Renault Grand Scénic III: Vásárlási tanácsok Dunántúlon

A Renault Grand Scenic III egy népszerű családi autó, amely tágas belső terével és praktikus megoldásaival sokak számára ideális választás. A Renault 1996-os megjelenésekor új kategóriát teremtő modellje, a Scénic család - mely továbbra is piacvezető Európában és a magyar piacon is a kompakt egyterűek szegmensében - felfrissült külsővel és számos technológiai újdonsággal vág bele a 2012-es évbe. Azonban, mint minden autónál, ennél a típusnál is előfordulhatnak bizonyos hibák és problémák.

A harmadik generációs Renault Scénic piaci helyzete és esztétikája

Rosszabb helyzetből persze nehezen indulhatott volna a harmadik generációs Renault Scénic. Elődje bosszantó hibái ellenére végtelenül sikeres volt, legjobb évében több mint háromszázezret adtak el belőle. A kipróbált modell nemcsak a megtépázott hírnév, és a válság hatásaitól szenvedett, hanem az egyterű-lufi kipukkanásától is. A harmadik generációból legjobb évében is alig sikerült többet eladni, mint az előd legrosszabb évében. Halkan megjegyzem, ezzel még mindig az egyik legsikeresebb egyterű maradt Európában.

Pedig ha ránézünk, inkább valami fura, de nem első látásra szép buborékot látunk. Ekkor már bőven árultak Ford S-Maxot, Citroën C4 Picassót, úgyhogy már az egyterűek között is megtalálhatta a számításait az, aki érzelmek alapján akart autót vásárolni. A kipróbált példány már a sokkal szebb, faceliftes verzió, amit a mandulavágású első lámpákról a legkönnyebb felismerni, ráadásul a hosszított Grand Scénic modell, aminek másfajta hátsó lámpája van, mint a rövid verziónak. A külső változások elsősorban az orr-részt érintik, az eddiginél jóval határozottabb, erőteljesebb megjelenést adva az autónak, melyet a króm és fényes fekete díszítések, illetve a LED-es nappali menetfény tesznek teljessé.

A cikkben szereplő autó egyébként 2013-as gyártás, 2015 óta van Magyarországon, és a látottak alapján nyakamat tenném rá, hogy inkább rövidebb utakra használták. Bent sem sok jel utal arra, hogy túl van a 155 ezredik kilométerén. A kormánykarima nem kopott, ahogy a puha műanyag elemek is szépen tarják magukat. Apró kárpitkiszakadások akadnak, de azokat kivétel nélkül a mintának megfelelő folttal javították. Ebből főként a második sor Isofix-bekötési pontjainál találunk, amit igazából nevezhetünk rendeltetésszerű használatból eredő hibának is. A berendezés gusztusos még ezzel a sötétebb szürke árnyalattal is, pedig ebben az autóban nem volt üvegtető. Talán nem is feltétlenül fontos, hiszen az első szélvédő már önmagában óriási.

Családi autóként a Scénic: Tér és praktikum

Sok tulajdonos dicséri a Grand Scenic III kényelmét és praktikumát. A magas üléspozíció sokak számára kényelmesebb, és a rengeteg rakodórekesz (az ülések alatt, a padlóban, az ajtókban) fantasztikus tárolási lehetőséget biztosít. A nagy csomagtartó jól hozzáférhető, és a hátsó ablak külön is nyitható. Egy korábbi Mondeo kombi tulajdonos a Grand Scenic-re váltva a következőket tapasztalta: "A Mondeohoz képest egészen más az üléspozíció, magas, a Mondeo felett például pont ellátok. Nekem ez tetszik, és számomra kényelmesebb is nem behuppanni a kocsiba, hanem "felszállni" rá."

Kicsit vegyes a kép, ha a praktikumot vizsgáljuk. Tapintani, nézni ugye mindent tök jó, viszont a konkurenseknél kicsit kevesebb tárolórekeszt találunk az autóban. Például a tetőn, vagy a műszerfal felső részén egyet sem találunk, pedig van ilyen a Zafirában vagy a C4 Picassóban is. Alul középen adná magát a telefonnak kialakított hely, de az első lassításnál repül belőle a mobil - teljesen reménytelen. Kicsit kiábrándító a kesztyűtartó mérete is, viszont óriási feature a középső, tologatható tárolódoboz. Nem elég, hogy alkar mélységű teret rejt, a tetején még egy csúsztatható könyöktámaszt is hordoz.

A 2009-2016 között gyártott harmadik generációs Grand Scénic hozza a kötelező öt csillagot az EuroNCAP töréstesztjén, ahogy azt egy Renault-tól elvárjuk. Eggyel hátrébb ülve továbbra is óriási tér fogad, ráadásul átlagos testalkatúak kényelmesen ülhetnek a középső ülésben is, hiszen normálisan formázott az ülő- és háttámlája, a tologatható középső rekesznek köszönhetően a lábak is kényelmesen elférnek mindenféle kényszeredett terpeszkedés nélkül. Ja igen, és a legfontosabb: mindhárom ülésen van Isofix rögzítési pont, gyanítom, hogy el is fér egymás mellett a három szék.

