Toyota Corolla G6R és a Rali Öröksége: Limitált Kiadások és Versenyautók

A Toyota Corolla, mely világszerte az egyik legnépszerűbb és legmegbízhatóbb autómodellként ismert, számos különleges és sportos kiadással is büszkélkedhet, melyek a márka motorsport-hagyományait éltetik. A hátsókerékhajtású AE86-ról, a drift-sport egyik atyjáról, a Hachi-Rokuról bizonyára többen hallottak már, de van itt még néhány érdekesség az 1966 óta folyamatosan gyártott Corollából, amelyből bizony 40 másodpercenként eladnak egy példányt.

Most azonban a nyolcadik generációs európai specifikus Corolla (E11) limitált kiadásait, a rali világában elért sikereit, valamint a mai napig tartó hatását vizsgáljuk meg közelebbről.

A legendás Toyota Corolla G6R: Az 1998-as WRC Ihletésű Kiadás

Az 1998-as év különösen izgalmas volt a rali világában. Carlos Sainz a Corolla WRC volánja mögött a világbajnoki címért küzdött, és bár végül nem sikerült megszereznie, a közelség önmagában is ünnepre méltó volt. A Toyota úgy döntött, hogy ezt a szoros versenyt egy különleges E11-es kiadással ünnepli meg, megalkotva a Corolla G6R-t.

Ennek az autónak az alapja egy Toyota Corolla G6 1.6 volt, amelyet számos extrával láttak el. Bár a különbségek a normál G6 és a G6R között nem voltak hatalmasak, a rajongók számára bőven elegendőnek bizonyultak.

Különbségek és extra felszerelések

• A G6R mindössze két színben volt elérhető: Satin Black (szatén fekete) és Sunburst Red (napfényvörös).
• Az acél motorháztetőt alumíniumra cserélték a súlycsökkentés érdekében.
• Sportos oldalszoknyákat kapott, melyekről sokan azt hiszik, hogy G6R-specifikusak, de valójában a Japánban kapható Toyota Sprinter Carib modellről származtak.
• Piros biztonsági övekkel szerelték fel.
• A lökhárító ajak karosszéria színére festett volt.
• A 14 colos kerekeket 15 colos könnyűfém felnik váltották fel, 195/55R15-ös abroncsokkal.
• 20 mm-rel ültetett rugók gondoskodtak a sportosabb megjelenésről és stabilitásról.
• Minden keréken tárcsafékeket alkalmaztak, ami egyes E11-es modelleknél már opcióként elérhető volt.
• 19 mm-es stabilizátorokat is kapott, ami bár nem volt leírva semmilyen prospektusban, valójában része volt a csomagnak.
• Egyes országokban limitált szériás plakettel, valamint országtól függően két különböző emblémával is ellátták.
• Néhány piacon egyedi szőnyegeket is kínáltak hozzá.

Alapfelszereltség, ami említést érdemel

Néhány alapfelszereltség, mely már a G6-os modellekben is megtalálható volt, de a G6R esetében is kiemelendő:

• Hatfokozatú sebességváltó.
• Légkondicionáló (a G6R-ek kétharmadában volt).
• Elektromos ablakok.
• Napfénytető (csak néhány G6R rendelkezett vele).
• A 4AFE motor 109 lóerős teljesítményt nyújtott. Sokan úgy gondolták, ez egy kihagyott lehetőség, és a 4AGE 20V motor sokkal inkább illeszkedett volna a modell sportos jellegéhez.
• Toronymerevítő.

Az autósok fantáziáját leginkább a limitált szériában gyártott, alumínium motorháztetős, sportos felfüggesztésű, légterelőkben bővelkedő G6R verzió mozgatta meg. A motortérbe egy szerény, 110 lóerős, 1,6-os benzinmotor került, ugyanakkor létezett egy igazi báránybőrbe bújt farkas is: kizárólag a japán piacra gyártották a 165 lóerős, 20 szelepes 4A-GLEU blokkos kivitelt.

Elérhetőség és ritkaság

A G6R-t csak néhány országban forgalmazták, többek között Hollandiában, Németországban és az Egyesült Királyságban. Ezekben az országokban körülbelül 200 darab került piacra, kivéve az Egyesült Királyságot, ahol mintegy 400 darabot adtak el.

Corolla G6S by TTE: A Toyota Team Europe bemutatója

A Corolla G6S egy G6 Corolla Hatchback volt, amelyet teljes egészében a TTE, azaz a Toyota Team Europe tuningolt. A G6S kizárólag Németországban volt elérhető, és a TTE ezzel a modellel mutatta be az E11-es Corollához kapható tuningalkatrészeit. Információt találni erről az autóról meglehetősen nehéz, mivel rendkívül ritka volt.

