A Volkswagen Touran egy népszerű családi autó, amely praktikumával és variálható belső terével hódít. Sokan keresik a 2.0 PDTDI motorral szerelt változatokat, azonban a vásárlás előtt érdemes alaposan tájékozódni a motorral és az autóval kapcsolatos tapasztalatokról és esetleges típushibákról.
Egy tulajdonos például arról számolt be, hogy tavaly júniusban vett egy már a legújabb, ráncfarvafott kivitelt, közvetlenül egy TDCI (130 Le) Ford Mondeo után, azelőtt egy Opel Zafirát használt. Mint mondta: "Rögtön az elején, a Touran messze veri mindkettőt, ez nem vitás." Kiemelte, hogy a Touran "Praktikus, rendkívűl sok variációs lehetőséget kínál a belső tér alakíthatóságában".
Motorválasztás: 1.9 PDTDI vagy 2.0 PDTDI?
Amikor Touran vásárlására adjuk a fejünket, az egyik legfontosabb kérdés a motorválasztás. Felmerülhet a dilemma: "Milyen motorral érdemes venni? 1.9pd tdi, vagy 2." Az általános vélemények alapján "2.0 pd tdi kerülendő, több rosszat hallani róla, mint jót...."
A PD elemekkel kapcsolatban is különbségeket tapasztalnak a felhasználók: "A PD elemek az 1.9-es motorokban nem hibásodnak meg gyakran, a 2.0-ban igen, ha siemens gyártmány". Fontos információ, hogy "ezeket valami szerviz akció keretében állítólag ingyen cserélte a VW". Egy tulajdonos példája is alátámasztja ezt: "Én amikor vettem a 170 lovas 2.0pd Tourant (itthoni gazdája volt elötte, ő kintről vette szervízkönyvvel), még nem olvastam ezt. Egyszer aztán 203 ezer km-nél megállt a kocsi. Szerelőm azt mondta megállapította, hogy szar a PD elem." Ezt követően "felhívtam a Porsche Pestet hogy van e valami megoldás erre. Így is lett. A rendszerbe is felvitték. Azóta sincs vele semmi bajom."
Egy másik kritikus pont a 2.0 PDTDI motoroknál az olajnyomás: "az olajnyomás mérő ezekben a motorokban nem mér 2000/min alatt, így ha probléma van az olajnyomással (2.0 PDTDI-nél szokott ilyen lenni), nem értesül időben a felhasználó arról, hogy nem megfelelő az olajnyomás, ha pedig nem kap megfelelő kenést a turbo, az baj."
A motor erejét illetően a 140 lóerős 2.0 PDTDI motor "kellően erős, bár menetdinamikában a Mondeoval nem veszi fel a versenyt, de aki ilyen autót vesz, az nem száguldozásra vágyik." Egy tulajdonos tapasztalata szerint "óra szerint így is 218 km/h a végsebessége (papíron és GPS-el is ellenőrizve pont 200 km/h)." Azonban említést érdemel az olajfogyasztás: "30 000 km megtétele után (fél év alatt), semmilyen hibát nem tapasztaltam, sehol nem zörög belül, az egyetlen zavaró dolog az olajfogyasztás, eddig 2 liter ment bele."
Típushibák és Megoldások
Turbó Problémák és Kokszosodás
A turbóval kapcsolatos problémák viszonylag gyakoriak. Egy felhasználó így írta le a jelenséget: "Wolkswagen Touran 20tdi-vel van olyan problémám, hogy ha elérem a Kb 120Km/h sebességet egyszerűen letilt és nem akar menni. Lelassul az autó és mintha pörögne a motor de nem megy, nem gyorsul inkább visszaesik a teljesítmény. Előzésnél nagyon rossz. Ha leállítom az autót és újra indítom ugyanúgy megy az autó mintha előtte semmi sem történt volna."
