Peugeot Modellek Értékelése és Használt Autó Vásárlási Tippek

A Peugeot évtizedek óta számos népszerű és megbízható modellt kínál a piacon, melyek közül több is jelentős népszerűségre tett szert Magyarországon. Ez a cikk a Peugeot 308 első generációjának, a praktikus Partner Tepee/Outdoor-nak és a sportos RCZ-nek a főbb jellemzőit és a használt autó vásárlása során felmerülő fontos szempontokat tekinti át.

Peugeot 308 Első Generáció: Kényelem és Megfizethetőség

A Peugeot 308 2007-ben jelent meg a 307 utódjaként. 2011-ben ráncfelvarrás történt, s a Genfi Autószalonon debütált. Kényelmes és megfizethető árú: nem véletlen, hogy sokan találkoznak a 308-as 1. generációjával.

Belső Tér és Elektronika

Szerencsére a gyár nagyot lépett előre a belső anyagok minőségét illetően, így még 200 ezer kilométer után is kulturáltan nézhet ki egy 308-as belseje: a műanyagok jól bírják a strapát, legfeljebb a kormányon lévő bőrözés nézhet ki csúnyán - de ezt legalább nem drága javítani. Ami csúnya lehet, az az ülések oldaltámasza: a kabrió kivitelek mindegyike sportülést kapott, a gyakori ki- és beszállások hatására kidörzsölődhet a szivacs, ez alaposan ronthatja az amúgy jó állapotú beltér minőségérzetét.

Természetesen azért így is fontos az elektromos rendszer átfogó ellenőrzése. Jól kell működnie a központi fejegységnek, a klímavezérlőnek, illetve ajánlott az autó összes fényforrását is külön-külön megvizsgálni. Különösen azoknál az autóknál érdemes ellenőrizni a rádió működését, amelyeknél a nagyobb, navigációs kijelző található: előfordulhat, hogy nem nyitható rendesen, vagy nyitás után nem kel életre a megjelenítő.

Kiviteltől függetlenül minden 308-asnál jelentkezhet az index- és ablaktörlő kapcsoló hibája. Ezeket a funkciókat ugyanis több más funkcióval egyetemben egy egység vezérli, ennek kikopásakor pedig hektikussá válhat az irányváltás vagy épp a szélvédő tisztítása. Még jó időben is érdemes ellenőrizni a fűtés működését: a fűtőradiátor meghibásodásakor ugyanis nem jut meleg levegő az utastérbe, ez különösen télen lehet kellemetlen.

Külső és Korrózióvédelem

Nemcsak a beltérnek, de a külső karosszériaelemeknek is jól kell kinéznie: ezeknél az autóknál abszolút nem gyakori a korrózió, általában a sérült és nem megfelelően javított autóknál fordul elő. Ajánlott ellenőrizni a karosszériaelemeket, ha egymás mellett, megfelelően síkban futnak, az mindenképpen jó jel az autó előéletét illetően.

Kabrió Kivitel: A Tetőmechanika Kényessége

Lényeges, hogy a 308-as első generációjából létezett még kabrió kivitel is. Kortársaihoz hasonlóan ez a modell is keménytetős, ez pedig azt jelenti, hogy egy bonyolult, sok alkatrészből álló tetőmechanika végzik a nyitás és zárást. Nagyon fontos, hogy jól működjön - legfeljebb 30 km/h-ás sebességig 20 másodperc alatt végbe kell mennie a folyamatnak. Ha kattog, akadozik, akkor ott gond van - mivel nem sokan értenek Magyarországon a tetőmechanika javításához, így a javítás költsége sok lehet. Ilyen esetben inkább másik autót keresnénk. Lényeges, hogy diagnosztikával is ellenőrizni kell az autót, ugyanis előfordulhat, hogy tárolt hibakódok utalnak a tetőmechanika kezdődő hibájára.

Ha a tetőmechanika rendben van, akkor jöhet a beázás ellenőrzése is: ugyan nem gyakori, egyes autóknál mégis jelentkezett beázás, ezért azt javasoljuk, hogy feltétlenül ellenőrizd, hogy nincs-e valahol szivárgásra, tömítetlenségre való nyom.

Motorválaszték és Gyakori Hibák

Amikor motorválasztásra kerül a sor többféle lehetőséged van: az 1.6-os szívó és 1.6-os turbóbenzines, illetve az 1,6 literes és kétliteres dízelmotor alkotja a választékot. Ezek közül mi leginkább a szívóbenzinest és az erősebbik dízelt ajánlanánk.

A Kényes 1.6 Turbó Benzinmotor

A legtöbb probléma a BMW és a PSA-konszern közös fejlesztéseként megszületett 156 lóerős turbómotorral van. Úgy is mondhatjuk, hogyha nem kap kiemelkedő odafigyelést és rendszeresen 10-, legfeljebb 15 ezer kilométerenként olajcserét, úgy 100 ezer kilométer után fokozottan hajlamos lesz a meghibásodásokra. A gyár ugyan folyamatosan javított rajta, de 2010 nyaráig szinte minden autót érint a vezérműlánc megnyúlása és a vezérlés elállítódása is. Emellett a motor rendkívüli mértékben kokszolódik, illetve gyakoriak a turbóhibák is. Tény, hogy idővel javítottak rajta, de később sem problémamentes. Sokkal kevesebb van a szívó 1.6-ossal, ott leginkább a vezérműláncra kell odafigyelni - ez egyébként ugyanígy igaz a hagyományos 308-asokban megtalálható 1.4-es benzinmotorra is.

