A második generációs Volvo V40-ről sokan úgy tartják, hogy csak egy kicsinosított Focus, ami nem véletlen, hiszen azonos alapokra építették őket. Nyomokban, érzetre is hordoznak némi hasonlóságot, de a Volvónál azért megvolt az igyekezet, hogy prémium alternatívát kínáljanak.
Innen nézve nem indult túl jó pozícióból a Volvo V40, hiszen a lemezek alatt ez is csak egy harmadik generációs Ford Focus, de a svédek azért elég komolyan kitettek magukért. Éppen csak látszódott a fény a válság nevű alagút végén, mikor 2012-ben megjelent a V40, mint az utolsó Ford-alapokra fejlesztett Volvo, ekkor már három éve a kínai Geely tulajdonában voltak. Összességében pozitív csalódás volt a második generációs Volvo V40.
A Volvo V40 Cross Country megszületése
Vicces lehet nem létező lukak, piaci rések betömködésével foglalkozni. Valami ilyesmit adhattak ukázba a Volvo termékfelelőseinek, ők pedig előrukkoltak a V40 Cross Countryval. Volt úgy, hogy XC40-nek fogják hívni, végül az alapját adó kompakthoz jobban köthető névnél maradtak. És miért lenne ez a CC (ami nem coupé-cabrio, s nem is comfort coupé) hiánypótló, amikor dúl a szabadidő-autós-crossoveres divat? Mert egyelőre nincsen másik terepjárónak látszó, emelt hasmagasságú prémiumkompakt. Szóval megcsinálták, betömték a lukat.
A Cross Country terminológiát továbbörökítő V40-es öszvér a tavalyi Párizsi Autószalonon debütált, s megtudtuk, hogy összkerékhajtás csak a legizmosabb benzineshez, a 254 lóerős T5-öshöz jár. A kerékjáratok beműanyagozásán kívül a szokásos terepes díszbetéteket megkapta az utónevét a lökhárítójában rejtegető, ezüst tetősínnel és fényes fekete tükörházzal is felvértezett autó.
Miben különbözik még a sima V40-től? Nem vízszintes, hanem függőleges és szerényebb a LED-es nappali menetfény, méhsejtmintás a hűtőrács, illetve fekete az ablakok kerete.
Belső Tér és Kényelem
Belül szerencsére a szokványos Volvo-belső fogad a számomra kedves részlettel, a lebegő középkonzollal. A kezelőszervek elhelyezése általában logikus és közben úgy ízléses, hogy egy percig sem hivalkodó az összhatás. Kellemes tapintású a műszerfal borítása és egyelőre úgy tűnik, bírja a gyűrődést is. A szálcsiszolt felületek is jól néznek ki, öt év használat után sem borítják karcok egyiket sem. Ha létezik autó, amiben jól mutat a fabetét és a világos belső, az a V40 és a kortárs Volvo-modellek.
Bent, a jellegzetesen volvós tompa ajtópuffanás után aztán hamar elfogja az embert az a bizonyos otthonosság-érzet - ezek a svéd mérnökök döbbenetesen értik a dolgukat. Pazar az ülés úgy is, hogy „csak” szövet és nem villanymotorok mozgatják, jó fogású a kormány, tökéletes-közeli a vezetői pozíció, kézre esik a váltó, ott és akkorák a tárolórekeszek, ahol és amekkorát elvárnánk, minden rendben.
Ha már az ülésekről volt szó, kiemelném, hogy még mindig a Volvókban a legjobb ülni, hasonlót mások csak feláras székekkel tudnak. A helykínálat elöl rendben is van, hátul viszont kicsit mindenhogy szűk, és az elöl még határozottan tömöttnek tűnő ülések abban a méretben és szögben egyszerűen nem kényelmesek már. Maximum két személynek, középen csak az utazzon a V40-ben, aki büntiben van.
A csomagoknak se jut sokkal több hely, 335 liter és mindezt úgy, hogy ebbe már beleszámoltuk a padlószint alatti csempészrekeszt is. Az ülések ledöntésével (és mínusz három személlyel) javíthatunk, de a raktérben lesz egy nagy lépcső a lehajtott székek mögött. Ugyanakkor az is téved, aki szűk második sort, s ezzel párhuzamosan méretes csomagtartót vizionál - mindenki maga döntse el, azonban épp a fordítottja az igaz. Két - nem túl magas - felnőtt pompásan elvan hátul, a 335 literes, 1 köbméternél üléshajtással sem tágasabb poggyásztér csorbáját meg csak a dupla fenék és bővítéskor sík padló köszörüli ki.
Biztonság A Volvo Módjára
A V40 orra azért lehetett laposabb, mint a legtöbb kategóriatársáé, mert baleset esetén pirotechnika pattintja feljebb a motorháztetőt, így kevésbé üti meg magát a szerencsétlenül járt gyalogos, ha elütjük. Kap a feje alá egy légzsákot is, ami 30-50 km/h-s sebesség között a szélvédő aljának vonalában fúvódik fel.
A 2012-2019 között gyártott Volvo V40 ötcsillagos minősítést kapott az EuroNCAP töréstesztjén, de nem csak azért, mert jókor volt jó helyen (ekkor kezdték el jobban jutalmazni az aktív menetbiztonsági elektronikát a szervezetnél). A felnőttek védelmére 97%-ot kapott az autó, ami sokáig a legmagasabb érték volt, csupán 2019-ben tudta megelőzni az új Mazda 3-as. Ezzel szemben némiképp meglepő, hogy a gyerekek biztonságára csak 75%-ot kapott, ami kevesebb, mint a platformtárs Ford Focus értéke.