Hasonló tapasztalata volt valakinek egy 1.9 PDTDI motorral is: "Nekem 210 ezer km körül a turival annyi gondom volt/van, hogy néha beragad a turbo geometria, azt úgy adja az autó a tudtomra, hogy hiába nyomom, nem megy 100-120-nál gyorsabban." Ezek a jelenségek gyakran összefüggnek a turbó kokszosodásával, "ha valaki túl gyakran használja alacsony fordulaton a motort." Mivel a turbó "változó geometriás, ha sok a koksz, leragadnak egy bizonyos szögben a lapátok, így magasabb fordulaton/nagyobb teljseítménynél több a szállított levegő a kelleténél." Egy tulajdonos szerint "kb. 200.000-nél volt egy hasonló problémám", és a megoldás gyakran a tisztítás: "45.000 ft. a tisztítás a turbósnál, + olajcsere+munkadíj. Csak olajcserével ad a Turbós fél év garanciát rá." A probléma elkerülése érdekében "kezelhető a probléma gyakori autópályázással illetve minimum 2000 rpm feletti fordulatszám tartással."
VW Passat 2.0 TDi turbo szemrevételezéses ellenőrzés
Diagnosztika és Hibakódok
A diagnosztika kulcsfontosságú a problémák azonosításában. "A diagnosztika kiírja hogy mi a probléma aturbóval. És nem törlődik, csak ha kitörlik a géppel." Egyes hibakódok törlése speciális eszközöket igényel: "Van amit pl. csak a Márkaszervízes nagygéppel lehet törölni. Ilyen pl. a Webasto fűtés hibái." A turbó letiltásos hibakódok sajátossága, hogy "amikor újra indítod, törlődik a hibakód (ha nem törlődne, megint letiltana), max menet közben, ha rá lenne dugva a diagnosztikai eszköz, akkor lehetne kiszűrni". Egy praktikus megoldás lehet: "Nekem spec. Inkább vettem egy adatkábelt és hetente-kéthetente kitörlöm a hibalistát, meg ellenőrzöm hogy nincs-e más hiba ..."
Nehéz Indulás Melegen
Egyes Touranoknál előfordulhat, hogy "üzemmeleg motor esetén többszöri indításra indul csak el". A tünet a következő: "melegen leállítás után többszöri indításra indul csak el, de ha elindul utána nem érezni különösebben semmit a motor járásán." Lehetséges okok lehetnek az "akkumulátor, illetve önindító ellenőrzése", de a "kettős tömegű lendkereket" is cserélhették már, vagy az "EGR szelepet" is lekötötték anélkül, hogy a hiba megszűnt volna. "Azt azért tudni kellene, hogy miért indul nehezen!"
Kormányszervó Hiba
"Bár nem velünk esett meg, de ide kívánkozik egy másik hiba is, nevesül a kormányszervók hibája." Egy 1.6 FSI motorral szerelt autónál "elszállt az elektro-Mechanikus szervó. Potom 200.000,- Ft-juk bánta ha jól emlékszem és ehhez még valamennyi munkadíj is hozzájött." A probléma komplexitását az is növeli, hogy "már nem gyártják ezt az alkatrészt csak a következő szériához tartozót (2005 vagy 2006-tól azt hiszem) ami viszont nem pontosan passzol bele, ezért külön meg kell hozzá vásárolni egy adapter kitet is ami szintén nem olcsó."
Ajtózár Problémák
Az ajtózárak is produkálhatnak furcsa jelenségeket. "Az utóbbi 1-2 napban érdekes jelenséget figyeltem meg a touranon. Bezáráskor a vezető oldali ajtó kicsit később zár be, mint a többi, majd 'morog' egy picit." A kérdés: "Számíthatok a közeljövőben zárcserére?" Ez a probléma összefüggésben lehet azzal is, hogy "nyitáskor szintén a vezető oldali ajtó 2 alkalommal csinált olyat, hogy nem nyílt ki, csak a többi." Egyeseknél "nem nyíló (teljesen elromlott, működésképtelen) zárakról" is írtak, "amit csak komoly barkácsolással lehetett belülről kiszerelni".