Megbízható Dízelmotorok

Nincs sok gond a kétliteres dízelmotorokkal, aki tehát hosszú utakra használná 308-asát, bátran választhatja ezt a motort is. Fontos azért kiemelni, hogy természetesen egy nagynyomású befecskendezős, kettőstömegű lendkerékkel társított erőforrásról van szó, a javítási költségek tehát tetemesek lehetnek, ha az ember egy betegágyba nyúl bele - érdemes tehát egy jól karbantartott, ellenőrizhető előéletű modellt választani.

A gyengébb, 1.6-os dízelmotor sem rossz, hiszen ezek kezdetben akár kettőstömegű és részecskeszűrő nélkül is elérhetők voltak, érdemes alvázszám alapján ellenőrizni, hogy mi van a konkrét autóban. Az 1.6 HDi-knél figyelni kell a turbó olajcsövében lévő szűrőre is, mivel ennek eltömődésekor nem jut elég olaj a turbóhoz, így az alkatrész tönkremehet. Nem árt tudni, hogy amelyik autóban van részecskeszűrő, az a PSA-csoport több típusához hasonlóan adalékot igényel, ennek utántöltésére szerencsére figyelmeztet a rendszer.

Váltók és Meghajtás

Sajnos a 308-as kéziváltói nem épp a legprecízebb darabok, így aki igazán élvezni akarja a vezetést, jobban jár egy automataváltós példánnyal. A szívóbenzineshez 4, míg az 1.6 turbóhoz és a kétliteres dízelhez 6 fokozatú automatát társítottak, utóbbi értelemszerűen egy fejlettebb, jobb konstrukció, de a 4 fokozatúval is élhető marad az autó. Érdemes figyelni az olajcsere-periódusra: amennyiben az automata váltókban nem cserélik le a megadott időközönként a kenőanyagot, fokozottan előfordulhat a váltó meghibásodása -ezt jobb elkerülni.

Alkatrészellátás és Fenntartás

Véleményünk szerint egy első generációs 308-as jó vétel lehet azoknak, akik egy, a mindennapokban is jól használható, olcsón fenntartható autót keresnek. Szerencsére a legtöbb kopó-fogyó alkatrész raktárról érhető a Bárdi Autó kirendeltségein és webáruházában, így bármire van szükséged, gyorsan megtalálod. Érdemes az olyan alkatrészekre, mint például futómű kiemelten odafigyelni, hiszen így biztosítható, hogy autóddal nemcsak kényelmesen, de biztonságban is utazhatsz. A Bárdi Autó kínálatában elérhető NTN-SNR kerékcsapágyak kiváló minőségű anyaghasználatuknak köszönhetően hosszú időn keresztül biztosítják a kerekek megfelelő mozgását.

Peugeot Partner Tepee / Outdoor: A Praktikus Családi Igásló

Lépést tart. Tavaly megújult, ugyanakkor nem egy friss modell a Peugeot Partner. A ma is kapható második generáció 2008-ban debütált. Mindenki tudja, hogy haszonjármű alapú egyterű, annak összes előnyével és hátrányával. A lényeges jellemzők most sem változtak, de a jobb verziókhoz immár LED menetfény jár, opcióként pedig városi vészfékrendszer is kérhető, ami a 30 km/óra alatti koccanásoktól óvja meg az autót, illetve azon keresztül a sofőrt és utasait.

Tágas Beltér és Ülések

Változatlan alapértékek. A Partner viszont aligha a nem is drágán, 160 ezer forintért mért koccanásgátló miatt fogják választani, aki viszont egyéb okokból mellette voksol, annak felettébb hasznos és ajánlható opció lesz az említett biztonsági rendszer. Az alapérték továbbra is a tágas beltér. A 4,38 méteres hosszhoz mérten igencsak légies az átlagosnál eleve magasabb üléspozíciót adó utastér. Az Outdoor még 15 mm-es futóműemelést is ad, így aztán extrán jó a ki- és beszállási kényelem. Óriási érték, hogy hátul függetlenek az ülések (nem minden Partnerben alapáron, de az Outdoor esetén igen). Csak a szélsők isofixesek, de amúgy a középső is teljes értékű. Biztonsági övvel oda is berakható gyerekülés, hordozó, de talán még fontosabb, hogy akár egy felnőtt is kényelmesen befér két gyerekülés között. A kétoldali hátsó tolóajtókon keresztül minden más autónál kényelmesebben rakhatjuk és köthetjük be gyerekeinket - akár szűk parkolóhelyeken is. A gyerekek ráadásul feltűnően rajongnak a Partnerért - vagy akár testvéréért, a Berlingóért, illetve az összes „dobozos személyautóért. Hátul is független, teljes értékű ülések, de csak a szélső helyeken Isofix csatlakozóval.

