A General Motors hivatalosan is bejelentette, hogy visszahozza a Spark nevet, méghozzá egy teljesen elektromos modell formájában. Az új Chevy Spark EUV egy kedvező árú városi elektromos autó, amelyet a gyártó „game changernek” tart, és kulcsszerepet szán neki az exportpiacokon az elektromobilitás felgyorsításában. A Chevrolet Spark neve Magyarországon sem ismeretlen, hiszen a GM egykor forgalmazta belső égésű változatait, amelyek méretük és áruk miatt az egyik legnépszerűbb kisautók közé tartoztak.
Az új elektromos Chevrolet Spark EUV
A 2026-ban piacra kerülő Chevrolet Spark formavilága nem teljesen ismeretlen, hiszen aki figyelemmel kíséri a kínai elektromos autók piacát, annak a Baojun Yep (vagy Kínában YueYe) modell ismerős lehet. Az új Spark gyakorlatilag ennek az autónak a Chevrolet logóval ellátott verziója, amely az eredeti modellhez hasonló kompakt méretekkel rendelkezik.
A Spark EUV hajtáslánca is megegyezik a Baojun testvérmodellével. Az első tengelyen egy 75 kW-os (101 LE) elektromos motor dolgozik, amely 180 Nm nyomatékot biztosít. Az energiaellátásról egy 42 kWh-s LFP akkumulátor gondoskodik, amely NEDC ciklus szerint 360 km hatótávot kínál. A belső tér kialakítása a mai elvárásokhoz igazodik, hiszen egy 10,1 hüvelykes infotainment érintőképernyő és egy 8,8 hüvelykes digitális műszeregység kapott helyet a műszerfalon. A fedélzeti rendszer támogatja az Apple CarPlay és Android Auto funkciókat, így a felhasználók kényelmesen csatlakoztathatják okostelefonjaikat.
Bár az új Chevrolet Spark ára még nem ismert, az alacsony árazás stratégiai szempontból kulcsfontosságú lesz a GM számára. A Chevrolet Spark EUV visszatérése azonban így is izgalmas fejlemény, hiszen a GM egy újabb megfizethető elektromos autót hoz a piacra, amely hosszabb távon akár Európába is eljuthat. A korábbi Spark EV egy belső égésű modell padlólemezére épült, és ötajtós kialakítással, elsőkerék-meghajtással érkezett. Kezdetben 19 kWh-s akkumulátorral szerelték, amelyet később 21,3 kWh-sra növeltek. A 2016-os gyártásleállítás óta nem esett szó arról, hogy a Spark elektromos verzióban visszatérhet, egészen mostanáig. A GM váratlanul bejelentette, hogy a mai vásárlói igényekre szabva, modern formában újragondolta a típust.
A Chevrolet Spark története és európai megjelenése
Amióta az amerikai General Motors (GM) alá tartozó Chevrolet márka az 1950-es évek közepén piacra dobta legendás sportkocsiját, a Corvette modellt, a GM leányvállalat járművei Európa útjain is láthatók. Nem sokkal ezt követően ismét kupé és kabrió modellek szerepeltek a járműkategóriában, mint a Chevrolet Camaro, mellyel a márka az öreg kontinensen is megjelent. Az 1970-es években a sport haszonjárművek (SUV), mint a Chevrolet Blazer vagy az egyterűek, mint a Chevrolet Trans Sport export útján szintén Európába kerültek. Ennek során egy új, globális kihívással nézett szembe a márka, ami arra késztette a General Motors konszernjét, hogy átlépve a 21. századba, az 1918 óta a konszernhez tartozó amerikai márka saját neve alatt Európában is egy komplett programmal kínálja autóit.
A Chevrolet Spark modelljét 2010-ben vezették be az európai piacokra, ahol a 2004 óta gyártott Chevrolet Matiz modelljét váltotta fel. A Chevrolet Spark többségében a GM konszernhez tartozó dél-koreai autógyártó Daewoo márkához tartozik, a GM Európában a Chevrolet saját márkaneve alatt kínálta a járművet. A Chevrolet Spark befejezéséhez a Daewoo gyárnak további beruházásokra volt szüksége.
