A motorvezérlés, vagy köznyelven a vezérlés, az autó motorjának egyik legkritikusabb rendszere, amely biztosítja a motor főtengelyének és vezérműtengelyének tökéletes szinkronját. Ez a precíz együttműködés elengedhetetlen a szelepek pontos nyitásához és zárásához, biztosítva a négy ütem lehető legtökéletesebb végbemenetelét.
Bár léteznek láncos és fogaskerekes motorok is, a vezérműszíjjal szerelt motoroknál különösen fontos a rendszeres karbantartás és a megfelelő beállítás. A vezérműszíj a motor egyik legfontosabb eleme, amely több részegységet köt össze, és elengedhetetlen a motor megfelelő működéséhez. Amikor a motort indítjuk, a főtengely végén lévő bordás kerékre helyezett vezérműszíj az óramutató járásával megegyező irányba kezd forogni, meghajtva a vezérműtengely fogaskerekét vagy kerekeit, attól függően, hogy soros 8 vagy 16 szelepes a motorunk, vagy esetleg V6 24 szelepes.
A vezérlés elemei és feladataik
A vezérlés attól függően, hogy hány köbcentis a motor és milyen a karakterisztikája, több elemből épülhet fel. Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.
- Vezérműszíj vagy Vezérműlánc: A főtengelyt köti össze a vezérműtengellyel. Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket.
- Vízszivattyú (Vízpumpa): A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse.
- Görgők és feszítők: Ezek biztosítják a szíj megfelelő feszességét és vezetését. Sokan elkövetik azt a hibát, hogy csak a szíjat cserélik, mert a görgőnek még nincs hangja. Azonban a görgő hangjának hiánya nem jelenti azt, hogy kibír egy újabb periódust.
- Tengelytömítés: Egy fémházból áll, mely a forgó tengelyt körülölelő úgynevezett tömítőajkat hordozza és emellett a statikus tömítésért felelős.
A változtatható szelepvezérlés - Az okoskerék
A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék. Ez a technológia lehetővé teszi a szelepek nyitási és zárási idejének, vagy akár a nyitási mélységének dinamikus módosítását, optimalizálva a motor teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását különböző fordulatszámokon és terhelési viszonyok között.
Vezérműszíj vagy vezérműlánc?
Bár sokszor egyben kezelik, de a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák. Íme egy összehasonlítás a két típus között:
| Jellemző | Vezérműszíj | Vezérműlánc |
|---|---|---|
| Tartósság | Kisebb (általában 60.000 - 120.000 km) | Nagyobb (200.000 km körül, de van, amit 100-150 ezer km-enként cserélni kell) |
| Hang | Csendesebb működés | Hangosabb megoldás (megváltozhat a motor hangja, "csattogósra") |
| Csere költsége | Olcsóbb a lánchoz képest | Drágább az alkatrész és a csere is magasabb költségű |
| Csere periódus | Nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként javasolt. Típustól, gyártói ajánlástól és a gépjármű korától is függ. Egyes modelleknél akár 240 000 km is lehet, de hamarabbi csere javasolt. | A gyártók nem határoznak meg kifejezett cserét, csak ellenőrzést. Cseréje akkor szükséges, ha hangja van, kb. ezt úgy tudom jellemezni, hogy megváltozik a motor hangja, mélyebbre, kicsit csattogósra. Vagy találóan ahogy a köznyelvben megjelent, a benzinesből dízel lett! |
Sajnos az, hogy egy láncos motor százszor jobb, mint egy szíjas, nem minden esetben igaz, mivel van olyan benzines alacsony köbcentis motor, melyeknél láncot alkalmaztak, tapasztalataink alapján 100-150 ezer kilométerenként igenis ezt is cserélni kell, jellemzően amelyek egy sorosak. Persze a vezérműlánc nem a kis hengerűrtartalmú motorokra jellemző, hanem a nagyobb és erősebb motorokra.
Az általunk forgalmazott vezérműláncok: Febi vagy SWAG, a Dayco és apránként elkezdte az INA is a gyártást. Valamint még az angol BGA is jó áron kínál lánc szetteket, amely jelenleg nem található meg a katalógusunkban, csak egyedi igényeket tudunk kielégíteni vele.
Jó tanács a vezérműláncos motorok használóinak: Használjuk a kéziféket és ne a motorfékre bízzuk a garázs előtti parkolást! Ebben a pozícióban folyamatosan feszül a lánc és az autó teljes súlya feszíti azt.
Mikor és miért fontos a vezérlés cseréje?
A vezérlés cseréje is két paraméter alapján eldöntendő kérdés: nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ.
A gyártók minden motorhoz megadják a vezérműszíj és a vezérlésben szereplő összes alkatrész által futható futásteljesítményt kilométerben és/vagy évben. Nagyon fontos az évet is figyelembe venni. Mi azt javasoljuk, inkább cseréljék le hamarabb, mintsem kockáztassák a súlyosabb meghibásodást.
A vezérműszíj sérülékenysége és a szakadás okai
Bár a vezérműszíj erős anyagból készül, sérülékeny is lehet. A szakadásnak szinte mindig van oka, és a leggyakoribb okok közé tartozik a helytelen csere. További okok a vezérműszíj szakadására:
- Főtengely fogaskerék és vezérműkerekek nem megfelelő rögzítése és nem cserélése.