Belső Tér, Praktikum és ISOFIX
A Touran belső tere rendkívül variálható és praktikus. "A középső sorban két gyermekülés mellé simán befér egy felnőtt". Ez nagy előny a családosok számára, hiszen más autókban, mint például a Mondeoban, ez nehezen kivitelezhető. "Utastér jól variálható, hátra 3 rendes gyerekülés is befér (ezért választottuk többek közt), szeretjük."
Az ISOFIX rendszerről megoszlanak a vélemények. "Őszintén szólva nem tudom elképzelni, hogy egy 2004-es autóban ne legyen isofix. Asszony 99-es Golf IV-ében is van." Bár "a 2. sorban a 2 szélső ülésen lennie kell rögzítési pontnak, a középsőn nálam sincs." Ha mégsem lenne ISOFIX, egy felhasználó szerint "ne bánkódj miatta. 3 gyerekem van, így tapasztalatból mondom, kb semmi előnye." Hozzáteszi, hogy "az autóknál ha jól tudom, az isofix rendszer megléte plusz pontot jelent a biztonsági teszteknél, de ha a mélyére nézünk a dolognak, jó pár isofixes gyerekülés és hordozó elhasal az adac gyerekülés biztonsági teszten (pl kiszakadt a hordozó a talpból 40 km/h-s ütközés szimulációnál) és akad szintén jó pár darab, ami isofix hiányában is kiválóan teljesít az autó saját övével rögzítve (BeSafe, Cybex, MaxiCosi). Úgyhogy szerintem ne bánkódj az esetleges hiány amiatt." Ennek ellenére felmerül a kérdés: "2004-es Touran tulajdonosként kérem segítségeteket, hogy van-e arra valamilyen lehetőség, hogy a hátsó ülések egyikébe belekerüljön az ISOFIX rögzítés?"
Anyagminőség és Kopásállóság
Az utastér anyagminősége és kopásállósága vegyes képet mutat. Egyes vélemények szerint "a facelift utáni touran van, ott ennek nyomát sem látom és az előző kocsimban, ami egy octavia II volt, sem tapasztaltam ilyet, pedig közel 300 ezer km volt benne". Mások viszont azt tapasztalják, hogy "az ajtók és kapcsolók vékony 'bevonata' előszeretettel jön le már 100e km alatt is."
A kilométerállás megítélése is fontos: "170 ezer km-el teljesen újszerű volt az autó (nagyrészt autópályás használata volt -állítólag), ezeknek a bele nagyon időtálló és nem látszik rajtuk a használat, ezért ha kopottas belsővel látod a kocsit, az biztos, hogy 250 ezer felett futott már - bár német hirdetéseknél nem ritka a 4-5 százezret futott példány sem, így a 250 ezer sem sok (pláne egy 9 éves autónál) ." Ezzel szemben van, aki szerint "A 4 éves autó belültől kopott a rossz minőségű anyagoktól." Ezek az ellentmondásos vélemények az autó évjáratától és korábbi használatától függően eltérőek lehetnek.
Vásárlási Tanácsok és Kilométeróra Ellenőrzés
Használt Touran vásárlásakor alapvető fontosságú a valós kilométerállás ellenőrzése. "Szeretnék venni egy tourant, ha elviszem a kiszemeltet egy szakszervizbe, ott többek között a valós km-állást is ki lehet olvastatni ha tekert az óra ?" A tapasztalatok azonban megoszlanak: "A valós km-t szerintem nem tudják kiolvasni (én legalábbis így tudom), viszont a szerviztörténetet tudják követni, amennyiben bármely európai VW szervizben szervizelték, ebben az egyes autóval elvégzett műveletek vannak (bármilyen márkaszervizben végrehajtott javítás) és az is, hogy ezt milyen óraállásnál, mikor végezték el." Fontos megjegyezni, hogy "ha kintről hoznak neked autót, és van szervízkönyve, sajnos az sem jelent semmit."
Egy 9 éves autónál "nem biztos, hogy végig oda hordtak", de "a kezdeti adatokból azért ki lehet találni, hogy valós-e a futás." Vásárláskor az "elsődleges szempont volt a kor, szervizkönyv, állapot, 7 személy és a nejemnek a digi. klíma, illetve férjen bele 3 millióba". "Miket kell megnézni? ez egy fogós kérdés, az újabb évjáratok (facelift után) nagyon tartósra sikerültek főként belül, ezért 300 ezer km után is simán le lehet tagadni a felét, nem kopik sem a kormány, sem a váltógomb, egyébként azt kell megnézni rajta, amit egy autón általában."