A Chevrolet Spark esetében a GM Daewoo sajátos tervezési koncepciót alkalmazott. A Matiz modelljéhez hasonlítva figyelembe vették az arányokat, melyek a dél-koreai gyártó kisautóit jellemezték - a kizárólag ötajtósként gyártott Chevrolet Spark méretei jelentősek. 3,64 méteres hossza mintegy 15 centiméterrel hosszabb, 1,60 méter szélessége pedig 10 centiméterrel szélesebb. 1,50 méteres magassága és 2,38 méteres tengelytávja azonban nem változott. Miközben az olasz dizájner Giorgetto Giugiaro az Italdesign irodájában a Chevrolet Matiz modelljét tervezte, az kisebb méreteket és tulajdonságokat kapott, illetve a kerek fényszórókkal összességében jobban megfeleltek egy kisautó imázsának, a GM Daewoo tervezői a Chevrolet Spark egy teljesen más, saját koncepción alapuló dizájnját ültették gyakorlatba. A nagy, krómozott hűtőrács és az integrált lökhárítók a széles rácsos légbeömlővel biztosítják a Chevrolet Spark dinamikus megjelenését. A hosszúkás benyomás eléri az A-oszlopot, illetve a fényszórókat és a hátsó lámpákat kiemeli az átlátszó üveg.
A korábbi belső égésű Spark modellek
Noha a 2005-ben megjelent - csakis ötajtósként létező - Spark alapjaival az 1998-ban bemutatkozott Daewoo Matizra épült, formája még ma sem öreg. Meredek farával, sarkokba tolt kerekeivel egészen praktikus. Miután 2004-ben a koreai Daewoo modelljei felvették a Chevrolet csokornyakkendőjét, néhány hónapig még készült az immár új emblémás Matiz, ám hasonló formával, valójában minden karosszériaelemével új modellként 2005-ben bemutatkozott a Spark - amit Nyugat-Európában továbbra is Matiz néven kínáltak. A szolid formai frissítésnél fontosabb volt a műszaki. A merev hátsó felfüggesztést például felváltotta a jóval kulturáltabb csatolt lengőkaros, a csakis benzines (0,8 literes háromhengeres, 51 lóerős és 1,0 literes, 66 lóerős négyhengeres) motorkínálat görgős szelephimbákkal lett a korábbiaknál csendesebb és takarékosabb. A kínálatot bővítette, hogy automata váltó is megjelent - érdekes módon a szerényebb teljesítményű, háromhengeres motorhoz.
Chevrolet Spark 1.2 Teszt - Bemutató - Eladó
A Spark 0.8 automata: részletes áttekintés és vezetési élmény
Az automatikus váltóval szerelt Spark 0.8 Magyarországon mostantól rendelhető. Az autó ára 2.351.500,- forint. Ezért az árért az automata sebességváltó mellett többek között két légzsák, ABS, szervokormány, légkondicionáló, távirányítós központi zár, elektromos müködtetésű ablak, CD lejátszós rádió is jár. A négysebességes automatikus váltót csak a nagymértékben átdolgozott 0,8 literes háromhengeres benzinmotorhoz lehet rendelni, amelynek teljesítménye 38 kW/52 lóerő, legnagyobb nyomatéka percenkénti 4,400-as fordulatszámnál 71,5 Nm. Ezzel a konfigurációval a Spark remek teljesítményt nyújt a városi forgalomban. Álló helyzetből 21,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót, végsebessége pedig 135 km/óra.