A V40 CC éppúgy überbiztonságos, mint a többi Volvo, sőt még gyalogoslégzsákot is ad. Széria az 50 km/h-ig aktív City Safety koccanásgátló, széria a teljesen ugyan kikapcsolhatatlan, ám egy engedékenyebb „sportmóddal azért kedveskedő menetstabilizáló elektronika, széria a visszagurulás-gátló is.
A D3 Motor és Saját Tömeg
Úgy alakult, hogy egy rövid kör erejéig egy másik V40 CC-vel is volt szerencsénk randevúzni. Ő egy D3-as, azaz 5 hengeres, 150 lóerős és 350 Nm nyomatékú 2 literes dízel, váltója 6 fokozatú automata, ellátmánya bőrkárpittal, navigációval, parkolóhelyet felmérő és automatán kormányzó rendszerrel is dúsított, minden igényt kielégítő.
Automata váltó ide, 100 kilós súlytöbblet oda, a 610 ezer forinttal még drágábban mért D3-as nagyságrendekkel jobban megy, mint a fogyasztás-optimalizált D2-es - aki izomdízelre vágyik, ezt vegye. Vagy a még ütősebb 177 lovast. A 2015-ös motorcserehullám a benzineseket sem kímélte, így jobb ha nem az autó hátulján lévő T és D jelöléseket nézi, hanem az évjáratot és a motorkódot, mert sokszor csak ebből derül ki, hogy pontosan milyen kivitelről van szó.
A D2-es belépődízel több márka számtalan modelljében bizonyított már, s ezúttal sem okozott csalódást. 115 lóereje és 270, túltöltéssel 285 Nm-es nyomatéka korrektül mozgatja az üresen 1,3 tonnás Volvót. A D3-as motor a D2-eshez képest körülbelül 100 kilogramm súlytöbblettel rendelkezik. Mivel az autó bő másfél tonnájával nem tartozik a könnyű atléták közé, a D3-as automata váltóval szerelt változatok saját tömege várhatóan meghaladja az 1500 kilogrammot, ami jelentős stabilitást és robusztus érzést kölcsönöz a járműnek.
Mitől döglik a D3? Volvo dízel motorgondok
Volvo V40 Cross Country D3 Műszaki Adatok (Példa)
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Évjárat (példa) | 2014/09 |
| Üzemanyag | Dízel |
| Hengerűrtartalom | 1984 cm³ |
| Hengerek száma | 5 |
| Teljesítmény | 110 kW (150 LE) |
| Nyomaték | 350 Nm |
| Sebességváltó | Automata (6 fokozatú tiptronic) |
| Saját tömeg (kb.) | 1400 - 1550 kg |
| Szállítható személyek | 5 |
| Csomagtér térfogat | 335 liter |
Vezetési Élmény és Felfüggesztés
Vezetni a focusos alapoknak köszönhetően egész kellemes a Volvót. Viszonylag új autó és a villanyszervó ellenére a kanyarokban úgy érezhetjük, tényleg van közünk ahhoz, ami történik. Engem nem zavart, de ez a feszesség néha már a komfort kárára megy, bele-bele tudott zöttyenni egy-egy komolyabb kátyúba.
A 6 fokozatú manuális váltó érzetre kissé gumis, de pontos, áttetsző dizájnos gombja biztos lesz, akinek bejön. A kormány - alapból minimál, felárért menüből állítható szervózottsággal - egész informatív, az elöl MacPherson rugóstagos, hátul multilink futómű a komfortosabbra hangoltak közül való. Hó ide, sár oda, összkerékhajtás nélkül is veszettül tapad a V40 CC. Fontos pozitívum, hogy a Volvónál a kisebb méret a V40 esetében nem jelentett rosszabb minőségérzetet, hasonlóan éreztem magam egy XC70-esben is.
Ár és Felszereltség
A Cross Country alapból 360 ezer forinttal drágább a V40-esnél (a D2 esetében 6 490 000 kontra 6 850 000 Ft a beugró), egy tesztautó pedig 10,4 millió forintot is kóstálhatott. Ez sok-sok extrával (pl. okoskulcs, fűthető első szélvédő, kétzónás automata klíma, ülésfűtés, 17 colos alukerék, xenon), de mondjuk bőrkárpit vagy navigáció nélkül.
Gyakori Problémák és Visszahívások
A V40-nél sem hibátlan a dízel, a kipróbált autóban is olyan kétliteres motor van, ami miatt nem olyan rég 507 ezer autó visszahívását rendelte el a Volvo. A probléma a műanyag szívósornál keletkezhet, konkrétan megolvadhat a műanyag, ami kis mértékben még csak a teljesítményre veszélyes, legrosszabb esetben akár tűzet is okozhat.
A központi elektronika hibája miatt a bal hátsó lámpa meghibásodhat (2013.11.23-2014.03.10. gyártási időszak). A légzsák egyik szenzora nem működhet megfelelően, így balesetkor nem nyílik ki a légzsák (2016.08.25-2016.10.05. gyártási időszak). Kortárs Volvóknál még az ajtózárakkal fordulhat elő probléma, főleg a kulcs nélküli indítású kiviteleknél. Nem szabad félvállról venni ezt, a javítás nem olcsó.