A Toyota Avensis ráncfelvarrástól teljesen átalakult. Elegánsabb, sportosabb is lett. Beülve, az első kilométerek után minden egyszerűen, logikusan kezelhető az összes kapcsoló, kütyü. Érdekes, hogy semmit sem kellett keresgélnem, annyira magától értetődő, nem tudom, hogyan csinálták a Toyota mérnökei. A Touch&Go érintőképernyő sincs túlbonyolítva, mindent könnyedén megtalálni rajta, tökéletesen működik, a menü felépítése praktikus. Az autó csendes belső tere hozzájárul a kényelmes utazáshoz, autópályán 140-150 km/h-ás tempó mellett 6,1 l/100 km fogyasztással. Sőt, oda kell néha pislantani a km órára, mert annyira csendes a beltér, hogy észrevétlenül képes 170 km/h-s tempóra, miközben azt gondoljuk, hogy 130 körül autózunk. A vége 210 km/h felett van valahol. Fogyasztást eddig csak téli gumival tudtam mérni, mivel október közepén vettem az autót. Országút/város vegyesen 5,7 l/100 km, tempósan autózva. Kiváncsian várom a tavaszt, hogy alakul majd nyári abroncsokkal az autó étvágya.
Az Elektromos Kézifék Működése és Kezelése
Ami elsőre furcsa volt, az az automata kézifék. Ez a rendszer alapvetően kényelmi szolgáltatásokat nyújt. Ha leállítottam a motort, azonnal bekapcsolt. Ha újra elindultam, gázadásra kioldott. Ez a működés alapból praktikus, csak nem fagypont alatt. Jöttek a téli hónapok, aggódtam is, nehogy befagyjon.
A szervízben azt mondták, ez biztosan nem fagy be. Én azért vettem a fáradtságot és átnyálaztam az autóhoz kapott vastag kézikönyvet, ahol ráleltem a megoldásra: 5 mp-ig nyomva kell tartani a kéziféket bekapcsoló gombot. Ekkor megjelenik egy sárga ikon a műszerfalon, mely tájékoztat arról, hogy ki van kapcsolva az automata kézifék.
Felhasználói Tapasztalatok és Aggodalmak
Az elektromos rögzítőfék kényes és drága dolog. A kézifék azért nem egy extra az autón, mégis komoly problémákat okozhat a meghibásodása. Lényegében akkor ez így egyszerhasználatos autó, elromlik a kézi, és akkor kuka - érvelnek sokan. Sokan úgy vélik, hogy ez már gyártásnál vagy a tervezésnél selejtes lehet. Annyi, hogy megkerestem a problémámmal az autó kereskedést ahol vettem, mivel vásárlás után kb. 10/1 volt rossz. Most meg teljesen lényegében, behúzni behúz, kioldani nehezen (furcsa erölködő hangja van hosszan) kiold, és dobja egyből a hibaüzenetet. Biztosra vehetően már megvolt vételkor is, csak akkor nem volt rossz.
A közösségi fórumokon is napi téma az elektromos kézifék. Mindenki retteg tőle, ezért sokan nem is akarnak T27-es modellt venni, GTK (gazdasági totálkár) és hasonlók rémét emlegetve. Azonban konkrét esetet, ahol tényleg tönkrement, talán 3-5 volt az elmúlt sok évben. Tehát egy kicsit túlparázza mindenki a 600 ezer forintos javítási költség miatt. Négy év alatt kétszer is tönkrement az EPB (Electronic Parking Brake) egység, ami eléggé problémás. A kocsi már az autókereskedésnél van EBD javítás miatt. A dícsért márkaszerviz ötlete a hibára, hogy "kézit ne használjak", és egyből "levakartak", szinte "kilöktek a váróból, hogy húzzák a p...be".
Így kell megállni emelkedőn, avagy mire jó az elektromos kézifék? | Vezess TV
Más elektromos problémák
Nem csak a kézifék okozhat fejtörést. Volt olyan eset, hogy avensis 2.0 D4D-nél, egy rosszul vezetékelve utánfutó akasztása után leállítva nullázódik az óra, az átlagfogyasztás-mérő. Meg a fordulatszámmérő és a vízmérő mutatója úgy marad, az elakadásjelző búg. Ezek a jelenségek arra utalhatnak, hogy az elektromos rendszer érzékeny a feszültségingadozásokra vagy rossz csatlakozásokra.
Hibák, Javíthatóság és Költségek
A meghibásodások kapcsán az elektromos alkatrészek korrodálnak, és a dobozt nem lehet páramentesen zárni, így az elektromos panelt kellene elzárni a nedvességtől. A motor alatt pedig ott figyel egy méretes SMD IC. Nem gondoltam, hogy ezt muszáj volt nekik ennyire bebonyolítani, ha meg bebonyolították, akkor ilyen védtelenül hagyták. Ráadásul nem szeretem az ilyen túlbonyolításokat (ránézésre gyakorlatilag egy számítógép van az egységben), és hozta is az okát. Sokak szerint ez közel sem a javíthatatlan kategória. Aktív és passzív áramköri elemek filléres kategóriába tartoznak. Ha mondjuk villanymotor hibásodik meg, az a "legbonyolultabb" kategória valószínűleg, de rengeteg cég hamar megoldja azt is, szóval ez egyáltalán nem a javíthatatlan kategória - véli egy szakember.