Az új automata sebességváltó a hagyományos négysebességes változat minden rugalmasságát nyújtja kiegészitve azt a bonyolult elektronikus szabályozóval. Ennek eredményeképpen a motor tökéletesen illik a sebességváltóhoz és biztosítja, hogy mindkettő maximális teljesítménnyel és optimális üzemanyagfelhasználással müködjön. A Spark 0.8 literes háromhengeres motorja 17 százalékos üzemanyagmegtakarítással müködik a korábbi Matiz motorjához képest. Az automata sebességváltó gazdasági jellemzői alig valamivel térnek el a kézi váltó hasonló mutatóitól. Számos alapvető változás történt a 0,8 literes erőforráson. Ezek közül a legfontosabb, hogy a korábbi acél szelephimbák helyett alumíniumból készült görgős szelepemelők kerültek a motorba. Ez a megoldás 15 százalékkal mérsékli a súrlódást a szelepmechanizmuson belül. E változás pozitív hatása a fogyasztásban is megfigyelhető, hiszen a Spark 0,8 vegyes átlagfogyasztása mindössze 5,7 l/100km, azaz 0,4 literrel kevesebb, mint az előző modell manuális váltóval szerelt változata.
Az intelligens térkihasználásnak és a 2,345 mm-es tengelytávnak köszönhetően az ötüléses kisautó utastere levegős, tágas. A csomagtartó befogadóképessége 170 liter (VDA szabvány). Modern, friss dizájnja, okos térergonómiája, optimalizált műszaki megoldásai, s nem utolsó sorban kedvező ára révén a Sparknak minden esélye megvan arra, hogy jelentős szerepet játsszon kategóriájában.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 0,8 literes háromhengeres benzinmotor |
| Teljesítmény | 38 kW (52 LE) |
| Nyomaték | 71,5 Nm (4400 ford./perc) |
| Váltó | Négysebességes automatikus |
| Gyorsulás (0-100 km/óra) | 21,9 másodperc |
| Végsebesség | 135 km/óra |
| Vegyes átlagfogyasztás | 5,7 l/100km |
| Csomagtartó | 170 liter (VDA szabvány) |
| Tengelytáv | 2,345 mm |
| Indulóár (Magyarországon) | 2.351.500,- forint |
| Alapfelszereltség (többek között) | 2 légzsák, ABS, szervokormány, légkondicionáló, távirányítós központi zár, elektromos ablak, CD rádió |
Olcsó miniautó létére, pláne 7 évvel ezelőtt egészen jó ellátmányúnak számított, a három elértből egy megvonásával mindössze 2 Euro NCAP csillagos biztonságot első légzsákpár és ABS szolgálja, a kényelmi arzenálban légkondi, távirányítós központi zár, elektromos első ablakmozgatás, utastérből nyitható csomagtér és tanksapka, valamint 4 (!) hangszórós Blaupunkt CD-rádió szerepel. Utóbbi tiszta hangzása még ma is időről időre meglep, ma egyébként már Bluetooth-kihangosító is csatlakozik hozzá, ami még tovább emeli a rendszer komolyságát. Az utastér helykínálata miniautós, de négy felnőtt akár komolyabb kompromisszum nélkül elfér, s akár 5 is beférhet, nem egy alkalommal utaztunk így - maradandó károsodás nélkül. A berendezés nem túlzottan puritán, a műanyagok természetesen mind kemények, ám az ülések egészen jó tapintású és nem is izzasztó - pedig természetesen jelentősen műszálas - kárpitjából az ajtókra is jutott bőven. Elöl feltűnően sok a pakolóhely, ha csak fél literes palackok számára, de van rekesz az ajtókon, s két ilyen kapacitású pohártartó a váltókar előtt, illetve egy a kézifék mögött is kínálkozik.
