunk.
Gyártás a Poznańi Üzemben
A Caddy-t összeszerelő poznańi üzem bővítése több, mint két évet igényelt. Az átalakítás során elvégzett változások között szerepelt egy logisztikai csarnok felépítése, a karosszéria műhely kibővítése és a gyár helyének átalakítása. A gyártás 2020 szeptemberében indult, a teljes kapacitást 2021 végére érte el a gyár. A 14 ezer négyzetméter területű és 200 ezer köbméternyi tároló kapacitással rendelkező új logisztikai csarnokon túl a Volkswagen Poznań mindenekelőtt a korszerű technológiába fektetett be: az új Caddy karosszéria műhelyében 450 új, többfunkciós robotot használnak. Ezek lehetővé teszik a nagy szilárdságú, melegen formázott fémlemezek pontos megmunkálását és hegesztését.
Ár és Elérhetőség
A rövid tengelytávú VW Caddy Kombi változatban (75 lovas dízellel) legolcsóbban akciósan 7,549 millió forintért lehet a miénk. A tesztelt hétszemélyes Life változatban 8,904 millió forintba kerül (az importőri kedvezmények levonásával), a tesztautónk azonban még ennél is drágább, felextrázva, listaáron 12,5 millió forintot kérnek el érte. Nem kell megijedni, 2,465 millió forint a VW-nél erre a modellre a hűségkedvezmény, ahogy 2,5 millió a nagycsaládos kedvezmény is.
tags: #vw #caddy #typ #14 #fogyasztas