Főbb jellemzők

A G6S az alábbi fantasztikus extrákkal érkezett:

• TTE lökhárító, ami ma már rendkívül nehezen beszerezhető.
• TTE tetőspoiler.
• TTE Grandstand felnik.
• TTE kipufogó (a Remus gyártotta).
• TTE embléma a hűtőrácson.

Érdekes módon hiányoztak belőle a TTE ültetőrugói (40 mm), ami egy kissé furcsa és kihagyott lehetőségnek tűnt.

Mint említettük, az autó csak Németországba jutott el, de más európai E11-tulajdonosoknak sem kellett kétségbeesniük, mivel ezek az extrák mind megvásárolhatók voltak opcióként a helyi márkakereskedőknél - igaz, borsos áron.

Corolla Sportivo: Az Ausztrál Ritkaság

Ó, a Sportivo! A ritkaságok ritkasága. Mindössze 110 darab készült belőle valaha: 10 tesztautó és 100 hivatalos Sportivo. Ez az autó kizárólag Ausztráliában volt kapható, ezért csak jobbkormányos változatban készült.

A Sportivo alapja egy E11-es Corolla liftback (vagy Seca, ahogy Ausztráliában hívták). Azonban jelentős változtatásokon esett át, amelyek komoly előrelépést jelentettek a G6R és G6S módosításaihoz képest. A legnagyobb különbség a motor volt.

A Sportivo specifikus módosításai

• A 7AFE turbómotor.
• Intercooler (töltőlevegő-hűtő).
• Erősebb TRD (Toyota Racing Development) kuplung.
• Erősebb TRD nyomólap.
• Módosított ECU.
• Olajleválasztó.
• Nagy teljesítményű fékbetétek.
• 15 colos Corsica nevű könnyűfém felnik Bridgestone abroncsokkal.
• 15%-kal merevebb tekercsek.
• Ültetőrugók (elöl 17 mm, hátul 15 mm).
• Mindenhol tárcsafékek (elöl hűtött tárcsák, ami egyetlen más európai E11-es modelben sem volt).
• Sportivo lökhárító-készlet.
• Sportivo oldalszoknyák (Sportivo emblémával).
• Spoiler-emelők.
• Limitált szériás matrica, rajta a 100-ból hányadik gyártási szám.
• 2DIN rádiórendszer.
• Sportos kormánykerék (megegyezett az E11 G6 hatchback-ével).

Motor: A Sportivo szíve

Ahhoz, hogy ezt igazán megértsük, tudni kell, hogy a benzines Corollák általában az alábbi motorokkal voltak elérhetők:

• 4EFE - 1.3 L - 63 kW/84 LE (facelift előtt)
• 4AFE - 1.6 L - 81 kW/109 LE (facelift előtt)
• 4ZZ-FE - 1.4 L - 71 kW/95 LE (facelift után)
• 3ZZ-FE - 1.6 L - 81 kW/109 LE (facelift után)

Bár ezek nem rossz motorok, nem a sebességre tervezték őket, hanem a sportos vezetés és az üzemanyag-takarékosság közötti kompromisszumot képviselték. Egyik sem volt turbómotor.

A Sportivo esetében azonban egészen mást tettek: egy gyakorlatilag széria 7AFE - 1.8 L motort vettek alapul, és egy IHI turbófeltöltővel szerelték fel. Ez 115 kW/154 LE teljesítményt eredményezett.

Igen, jól olvasta, NEM kovácsolt dugattyúkkal készült. Viszont intercoolerrel és erősebb kuplunggal látták el, ami a standard 5 sebességes váltóhoz kapcsolódott.

Fontos tudni, hogy a Sportivo-specifikus alkatrészekből nem készült duplikátum. Ha Ön egy Sportivo tulajdonosa, és az egyik ritka alkatrésze tönkremegy, akkor ez végleges. Nem tud majd újat rendelni. Ugyanez vonatkozik az ehhez az autóhoz készült motoralkatrészekre (pl. csövezés). Bár sok alkatrészt felhasználhat más 7AFE-s Toyotákból, bizonyos alkatrészek (különösen a turbó alkatrészei) örökre elvesznek.

A Toyota Corolla a Rali Világbajnokságon: A WRC Autó és Öröksége

Bár a Corolla WRC alapvetően nem tartozik a megvásárolható autók kategóriájába, egy elképesztő versenygép, melyet muszáj megemlíteni. A Corolla WRC-t kifejezetten a rali világbajnokságra építették, és nem volt közúti forgalomra alkalmas.

