Talán kezd közhelyessé válni, hogy amilyen ütemben drágul a benzin és a gázolaj, ezzel egyenes arányban növekszik a takarékos kisautók iránti igény. Van, aki egyelőre csak elméletben játszik a gondolattal, és van, aki konkrét lépés előtt áll. A választék nem túl széles igazi minikből, hiszen a smart fortwo mellett gyakorlatilag nincs másik alternatíva: ezen kívül már csak több ajtóval, férőhellyel, illetve döntően erősebb motorral rendelkező kisautókat találni a piacon. Aki naponta egyedül tekereg a városban, annak valóban elgondolkodtató lehet a német csöppség, mert nem fogyaszt sokat, könnyű vele parkolni, és mindezek mellett alapvetően vidám jelenség.
A Smart Fortwo Története és Motorválasztéka
Maga a típus 1998-ban mutatkozott be, 1999-ben érkezett a Cabrio. Magyarországra azonban csak 2002-ben érkezett meg a típus, és hiába a hazai hivatalos import, sok autó még mindig szürkén lépi át a határt. Az évek során többféle, kerekítve 40-től 70 lóerős teljesítménysávba tartozó turbós benzinmotorral kínálták a modellt, és 1999-ben jött az első common-rail CDI dízel, amely jól fogyaszt ugyan, de alapvetően gyenge. A Brabus változat igen ritka, és persze méregdrága. A sebességváltók között nincs manuális, csak fél- vagy teljesen automata szerkezettel árulták az autót, előbbi kapcsolása nagyon lassú, és a 2003-as modellfrissítésig kellemetlen bólogatásokat is produkált vele a smart.
Miért Válasszuk a Smart Fortwo-t? Előnyök a Városban
Dióhéjban összefoglalva, a mérleg pozitív serpenyőjébe pakolható a Mercedeshez köthető exkluzivitás, a két személy részére elegendő helykínálat, a roppant könnyű városi kezelhetőség, a többféle pörgős benzinmotor, valamint a méretekhez képest biztonságosnak mondható menettulajdonság.
A Fenntartás Ára: Rejtett Költségek és Gyakori Hibák
Ha valaki smart fortwo vonatkozásban keresgél, egy dolgot jól jegyezzen meg: bár az évtizedes piaci jelenlét miatt mostanra nem csak a stabil rajongói kör, de az alternatív (értsd: nem gyári márkaszervizes) javítóbázis is kialakult, a kocsi karbantartása ettől függetlenül igen drága, ami nem szimplán a vastagon fogó zsírkrétával árcédulázott alkatrészeknek, hanem a részegység-cserés javítási technológiának is köszönhető. Magyarul, ha a motorban vagy a váltóban bemondja valami az unalmast, azt nem bütykölik aprólékosan a szervizben, mert a kocsi úgy van kitalálva, hogy az adott egység kompletten megy a kukába, és jöhet helyette az új - kerül, amibe kerül. A turbófeltöltő nagyon érzékeny pont, akárcsak az elektronika, és ha egy smarton tokkal-vonóval cserélni kell valamit, akkor nem tíz-, hanem százezrekben kell gondolkodni. Az apróságok azért nem kerülnek ennyibe: klubos információk szerint például elég gyakran reped, vagy törik az oldalablak, ami azonban egyszerűen, gyorsan orvosolható probléma, és az olajfolyás ugyan jellemző a dízelmotorokra, de ez nem a halál jele.
Okosautó HÁROM Hülye Hibával, Amit Más Szervizek NEM VOLTAK MEGTAGADVA Javíttatnak!
Energiafogyasztás: Elemzés Különböző Körülmények Között
A valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben kapunk jelzést. A hideg időjárás esetében a „legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata. Az enyhe időjárás a „legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül. Az „Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. Fontos megjegyezni, hogy a TEL (Teszt Energia Alacsony) és TEH (Teszt Energia Magas) jelölések a tesztelési energiaértékeket, míg a „Névleges” a gyártó által közzétett hivatalos adatokat takarja. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.
A Használtpiaci Kínálat és Vásárlási Tippek
A Használtautó.hu smart kínálatának 67 százalékát, azaz a meghirdetett autók kétharmadát a fortwo teszi ki, a választék tehát bőségesnek mondható. Balról jobbra: a fehér benzines 1999-es, a kék Cabrio 2000-es, míg a szintén fehér CDI dízel 2001-es évjárat. Utóbbi kettő 790-790 ezer forint, a legöregebb picivel olcsóbb: 739 ezer forintot kérnek érte. Középen egy 2007-es, 700-as benzines Cabrio, még a korszerűsítés előtti változat, 1,85 millió forintos irányáron. Az árlépcső első fokán értelemszerűen a legrégebbi, 1999-es, 0,6 literes motorral szerelt smartok találhatók, átlagosan 700 ezer forint körüli irányáron, míg a korai dízelek ennél 100-150 ezer forinttal magasabbról indulnak. A másik végleten fiatal, keveset futott, minimum 2008-as évjáratú autók sorakoznak, de árban - meglepő módon - igen nagy szórással: 3 és 4,5 millió forint között egyaránt akad szépnek tűnő kocsi.
Szép számmal akadnak nem honosított példányok, amelyeknél még ki kell fizetni a regisztrációs adót, így ajánlott résen lenni a böngészésnél. Ezek között nem ritkák a különféle levetett, lestrapált futár- és bérautók, amelyek életben tartása vastag pénztárca után kiált, hiába kínálják őket relatíve alacsony, becsapós áron. Ahogy mindig elmondjuk, a lehetőségek szerint egy típuson belül kerülendők az első évjáratok, mert a használatból eredő hibákon kívül ezekre általában még jellemzőek a gyerekbetegségek, a gyári botladozások. Akinek nincs sok pénze, de mindenáron smartot szeretne, és vállalja a kiköltekezéses kockázatot, kereshet jónak tűnő példányt.