Kényeztető Apróságok és Tárolók

Kényeztető apróságok. A hátsó utasokat az első ülésekről felhajtható asztalkák és napfényrolók is „kényeztetik az Outdoor verzióban, opcióként van polc a szélvédő felett. Olcsón kaphatunk korrekt minőségű Bluetooth kihangosítót, alapból visszagurulásgátlós, felárért útminőséghez hangolható az ESP, utóbbi a tesztautóban nem szerepelt. Tárolóban nincs hiány. A műszerfal felső rekesze mindenképp jár, a szélvédő feletti polc csak felárért, ahogyan az első középső tároló is.

Menetkomfort és Futómű

1,5 centis futóműemelés ide vagy oda, a Partner azért nem terepjáró, földúton pedig így is el lehet vele lenni, rugózása egyébként városban is egészen kényelmes, jól vasalja az úthibákat és a fekvőrendőröket is az Outdoor kellemesen ballonos, 215/55 R16-os, alufelnire húzott abroncsaival.

Motor és Váltó

Kellemes igásló. A Partner 120 lóerős 1.6 BlueHDi motorja egészen kulturált, kereken 300 Nm nyomatékát már 1750 1/perctől hozza, befecskendezési csúcsnyomása csupán 1500 bar, ami az eddig is megszokott hosszú élettartamot jósol. A stop-start rendszer gyors, csak a meleg motort állítgatja le. A váltó hatfokozatú, de bizonytalanul megvezetett és hosszú úton járó, némi megszokást igénylő. De a lágy felfüggesztésű, az átlagosnál jelentősebb oldaldőlésű autóban azért nem zavaró.

Zajszint és Fogyasztás Autópályán

Ami zavaró lehet, az az autópályás menetzaj. Bár a motorban még 130-nál is csak percenkénti 2500 a főtengely fordulatszáma, szélzaj már bőséggel van, fogyasztásban, komfortban is jobban járunk a tempó valamelyest visszafogásával.

Óriási Csomagtér

Csomagterével is nagy. A Partner természetesen nem csupán utasterével, csomagterével is méretes - feltéve, hogy nem rendeljük meg a feláras harmadik üléssort, illetve úgy is, ha azt kiemeljük. Öt üléssel viszont alapból is óriási, 675 literes, küszöbmentesen pakolható, teljesen szabályos hasábformát tölthetünk meg a teljes hátfalat jelentő csomagtérajtón keresztül. Utóbbi felfelé nyílva az átlagosnál több helyet igényel az autó mögött, de így esőben védelmet is ad pakolás közben. Kérhető amúgy függőlegesen osztott, oldalra nyíló ajtó is - csak épp nem az Outdoorhoz. A csomagtér bővítésére nem csupán összehajthatók és előrebillenthetők a független ülések, hanem a lehető legegyszerűbben ki is emelhetők - úgy kereken 3000 literes rakteret kapunk. A szokásosnál jobban kilátszó gyerekülés mutatja: gyerekeknek átlagon felüli kilátást ad a Partner.

Józan Választás és Ár

Józan választás. Ha valaki ma megnézi a Peugeot weboldalát, azonnal láthatja, hogy a Partner a márka legolcsóbb, egyben legjózanabb családi autója. Tágasabb, persze érezhetően puritánabb, mint az árban felette álló 308 SW. Viszont ötödmagunkkal csak ebbe, meg a bő másfél millió forinttal drágább, persze hétülésesként is rendelhető 5008-ba van esély kényelmesen beülni. Itt minden plasztik kemény, az ülőlapok lehetnének hosszabbak, de zömében városi, országúti használatra tökéletesen ajánlható, az emelt futóműves Outdoor pedig azoknak is megoldás, akik mondjuk lovardához, telekre, nagymamához időnként földúton is autóznak. Aki viszont sokat megy autópályán, az csak akkor válassza a Partnert, ha nem ragaszkodik a 130 km/órás utazótempóhoz, ott ugyanis a homlokfelület miatt a ma elvárhatónál magasabb a zajszint és a fogyasztás is. Gyógyír, hogy a vételár kedvező: a legolcsóbb Partner Tepee 3,99 millió forint, a 120 lóerős csúcsdízel Outdoor verzióként 5,684 millió forint, de még a tesztautó ára is 5,9 millió forint alatt maradt - kemény ezer forinttal.

Peugeot RCZ: A Sportkupé

Az RCZ sportkupé életútja nyilvánosan a 2007-es Frankfurti Autószalonon kezdődött koncepció autóként, 2008-ban a Genfi szalonon bejelentették, hogy gyártásba kerül. 2010. áprilisától pedig megvásárolható. A gyártással az exkluzív járművek kis sorozatú gyártására szakosodott “Magna Steyr” üzemet bízták meg, az ausztriai Grazban.

tags: #peugeot #auto #velemenyek