A külső az E11-es hatchback karosszériáján alapult, de meghajtásáról egy módosított 3S-GTE motor és egy 4WD rendszer gondoskodott a Toyota Celica GT-Four ST205-ből. Míg egy normál 3S-GTE motor körülbelül 194 kW/260 LE-t produkált, addig a WRC változat 229 kW/299 LE teljesítményre volt képes.

A rally akkori hőskorában a Toyota Castrol Team az új, „békalámpás” Corolla versenyváltozatával, a Celica GT-Four ST205-öst váltó Corolla WRC-vel indult a világbajnoki versenyeken, olyan neves pilótákat alkalmazva, mint Carlos Sainz (aki 1998-ban az utolsó métereken bukta el a harmadik vb-címét a Brit-ralin), Didier Auriol, Freddy Loix vagy Marcus Grönholm.

A Corolla WRC szerencsére a magyar ralirajongóknak sem lehet ismeretlen, hiszen ifj. Tóth János összesen hat győzelmet szerzett 199ets és 2000 között a Kölnben fejlesztett autóval, de Turi Tamás is több versenyen ért el vele jó eredményt 2000 és 2002 között (például 2000-ben megnyerte az Eb-futamnak számító Budapest-ralit).

A Toyota Corolla WRC számos elemét a korábbi Celica GT4 modellből vették át, így született meg a kilencvenes évek egyik legtökéletesebb és legnépszerűbb WRC autója. A gyári csapat versenyzői, Didier Auriol és Carlos Sainz összesen harmincszor álltak a dobogón.

A mindössze 1230 kilogramm tömegű autó összkerékhajtású volt, alig 3,5 másodperc alatt gyorsult százra, végsebessége körülbelül 220 km/h. 2,0 literes, négyhengeres turbómotorja 300 lóerős volt, 510 Nm maximális forgatónyomatékkal. Váltója hatfokozatú szekvenciális. Az autót azonban nem csak ez tette bajnokká, hanem könnyen és gyorsan módosítható beállításai, valamint remek szerelhetősége.

Az 1999-es évet és második szezonját a Corolla WRC új Lexus motorral és karcsúsított karosszériával kezdte. Az év során csupán egy versenyben sikerült győzelmet aratnia, azonban a többi futamon elfoglalt magas helyezések a Toyotának adták a konstruktőri világbajnoki címet.

A Corolla Rali Hagyománya: A Kezdetektől Napjainkig

A Toyota Corolla történetében a motorsport mindig is kiemelten fontos szerepet játszott, hozzájárulva a modell legendás státuszához. A Corolla az 1960-as évektől kezdve számos generációban bizonyította sportos képességeit, nem csak az utcákon, hanem a versenypályákon is.

Az első lépések: Corolla TE27

Ezzel a modellel kezdődött a Corolla nagy kalandja a sporttal. A TE27 könnyű, mindössze 855 kilogrammos kupé karosszériájába egy 115 lóerős Celica DOHC motort szereltek be. Az 1972 márciusától forgalmazott verzióra hamar felfigyelt a motorsport világa.

1973 novemberében Walter Boyce a TE20-as Corollával megnyerte az amerikai Press on Regardless Ralit. A raliváltozatban átépítették a hátsó felfüggesztést és akkor még nem megszokott belső hűtésű tárcsafékeket is kapott. A motor erejét 150, majd 180 lóerőre növelték; az 1,6 literes motorra dupla Mikuni porlasztót szereltek.

A TE27-es Corolla volánja mögött olyan hírességek ültek, mint Ove Andersson, Björn Waldegård vagy Hannu Mikkola, aki 1975 augusztusában megnyerte vele az 1000 Tó Ralit Finnországban. Japán márka ekkor nyert először Európában bajnoki címet. A nagy teljesítményű Corolla később a legjobb oldaláról mutatkozott be Nigériában, Kanadában, Új-Zélandon, az USA-ban, Portugáliában, Dániában, Görögországban, Finnországban, Nagy-Britanniában, Franciaországban, Dél-Afrikában, Paraguayban, Indonéziában, az NSZK-ban, Guatemalában, Kenyában, Belgiumban és Malajziában tartott versenyeken is.

Az ikonikus AE86

A nyolcvanas évekbeli AE86-os modell Corolla GT Coupé, Sprinter Trueno vagy Corolla Trueno néven is ismert. A „Trueno” elnevezés a jellegzetes, bukólámpás verzióra utalt, a klasszikus fényszórójú sportos Corollákat „Levin” becenévvel illették.