Ez a Grand Scénic azon ritka példányok közé tartozik, amelyekbe nem rendeltek harmadik üléssort, cserébe viszont orbitális, 752 literes a csomagtartója. Ez az a szint, amiben már vígan elpiknikezhetünk, nekem a hátsó székeknek támaszkodva épp' csak nem lógott ki a lábam a csomagtartón. Ha ez sem lenne elég, pikk-pakk előre hajthatjuk az üléseket, amivel 1,8 köbméteres rakteret kapunk. Igen, így már csak egy nagyobb matrac hiányozna a Grand Scénicből, hogy hibátlan utazóautó legyen, de fontos megjegyezni, hogy a középső üléssort csak felhajtani (vagy kiszerelni) lehet, nem hajtogathatjuk a padlóba, mint a harmadik üléssornál (ha lenne ebben az autóban).

Motorválaszték és menetdinamika

A kipróbált autóban az 1,5-ös dCi motor 110 lóerős változata volt, amivel nem lesz egy nyári villám a bő 1,4 tonnás autó, de zavaróan alulmotorizáltnak sem éreztem. Viszont ha hétüléses verziót keresnék és gyakran ki is használnám a funkciót, lehet, hogy elgondolkoznék az 1,6-os vagy a 2 literes dízelen. Hangja - ahogy azt már megszokhattuk - az 1,5 dCi-nek se nagyon van, inkább a szélzaj erősödik fel autópályatempónál.

Nagy étvágya még ezzel a nagy bódéval sem lesz a kis dízelnek, nekem szerencsés forgalmi helyzetben még a gyári értéket (4,9 liter) is sikerült a műszerfalra varázsolnom egy harminc kilométeres menet során. A valós hétköznapi használat a Népítélkezők és a Spritmonitor felhasználói szerint valahol 6 liter körül lesz. A Bosch befecskendezőrendszernek köszönhetően már a súlyos hibahalmazoktól se kell tartanunk, normális üzemanyagot tankolva, 15 ezrenkénti olajcserével sokáig elmennek ezek a motorok.

Benzinesek elég ritkák, mert a szívó 1,6-os nagyon gyenge, a kétliteresből nulla darab eladó van az országban. Bővül a motorkínálat is az Energy motorcsalád egy új, benzines tagjával.

Szerencsére már a váltó is eléggé rendben van, nem lötyög, könnyű beletalálni a fokozatokba, nyugodt vezetési stílushoz tökéletes. A manőverezést jól hangolt kormányáttételezés is segíti. A futómű hozza a kötelezőt: se nem túl lágy, se nem túl kemény, a tempósabban vett kanyarokban meg érezni, hogy nagy tepsit viszünk magunkkal, még ha nem is ér le az autó ívkülső sarka. A tesztelt autón 16-os kerek voltak, aminél nagyobbat biztosan nem tennék rá, ültem már több szépfelnis Scénic taxiban, amik botrányosan ráztak. Az előírtnál alacsonyabb gumiabroncs-nyomás növeli az energiafogyasztást. Tartsa be az előírt nyomásértékeket. A gumiabroncsok cseréjekor a gyárival azonos márkájú, méretű, típusú és mintázatú gumiabroncsokat szereljen fel.

Ergonómia és technológia

Az ergonómia már kicsit gázosabb. Az előttünk lévő, kicsit béna TFT kijelzőt egy alig észrevehető gombbal lehet kezelni. Óracsoportból elég sokféle dizájnt választhatunk, de nekem inkább jól esett volna az előd minimalistább megoldása, vagy főleg egy hagyományos műszeregység. Külön tekerőgombot kapott a médiaegység hangerőszabályozója és a frekvenciaállító is, emellett pedig van egy teljes vezérlőpad a TomTom fedélzeti egységnek is. Nyilván csak megszokás kérdése, de nekem ez már egy kicsit sok volt.

A navi egyébként elég jól működik, ha ilyen autót szemeltünk ki, ne felejtsük el megnézni, hogy a hozzá kapott SD-kártya benne van-e az autóban, mert arról szedi a térképeket. A navigációs rendszerben rendelkezésre álló információk (közlekedési információk, a legközelebbi töltőállomás stb.) felhasználása megkönnyíti az utazást. A Scénic több technikai újdonságot is megkapott, a Renault kínálatában elsőként itt jelenik meg a Visio System®, mely magában foglalja a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert és az automatikus fényszóró-vezérlést, mely a fény- és forgalmi viszonyoknak megfelelően kapcsolja a távolsági fényszórót. A modell szériafelszereltségéhez tartozik az emelkedőn indulást segítő rendszer (Hill Start Assist) , illetve az USB-csatlakozóval ellátott Mp3 CD-s rádió. A kínálat a Scénic és Grand Scénic modellen ugyanolyan felépítésű, a már jól ismert Expression, Dynamique és Privilege felszereltségi szintek mellett egy új, Bose felszereltség jelenik meg, mely a Renault magasabb kategóriájú autóiból már jól ismert tökéletes hangminőséget és kiváló hangzást kínálja a Scénic és Grand Scénic utasai számára is.