Táblázat: Motorválasztás és Típushibák Összegzése
| Motor Típus | Jellemző Problémák | Megoldások | Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| 1.9 PDTDI | Ritkán PD elem hiba, turbó kokszosodás lehetséges alacsony fordulaton | Turbó tisztítás (~30-45 ezer Ft) | Általában megbízhatóbbnak tartják |
| 2.0 PDTDI | Gyakoribb PD elem hiba (Siemens), turbó letiltás, olajfogyasztás, olajnyomás probléma 2000 rpm alatt | PD elem csere (VW akció keretében?), turbó tisztítás (~30-45 ezer Ft), autópályázás és 2000 rpm feletti fordulat tartása | Sok rossz vélemény, kerülendőnek tartják egyesek |
Chiptuning: Érdemes?
A chiptuninggal kapcsolatban is megoszlanak a vélemények. Van, aki úgy döntött, "kiheréltettem a DPFet, kapott chiptuningot, kb 200 Le körül van most." Ezzel szemben egy másik vélemény: "Chiptuningot (véleményem szerint) felejtsd el, ez nem az a típusú autó, amit érdemes. 105 LE/250Nm kellően jól mozgatja a bódét és a család nem kap szívbajt." Fontos tisztázni a chiptuning költségeit és a fogyasztásra gyakorolt hatását, ha valaki mégis ezen gondolkodik: "Helo! Nekem 1,9 Pdtdi-m van érdekelne engem a chiptuning! Hol és mennyiért csináltattad? Melyik a jó fajta? Fogyasztás hogy módusul?"
Tulajdonosi Vélemények és Összegzés
A Volkswagen Touran tartóssága és megbízhatósága vegyes képet mutat a tulajdonosi vélemények alapján. Egy 2007. júniusi Touranról, amit "taxiként használom újkora óta", azt írták, hogy "521.000 km-el" fut. Ez rendkívül magas futásteljesítmény, ami a modell alapvető strapabírására utal.
Egy másik tulajdonos szerint "én elégedett vagyok vele. 2008-as, 210 ezer km, 1x kuplung munkahengert kellett cserélni, nem vészes, már nem emlékszem, mennyit fizettem, de nem rengette meg a pénztárcámat, az biztos." Hozzáteszi, hogy az 1.9 TDI motorral "5-6 liter közt eljárkálok vele (nem nehéz a lábam és keveset megyek városban/pályán)".
Vannak azonban negatív tapasztalatok is. Egy felhasználó, aki "egy vacak rönyóból ült bele" a Touranba, azt mondja: "Ma nagyon elegem van belőle, meguntam az állandó hibákat, a nagy vw-t, melyektől a magyar köztudat térdre esik." Leírta, hogy "12-szer volt szervízben, 4 helyen járt. Folyamatos computer hibák, melyek nagyrészét mind a mai napig nem értik." Példaként említi, hogy "júniusban leégett a hűtőventillátor, csere (vezérlő elektronikával 3. helyen 120ért), ma ugyanaz a hibája (dec)". Emellett "most kuplung hiba, 112e nél si ez volt." Egy szélsőséges vélemény szerint "Jól nézhet ki ez az autó az első 2 évében, mert nem hányod el magad a belsejétől, ami olyan, mintha taxis lennék, és 20 éve használnám." Sőt, akadt olyan vélemény is, mely szerint "Gyerekek szállítása az autóban engedélyezhetetlen, mert sérülékeny."
Összességében elmondható, hogy a Volkswagen Touran egy rendkívül megosztó autó, különösen a 2.0 PDTDI motorral szerelt változatok. Míg egyesek hosszan és problémamentesen használják, mások folyamatos hibákkal és drága javításokkal szembesülnek. Fontos az alapos átvizsgálás és a motorválasztás megfontolása vásárlás előtt.