- Vezérműtengely és a főtengely szimering folyása, hiszen a vezérműszíj tartósan nem bírja az olajat.
- Vezérmű burkolatok hiánya vagy helytelen visszaszerelése.
- Célszerszám hiánya.
Például, az egyik ügyfelünkkel esett meg, hogy háromszor volt már szíj szakadása az 1,6 Fiat Stiloján. Kiderült, hogy egyik szerelő sem használta a megfelelő célszerszámot, csak úgy, amit "találtak", szereltek.
A vezérműszíj kopására utaló 5 jel | AUTODOC tippek
A vezérlés beállítása és a célszerszámok jelentősége
A vezérműszíj és elemeinek a cseréjét bízzuk szakemberekre. A cseréje igen nagy precizitást és pontosságot igényel, nem mellesleg célszerszámokat is. Ha saját magunk szeretnénk a cserét elvégezni, számolnunk kell azzal a kockázattal, hogy nem biztos, hogy a megfelelő periódust ki fogja bírni.
A szervizekben minden autó típushoz van egy javítási útmutató, mely pontos betartása nélkül nem lehet felhelyezni a szíjat.
A vezérlésrögzítő: a pontos beállítás kulcsa
A vezérlésrögzítő olyan fontos eszköz, amely segíti a motor vezérlésének pontos rögzítését a szükséges karbantartási vagy javítási munkálatok során. Az ilyen típusú motoroknál a vezérműtengelyek, a vezérműlánc, a vezérműszíj vagy a vezérlőszíj pontos szinkronizálása elengedhetetlen a motor megfelelő működése és teljesítménye szempontjából. A vezérlésrögzítőknek különböző típusai lehetnek, és minden típushoz az adott motorokhoz igazodó méretekkel és formákkal rendelkeznek.
A megfelelő célszerszámok és pontos rajzok nélkül a vezérlés beállítása rendkívül nehéz, sőt, akár hibás is lehet. Például egy 1,4-es 16V Megane I gépjármű (K4J motor típus) esetében mi "elbénáztuk" (pontosabban most csináltunk először ilyet, és nem állt rendelkezésünkre ez a szerszám). Majd miután konstatáltuk azt, hogy frankon elállítottuk a vezérlést tudtuk, hogy csak ezen szerszámok segítségével tudjuk majd visszaállítani. Szóval valóban nélkülözhetetlenek ezek a "vasdarabok".
A konkrét adatok hiánya miatt sikerült is elállítanunk a vezérlést, de miután megtaláltam a tényleges adatokat gyerekjáték volt a visszaállítás. Ehhez a motor típushoz kaptam egy vezérműszíj csere leírást. Nagyon szerviz anyagnak tűnt, szépen leírta, hogy mit hogyan kell sorjában tenni, képekkel illusztrálva. És a vezérműtengely rögzítéséhez a Mot. 1496 szerszámot, míg az FHP (felső holtpont) rögzítéshez a Mot. 1489 szerszámot javasolták. Keményebb dió rajz nélkül (vagy vásárolt eszköz nélkül :- ) ) Az FHP rögzítése. Számunkra a kulcs adat a 68 mm volt (Ez a rajzon a tüske hossza a blokk síkjától). Ezt a méretet nem tudtuk volna lemérni sehogy sem, mert nem láttunk át a blokkon, szétszedni meg már nem akartuk jobban....:-). Ezt kell becsavarni az 1-es hengeren lévő furatba.
Figyelem! A rajzon közölt csap hossza feltehetően nem 68mm, hanem 69,5mm. Benzines motoroknál nem okoz problémát a nem megfelelő hosszúságú csap, ezért a 68mm nem okozhatott gondot a cikk írójának sem. dCi motoroknál fontos ez a méret. Feltehetően a 69,5mm a pontos méret. A cikk végén a helyes rajz!
Azért is keményebb dolog az FHP megtalálása mot. 1489 szerszám nélkül, mert ahhoz már indikátor óra kell (ilyenünk nem volt otthon). A vezérműtengely rögzítőt nem ez alapján csináltuk, hanem mi mértük le tolómérővel, de ha jól emlékszem nagyjából stimmelnek az adatok. Szóval ha ez alapján készítettük volna el biztos hogy stimmelt volna. Itt könnyű dolgunk volt, mert a vezérműtengelyek bevágásának egymáshoz képest vízszintesen kell állniuk.
Fontos tippek a vezérlés cseréjéhez
- Minőség a legfontosabb: Alapjában véve teljesen mindegy, melyik szettet választjuk, a hangsúlyt inkább a minőség adja. Nem érdemes gyengébb minőségű vezérlést vásárolni, mert azzal nagyon ráfázhatunk.
- Használt autó vásárlásakor: Egy aranyszabály van: ha használt autót vásárolunk, mindenféleképpen érdemes egyből lecseréltetni. Nem tudhatjuk a jármű javítási történetét, vagy sajnos nem mindig bízhatunk benne, inkább érdemes kicseréltetni, még akkor is, ha megbontáskor úgy látszik, az újszerű.
- Megfelelő alkatrészek és rögzítés: Mindig azokat az anyagokat építsük be, amit a vezérlés szett doboza tartalmaz. Ne használjunk például más csavarokat, és főleg ne eltérő tulajdonságúakat. 8,8! Ez a kulcsszó. Kellő nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat, se több, se kevesebb!