A modell mai napig tartó kultuszáról mindennél többet elmond, hogy egy japán manga képregényben, majd az „Initial D” anime sorozatban is megörökítették. Utóbbi egy fiatal fiúról szól, aki bravúros vezetéssel fűzte kanyarról kanyarra, kalandról kalandra AE86-osát - hasonlókat persze a valóságban is láthatunk. Ez volt az utolsó hátsókerék-meghajtású Corolla. Népszerűségét gyorsaságának és olcsó üzemeltethetőségének köszönhette.

A japán és európai piacra szánt verziókat 1,6-os négyhengeres, két vezérműtengelyes motorral szerelték fel, a 4A-GEU kódjelű blokk 130 lóerős, 150 Nm maximális nyomatékú volt. Észak-Amerikában szerencsétlen módon a károsanyag-kibocsátási normák áldozatává vált a típus, az 1984-1987 között ott forgalmazott SR5 SOHC motorja alig 87 lóerőre volt képes, amihez bőven elegendő volt - micsoda szentségtörés! - a hátsó dobfék, a váltó pedig négyfokozatú automata volt.

A Celica GT-Four és a Corolla WRC előzményei

A rali világában a kilencvenes évek első felét a Celica GT4 uralta. Az első összkerékhajtású Celica az 1990-es szezonban bizonyította elsőként képességeit, amikor 13 futamgyőzelmet - ebből 12-t a Toyota Team Europe színeiben - és mellé egy egyéni világbajnoki címet ért el a WRC szériában. A nagyteljesítményű Celica második verziója, az ST185 1992 és 1994 között három egyéni és két konstruktőri világbajnoki címet, valamint 15 WRC futamgyőzelmet szerzett.

A kilencvenes évek közepén aztán a Toyota is felismerte, hogy célszerű nagy példányszámban gyártott modellt népszerűsíteni a rali sporttal, így 1998-tól a nyolcadik generációs Corolla (E110) képviselte a márkát a WRC-ben. Az autó 1997-ben Finnországban debütált, az Ezer Tó Ralit megelőző Mänttä Ralin. 1998-ban Carlos Sainz a Monte Carlo Ralin győzelemre vitte a Corolla WRC-t, majd hét másik versenyen is a dobogóra állhatott, Didier Auriol pedig megnyerte vele a Katalán Ralit. Carlos Sainz az egész szériában harcban állt a bajnoki címért a Mitsubishit vezető Tommi Mäkinennel.

A modernkori ralizás: GR Yaris és GR Corolla

A TOYOTA GAZOO Racing továbbra is elkötelezett a rallysport iránt. A 2022-re bevezetett új Rally1 szabályokhoz a csapat kifejlesztette a GR YARIS Rally1 HYBRID modellt, amely a Yaris WRC 1,6 literes turbófeltöltős motorját 3,9 kWh-s akkumulátorral és egy elektromos motor-generátor egységgel (MGU) kombinálja, hogy több mint 500 lóerős teljesítményt biztosítson a versenyzők számára. Az autó bizonyította versenyképességét azzal, hogy 13 fordulóból hetet megnyert, amelyek közül hat Rovanperä nevéhez fűződött, így bebiztosítva, hogy 22 évesen a valaha volt legfiatalabb WRC bajnok legyen. A TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team szakértőivel közösen kifejlesztett GR Yaris csúcsot jelentő motorsport-technológiát és know-how-t visz az utakra.

Több mint negyed évszázad telt el azóta, hogy a Toyota új Corolla raliautót fejlesztett ki - ez most újra megtörténik, a kocsi pedig Amerikába érkezik. Az új autó márciusban debütál az Amerikai ralibajnokságban (ARA), a 100 Acre Wood Rallyn a tereprali-versenyző Seth Quintero vezetésével. Ez lesz a Toyota harmadik Corolla-modellje a raliban, az első a TE 20/27 volt, amellyel Hannu Mikkola megnyerte az 1975-ös Finn Rallyt, a csapat első gyári győzelmét elérve. A legutóbbi Corolla WRC-vel pedig a japán gyártó 1999-ben megnyerte a világbajnokságot. „A GR Corolla raliautó fejlesztésével a TGR-WRT kihasználja a Corolla modell ralisportban elért eredményeit, és tovább bővíti erőfeszítéseit, hogy a motorsport segítségével egyre jobb autókat gyártson az utakra” - írta a Toyota a közleményében.

JP Performance „Yarolla”: Egy modern WRC replika

A kilencvenes évek ralisportjának hőskorában tündöklő Toyota Corolla WRC ihlette meg a német JP Performance GMBH-t is. Mivel egy eredeti WRC autó beszerzési ára a csillagos égig ér, ha egyáltalán fennmaradt belőle bármennyi, a lelkes német rajongók és profi szerelők fogtak egy E110 szériás háromajtós Corollát, és egy modern WRC replikát faragtak belőle, melyet „Yarollának” neveztek el.