A vezető élete már kissé nehezebb, a kormánykerék semmilyen irányban sem állítható, s bár az ülőlap magassága elvileg szabályozható, az emeléssel a dőlésszög is változik, így azon tekerentyűt jobb nem tekergetni. További kényelmetlenség, hogy a gázpedál nyomásakor már átlagos testmagasságúak számára is útban van kissé a középkonzol. Nincs vészesen útban, de azért mindig tapad rá a jobb térd, zavaró, balesetben pedig veszélyes lehet. Dugóban ücsörgéskor azonban áldás, hogy nem kell minden egyes méternél küzdeni a kuplunggal, az automatával a fék felengedésével is finoman (k)úsztatható a Spark, amiben ráadásul utólagos kiegészítéssel immár komfort - egy pöccintésre négyet villanó - index által jelezhetjük irányváltásunkat. Motorja csendes, és háromhengeressége ellenére döbbenetesen rezonanciamentes, több négyhengeres is büszke lehetne járására. Városban, 50 km/óráig egyébként a menetdinamikára sem lehet panasz, ha kell, a Sparkkal még lámpától is ki lehet lőni. A négyfokozatú, régi vágású, bolygóműves automata kiválóan veszi a gázpedál parancsait, ha szükséges, leszabályozásig (6000 1/perc) pörget, normál üzemben azonban nagyjából 2000/perc környékén tartja a fordulatot. Jól ismeri fel az emelkedőket is, s szükség szerint visszakapcsol. A lejtőkkel azonban nem tud mit kezdeni, terhelést nem észlelve a legmagasabb fokozatba kapcsol. A váltókar Overdrive off kapcsolójával a negyedik fokozat kiiktatható, illetve kettesbe, egyesbe is vissza lehet kapcsolni kézzel.
A városban dinamikus Spark országúton is jól tudja tartani a 90 km/órás tempót, előzni azonban stratégiai játék vele. Ha azonban ügyesen csináljuk, lendületből autózva - előbb-utóbb - minden leküzdhető, az azonban tény, hogy egy traktor, illetve egyéb lassú jármű időnként türelmet igényel. Autópályán 130 km/órás utazótempó - pláne valós sebesség és nem óra szerint - nemigen tartható. A Spark - az ötfokozatú manuálisoknál hosszabbra áttételezett - automatával (óra szerinti) 120 km/óránál 4000 1/percet forog, e tempó fölé menni nem kunszt, de hosszú távon érezhetően, hallhatóan szenvedés a csöppnyi motornak. Nyáron, sűrű forgalomban autópályázni, amikor a külső sáv 80, a belső 140 km/órával megy, nem is kellemes vele.
A Spark az olcsó autózásról szól, szerény vételárral, de 3 év/100 ezer kilométer garanciával, azaz a gyártó szerint nem rossz minőségben dobták piacra. Autóm esetében még a garanciaidő alatt kiderült, hogy az automata váltó (külön nívópálcával) ellenőrizhető olaja szivárgott az egyik féltengelytömítésnél. Az új szimering lassan jött meg, de a hiba végül orvosolva lett. Ezt leszámítva semmi rendellenesség nem adódott - ha csak az nem említhető annak, hogy az autó orrát triviális hibákkal én kétszer is összetörtem. Javítva lettek, a nem általam okozott apró parkolási sérülések azonban nem, fölösleges is lenne velük foglalkozni. A törődésmentesség amúgy - nagykönyv szerint - 6 éves korig tartott, addigra vált végképp cserére éretté a már 2 éves korában is gyengélkedő gyári akkumulátor, a 40 ezer kilométeres futáshoz közeledve ideje volt a fékbetéteket is újra váltani, s bár nem koptak még el, koruk miatt gumiabroncsokból is új kellett, amúgy pedig csak gyertyákat, szűrőket, olajat, hűtővizet volt szükséges cserélni.
A Spark tehát nem csak vételárával, üzemeltetésével is kiváló olcsó autó, az automata váltós kényelmet még úgy is a lehető legkedvezőbb áron adja meg, hogy fogyasztása nem olyan szerény, mint teljesítménye. Városban 7-7,5, országúton 6 literes fogyasztásra lehet számítani, vegyes üzemben pedig logikusan a kettő közötti értékkel kell kalkulálni. Benzines automata modellből csak kevés van, ami takarékosabb lenne, olyan persze több is, ami hasonló étvágy mellett jobb teljesítményt ad. Azok viszont nem ilyen olcsók. Ma - ha létezne ilyen eladóként - 1 millió forint körül vesztegetnék, legalábbis ilyen áron kínálják a konkurens modelleket, a még kompromisszumosabb Hyundai Atos Prime vagy a hasonló kvalitású Kia Picanto egy-egy példányát. Automata Spark most épp nincs eladó, nagy ritkán felbukkan egy.