Megbízhatóság és gyakori hibák

A Renault nagyjából ekkortájt kezdett el a jó útra térni, ami meglátszik Népítélkezőink értékelésén is. Az elődhöz képest egy teljes pontot javított az átlagán, így a rövid, 7,84-es értéket kapott, míg a Grand verzió 8,15-öst.

Egy garanciális motorcserét leszámítva csúnya szívásokról nem olvastam, inkább apróbb elektronikai hibák jellemzőek, de azok sem olyanok, amik pokollá tennék az életünket. Ebben a cikkben a Renault Grand Scenic III tulajdonosok által leggyakrabban tapasztalt problémákat és azok lehetséges megoldásait gyűjtöttük össze.

Gyakori elektronikai problémák

• Sokan írtak arról, hogy az automata ablaktörlő nem minden esetben találja el a megfelelő fokozatot, és az automata fényszóró is vét néha kisebb hibákat.
• Elromolhat az elektronikus kézifék (a legtöbb ilyen Scénicben ez van, de nem az összesben), mások a tanksapka zárjának meghibásodásáról számoltak be.
• Az első helyzetjelzők gyakran kiégnek. Az idő nagyobb részében félszemű emiatt a kocsi.
• Esős, latyakos időben a tolatószenzorok megkergülhetnek, össze-vissza sípolnak.
• Egyes esetekben a klíma kompresszor meghibásodhat, különösen korábbi sérülések esetén.
• A kipróbált autóban minden rendben működött, leszámítva a digitális klíma kapcsolóját, ami csak túlerőltetett nyomkodásra volt hajlandó lejjebb vinni a hőfokot.

Futómű és kényelmi hibák

• A futóművel kapcsolatban a leggyakoribb probléma a szilentek kopása. 100 ezer kilométer felett a futómű szilentjei elöl eléggé kiverődhetnek. Rossz úton kopogás hallható. A márkaszervizek gyakran csak bölcsővel együtt cserélnék a szilenteket, ami jelentős költséggel jár.
• Az ülésfűtés gombja nehezen hozzáférhető helyen van.
• A hátsó ablaktörlő hajlamos lelazulni és lógni.
• Az esőérzékelő működése nem mindig megbízható.

Karbantartási és üzemeltetési tippek

• Bár ez minden autónál fontos, a Scénicnél kiemelten figyeljünk a vízelvezető csatornák tisztán tartására, mert csúnya beázást szedhetünk össze.
• Az akkumulátor élettartama véges, 6 éves kor körül érdemes cserélni.
• A gyári olajcsere-intervallumot (30 ezer km) sokan aggályosan soknak tartják, és inkább 15 ezrenként cseréltetnek olajat és szűrőket.
• Fogyasztás: Autópályán a fogyasztás 8.7 l / 100 km lehet.
• A szervizek közötti különbségek jelentősek lehetnek. Egyes márkaszervizek drágán dolgoznak és nehezen fogadnak időpontot, míg más szervizek gyorsabbak és olcsóbbak.
• Az ECO üzemmód egy olyan funkció, amely optimalizálja a jármű hatótávolságát. Hatással van a jármű bizonyos fogyasztóira (légkondicionáló stb.) és a jármű viselkedésére (gyorsítás, tempomat, lassítás stb.) egyaránt. Vezetés közben lehetősége van az ECO üzemmódból való ideiglenes kilépésre a motorteljesítmény növelése érdekében. Ehhez nyomja le határozottan és teljesen a gázpedált. Az ECO üzemmód újra bekapcsol, amikor leveszi a lábát a gázpedálról. fontos: Az ECO üzemmód bekapcsolása esetén a jármű maximális sebessége kb. 115 km/óra lehet.
• A megtett út mérlege: A felszerelt járművek esetén a motor leállítása után az „Útvonaljelentés” megjelenik a multimédia képernyőn. Ez a napló megjeleníti az utolsó útvonalhoz kapcsolódó adatokat: az átlagos energiafogyasztást; a megtett mérföldek/kilométerek száma; egy összegző osztályzat, amelynek kiszámításához a rendszer figyelembe veszi a gyorsítást, a megelőző magatartást és a sebesség kezelésének képességét; tanácsok a fejlődés elősegítésére. További információkért tájékozódjon a multimédia rendszer útmutatójában.

Ár és értékelés

Egyértelmű ítéletet nehéz mondani a Scénicről, hiszen hatéves kora ellenére is megmaradt semleges autóként a szememben. A kipróbált autót 2,5 millió forintért árulják, ami a jó népes kínálat felső harmadának alsó részére tesz ezt a példányt. A legolcsóbb harmadik generációs Grand Scénicet 1,3, a legdrágábbat 4,3 millió forintért találtuk a cikk írásának pillanatában.

tags: #renault #scenic #eladok #dunantulon