Azonban a részletes ismeretek hiánya bonyolítja a helyzetet. Nem ismerem részletesen az elektromos alkatrészeit. De ha csak egy speckó IC, tranzisztor is van benne, máris necces a javítás. Nem vagyok elektroműszerész, de egy hibás - főleg ha néha hibás - alkatrészt kivadászni sem olyan egyszerű dolog, de legalább időigényes. Ha ennyi lenne csak, már öten ezzel foglalkoznának. Van, aki úgy tapasztalja, hogy FET táján rohadt el az elektronika. Ezt a tapasztalatom szerint - több mint műszerész - csak gányolni lehet, nem beszélve arról, hogy csak szerencsés esetben nincs kiköszörülve a típusjel. A képen látható esetben tényleg elég reménytelen a javítás, mert nagyon sok benne a bizonytalanság: nem lehet tudni, mi volt ott, ahol, és a NYÁK is eléggé visszakövethetetlen. Ahhoz, hogy kitanuljam, eléggé nehézkes lenne, lévén nem ilyen kocsim van, a próbálgatás is macerás lenne. Az lenne az esetleg járható út ilyen esetekben, ha van egy új, amin meg lehet nézni/mérni, mi van rajta, vissza lehet követni a NYÁK rajzolatot, lenne támpont.
Az eddigi talán legbiztosabb védelem szerintem a komplett nyák beöntése műgyantával, de reménykedni kell, hogy a hőingadozás hatására nem reped meg. A műgyantával még az a gond is lehet, hogy a teljesítményelektronika nem tudja megfelelően leadni a hőt és azért sül meg, nem lehet tudni, hogyan méretezték. Persze próba-szerencse alapon lehet kísérletezni vele. A dobozt a mozgó dolgok miatt nem tudod teljesen zárni.
A költségek és az "egyszerhasználatos" autó koncepciója
Értem amúgy, hogy drága, de ez így szinte GTK, az ára miatt egy kézifék meghibásodás. 300 ezer forintos árat még simán el is tudnék képzelni érte. Az autó piaci értéke meg mondjuk 1,5 millió forint, tehát nem egyedi eset a rögzítőfék. Ilyen alapon például egy D-CAT is "egyszerhasználatos". A DPF (dízel részecskeszűrő) javítása 600 ezer forint. Arról nem is beszélve, hogy 5 új befecskendező majdnem 2 millió forint. Fontos különbséget tenni a használatból/futásból való elhasználódásból, melyen a karbantartással, használattal, használt anyagok minőségével (olaj, üzemanyag stb.) lehet javítani, kitolni, és a tervezési/kivitelezési hiba miatt bekövetkező meghibásodás között.
Szerviz és Alternatívák
A TOYOTA Twin Győr szervizben eddig 5 kötelező szervizt végeztettem velük. Korrekt áron dolgoznak, a vállalt időre mindig elkészültek az autóval. Nekem a kéziféket cserélték 2011-ben, tehát 10 éve. Azóta köszöni szépen jól van. Fontos kérdés, hogy ez csak T27-ben előforduló csapda, vagy minden újabb T-be elrejtették a nyulat cilinderben? Más autókban nincsen hasonló elektronikus kézifék modul, akár Toyotákban? Mindegyikkel vannak ezek a bajok, ilyen gyakorisággal? Hála Istennek a Carinában szerintem az életben nem volt gond a mechanikus kézifékkel, és jól elvagyunk. Amúgy annyi mindent megoldanak, ezt nem lehet kiváltani (legálisan) egy hagyományos kézifékkel és kiprogramozni ezt az egész egységet? Annyi kényelmi szolgáltatást nyújt, hogy emiatt érdemes ragaszkodni hozzá?
Az Avensis hosszútávú megbízhatósága (a kéziféken kívül)
frissítés: az autó túlesett a harmadik olajcserén, pont az egyéves évfordulóján. Eddig semmi probléma, csak megtankolom és eljutok vele A-ból B-be, kényelmesen, gondmentesen. Az autó már 76.000 km-t futott. Megvolt az ötödik szerviz is. Továbbra is hibátlanul teszi a dolgát az autó. Még egy izzó sem égett ki az első 18 hónap alatt. Ez a pozitív összkép sajnos a rögzítőfék problémája miatt árnyékolódik be. Sajnos ezzel így jártam, amúgy az autóval elégedett lennék. Ha vége lesz az ügynek, akkor valószínűleg megosztom a teljes sztorit.
tags: #toyota #avensis #elektromos #kezifek