A piros gyári Corollát teljesen lecsupaszították, kapott egy splitteres első lökhárítót, hátra egy korhű szárnyat, és a sárvédőket is kiszélesítették, hogy az új hajtáslánc és a szélesebb futómű aláférjen.

A hajtáslánc: GR Yaris erő a klasszikus Corollában

Mi is rejtőzik eme kissé benzinvérű embertársaink alkotásában? Egy Toyota GR Yaris teljes hajtáslánca. Nézzük meg, mit tudott a régi, és mit tud most ez a modern átépítés:

A G16E-GTS kódnevű motor kicsit felpiszkálva 305 lóerőt és 400 Nm-t ad le! Ez lóerőben nagyjából pariban van az ihletet adó ős versenyautóval, bár a 2.0 literes turbós nyomatéka 100 Nm-rel több volt.

A JP Performance által a YouTube-ra feltöltött videókból kiderül, hogy a lelkes autóépítők még közel sem készültek el a „Yarollával”. Hamarosan új, 18 colos Compomotive Motorsport könnyűfém keréktárcsákat és egy K&W V4 Clubsport felfüggesztést kap a kocsi, amely majd csökkenti a hasmagasságát. Továbbá a tuningcég azt is tervezi, hogy egy nagyobb töltőlevegő-hűtőt szerel be, valamint egy Milltek kipufogót, ami a hangra és a teljesítményre is jó hatással lesz. Érdekes módon a JP Performance műszaki vizsgát is próbál szerezni Németországban a WRC-replikájára, amelyet egyedi autónak próbálnak majd besorolni a TÜV-nél. És hogy mi lesz a Yarolla sorsa? Gyorsulási versenyekre járnak majd vele? Esetleg eladásra szánják? Vevő biztosan akadna rá.

További sportos Corolla modellek

A Corolla története során számos más alkalommal is megmutatta sportos arcát, nem csupán a rali pályákon.

Corolla T-Sport kompresszoros

2004-ben jelent meg a piacon a Corolla E12, az első modell, amelyet teljes egészében Európában terveztek. Ebből a sorozatból készült a valaha létezett legerősebb Corolla: a kompresszoros T-Sport változat. A Toyota Motorsport GmbH által felkészített autó 1,8 literes 2ZZ-Ge benzinmotorját mechanikus kompresszorral szerelték fel, így a gyári 192 LE teljesítmény 225-re, a forgatónyomaték 180 Nm-ről 230-ra ugrott. A futóművet két centiméterrel leültették, akárcsak a szolidabb Corolla T-Sport modellt. A kompresszoros fenevad 17 colos felnijein 215/45 méretű abroncsok feszültek, tetőlemeze légterelőben ért véget, a motor égéstermékei dupla kipufogón át távoztak.

A modern AE86 szellemiség: Toyota GT86

Az AE86 modell legendájából építkezik a modern, 2012 óta gyártott Toyota GT86. A híres Hachi-Rokuhoz hasonlóan hátsókerékhajtású, kiválóan vezethető és gyors, noha motorteljesítménye nem kezelhetetlenül nagy. A kompakt és merev vázszerkezet a multilink felfüggesztéssel párosulva még a versenyszerű felhasználásra is abszolút alkalmas.

A jelenleg gyártott változat motorterében 2,0 literes, a pörgetést kifejezetten kedvelő közvetlen befecskendezésű szívó boxermotor dolgozik, kellően alacsonyra építve. A 200 lóerős (7000/percnél), 205 Nm maximális forgatónyomatékú motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó csatlakozik, álló helyzetből 7,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A mai napig több mint 170 ezer példányban talált gazdára, nemrég pedig megújult, hogy friss stíluselemekkel, optimalizált aerodinamikával és a menetdinamikai elektronikák működését visszafogó, sportos Track üzemmóddal öregbítse elődeinek hírnevét.

Általános Corolla Megbízhatóság és Népesszerűség

Leginkább soha el nem romló, már-már elpusztíthatatlan autóként ismert a tavaly 50 éves Toyota Corolla, ma is sokan választják megbízhatósága, értéktartása alapján is adódó kedvező fenntarthatósága miatt, vagy csak azért, mert tudják, a világ legnagyobb példányszámban eladott autómodellje, 45 millió vevő nem tévedhet. De van a Corollának néhány olyan legendásan sportos kiadása is, amelyek egyre komolyabb értéknek számítanak.

tags: #toyota #corolla #g6r #wrc #edition #elado