A legtöbb személyautónál - legyen az akár a legújabb, akár egy évszázaddal ezelőtti - általában a formaterv, a kényelem, egyszóval a külső a meghatározó. Ezzel szemben léteznek olyan járművek, amelyek a funkcionalitást és a strapabírást helyezik előtérbe. Csökkenő piaci részarányuk ellenére több „valódi” terepjáró tett szert komoly hírnévre: ilyen például a legtöbb Land Rover és Jeep modell, a Mercedes G-osztály vagy a Toyota Land Cruiser. Ezek a járművek a nehéz terepen is megállják a helyüket, és pont ebben a kategóriában alkotott maradandót az UAZ-469-es is.
A szovjet terepjáró születése
A Szovjetuniónak megalakulása után azzal kellett szembenéznie, hogy az erőltetett iparosítás ellenére technológiai téren az ország rendkívül elmaradott volt. A járműgyártásban is nagy volt a lemaradás, ezért nagy szükség volt egyszerű, megbízható és strapabíró járművekre. A korábbi típus gyártását az UAZ (Uljanovszkij avtomobilnij zavod, magyarul uljanovszki autógyár) vette át, és előállítása egészen az 1970-es évek közepéig folyt. E típus egyszerű volt és megbízható, ezért hamar széles körben elterjedt.
Mivel ekkorra már teljesen elavult, az UAZ kifejlesztette utódját, az UAZ-469-et. Az UAZ-469-es 1971-ben debütált (gyártása egy évvel később indult), mint parancsnoki terepjáró, ahonnan a komandirszkij becenév is származik, majd fokozatosan terjedt el.
Kialakítás és jellemzők: a funkcionalitás jegyében
Az UAZ-469-es egy „klasszikus” kialakítású terepjáró, ami több részletet predesztinál: nagy hasmagasság, jelentős tömeg, létraváz. Ezek a tulajdonságok a nehéz terepen való helytállást segítik elő, a kényelem vagy az esztétika másodlagos szempont. Szemből a típus kifejezetten csúnya: két körlámpa, alattuk az indexek, közöttük a hűtőrács, legalul a jócskán kiálló lökhárító.
Érdekes módon a 469-est oldalról könnyebb felismerni, mint elölről. A szögletes ajtók lefelé erősen keskenyednek, és a készítők az ajtót tartó zsanérok elrejtését sem tartották fontosnak, ami tovább erősíti a jármű puritán, munkagép jellegét. A hátsó rész az orrhoz hasonlóan nem tartogat túl sok izgalmat, de a korábbi típusokhoz hasonlóan az UAZ-469-es is ponyvatetős és - katonai járműveknél nem szokatlan módon - teljesen nyitottá tehető. Ez a rugalmasság különösen hasznos terepen és speciális feladatok ellátásakor.
Műszaki teljesítmény és kihívások
A típus hajtásáról egy 2,4 literes, 78 lóerős UMZ erőforrás gondoskodott. A négyhengeres hajtóművel és az üresen is 1,6 tonnás tömeg miatt a 469-es személyautókhoz képest igencsak mérsékelt teljesítményt nyújtott. Az egyetlen motorhoz sebváltóból is csak egyfélét társítottak: egy ötfokozatú manuális egységet. A gyenge erőforrás a jókora terepjáróval már üresen is nehezen boldogult, teljes terhelésnél pedig a motor már csak küszködött, bár elméletileg műúton 110 km/h-s sebességet is el lehetett érni.
A szovjet eredetű járművek általában kiváló fűtésükről ismertek, a 469-esre viszont éppen az ellenkezője volt igaz, ami hideg éghajlaton problémás lehetett. Emellett a váltás sem volt zökkenőmentes, és az elavult fékekkel is problémák voltak, ami rávilágít a típus eredeti céljára: egy egyszerű, könnyen karbantartható, de nem feltétlenül kényelmes vagy kifinomult munkagép létrehozására.
Az UAZ Hunter: a legenda tovább él
A jó öreg UAZ-469-et, vagyis a parancsnoki UAZ-t még 1971-ben, tehát idestova 55 éve dobták piacra. A legszebb az egészben, hogy ez az 1977-es keltezésű Lada Nivánál is öregebb modell mind a mai napig gyártásban van, sőt Magyarországon is forgalmazzák. Az UAZ a katonai megrendelések mellett három terepjárót árul a nagyközönségnek, köztük az UAZ Patriot-ot és az UAZ Pickup-ot, de a leginkább a 469-es utódja, a Hunter a figyelemre méltó.
Az UAZ-469 egy ideje Hunter néven szerepel a kínálatban. Expedíció nevet viselő csúcsváltozata pedig minimum 8,07 millió forint kifizetését követően vezethető haza. Az UAZ Hunter Expedíció elsősorban divatos kétszínű fényezéséről, egyedi lökhárítóiról, masszív gallytörő rácsáról, illetve 16 colos lemezfelnikre szerelt, 235/85-ös méretű BF Goodrich All-Terrain terepgumijairól ismerszik meg. Az alapmodellnél 1,4 centiméterrel nagyobb hasmagasságú modellhez alapáron jár az oldalsó fellépő, a tetőcsomagtartó, illetve az elektromos csörlő.
45 éves az UAZ Hunter (UAZ 469)
Összehasonlítás a modern piaccal
Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk az UAZ Hunter Expedíció árát és néhány jellemzőjét egy hasonló kategóriás, de modern terepjáróéval:
| Jármű | Változat | Ár (minimum) | Teljesítmény | Egyéb jellemzők |
|---|---|---|---|---|
| UAZ Hunter | Expedíció | 8,07 millió Ft | 2,4 literes motor (kb. 78 LE) | Kétszínű fényezés, gallytörő rács, BF Goodrich All-Terrain gumik, oldalsó fellépő, tetőcsomagtartó, elektromos csörlő |
| Suzuki Vitara | Fullextrás, összkerék-hajtású lágyhibrid | 7,8 millió Ft | 129 LE | Összkerék-hajtás, lágyhibrid technológia, modern kényelmi funkciók |
Mint látható, egy fullextrás összkerék-hajtású 129 lóerős lágyhibrid Suzuki Vitara jelenleg 7,8 millió forintba kerül, ami rávilágít az UAZ Hunter árának relatív magas voltára, figyelembe véve a technológiai különbségeket.
A jövő felé: az elektromos Spartan
Az UAZ-469 koncepciója annyira időtálló, hogy még elektromos meghajtással is újjáéledt. A projekt MW Motors Spartan néven indult, és célja az egyszerű dizájn megőrzése volt, modern elektromos meghajtásra alapozva. A Spartan leginkább az olyan szektorok képviselőinek szól, mint az erdészek vagy éppen a mezőgazdaságban dolgozók, akiknek egy strapabíró, környezetbarát munkagépre van szükségük.
A felújított bestiáról az alábbi adatok tudhatóak, köszönhetően az MW Motors weboldalának: a járműben egy 56 és 90 kWh között választható kapacitású akkupakk kapott helyet, de sajnos ennek ellenére a hatótávról nincs szó a gyártó oldalán. Ezen felül az a célkitűzés is érvényesülni tudott, ami az egyszerű és hozzáférhető karbantartást kívánja megvalósítani. Az MW Motors szerint ezzel a gyártó, a vásárló, a környezet és a végső ár is jól jár, hiszen a kevés és egyszerű megoldás mindig olcsóbb a végén. Konkrét árról nem beszél még a cég, de várhatóan 30000 eurótól már megvásárolható lenne egy ilyen UAZ.