A Mercedes-Benz Sprinter az egyik legismertebb és legszélesebb körben használt haszongépjármű Európában. Tartósságáról, tágas belső teréről és sokoldalúságáról ismert, gyakran használják futárszolgálatok, szerelők, illetve lakóautóvá alakítva is. Ennek ellenére minden egyes Sprinter generációnál előfordulnak különféle mechanikai és elektromos problémák, amelyekkel a tulajdonosoknak és flottakezelőknek tisztában kell lenniük. Ez az útmutató bemutatja a leggyakrabban jelentett Mercedes Sprinter hibákat, lefedve az 1995-től gyártott modelleket napjainkig.
Vezetési Élmény és Kényelem
A Sprinter személyautós vezethetőséget és kényelmet kínál. Nagyon jó vele dolgozni, és vezetni élmény. Gyári extrái elégségesek, de érdemes volt megvenni a rugós ülést és a tempomatot, ami jól használható, mert nagyon nyomatékos a motorja. Ritkán kell váltani vele. Erősített futóműve kevésbé billegőssé teszi. Klímája hatékony. Minden alkalommal, amikor felküzdöm magam a nyeregbe, elégedetten nyugtázom, hogy ettől kisebb autót nemigen szeretnék. Ha kívülről szemléljük, akkor Kareem Abdul-Jabbar, és „kistársai” kivételével mindenki felnéz rá. Én is.
A Kényelem Árnyoldalai és Kisebb Hibák
Bár a vezetési élmény kiváló, belül sajnos hangos, ami zavaró. A 6-dik sebességfokozat lehetne rövidebb is, és akkor nem forogna 3200-at 130-nál pályán, talán kevesebbet is enne. Gyári xenonja 5 év alatt eléggé megfakult. Váltója könnyű, kicsit karcos egy-egy gyorsabb váltásnál. A 2-es ülése utasaimnak kényelmetlen. Kasztnija pár helyen rozsdásodik.
Méretek és Sokoldalúság
A Mercedes Sprinter számos méretben elérhető, rendkívül sokoldalú jármű. Jelenleg egy középhosszú (kb. 580 cm hosszú), alacsonyabb (kb. 240 cm magas) kivitelű Sprinterem van, 9,1 m3 raktérrel. A Sprinterem, amit majd egyszer kinövök, és akkor jöhet a magasított (kb. 260 cm magas) középhosszú (10,4 m3), majd a maxi (kb. 650 cm hosszú) változat (13,4 m3). A röhej, hogy a maxi létezik 3,5 tonnás személyautóban is, amiben 180 centis magassággal vidáman lehet sétálni, meg focizni, de azt kihangsúlyoznám, hogy csakis a jármű álló helyzetében. Nálam csak a 160 centi alattiak tudnak futkározni. Az biztos, hogy hozzám hátra beférne egy Cinquecento, vagy egy Mini. Vagy összesen 16 db ülés beszerelve - mint autóbusz. Sőt, egyszer megelőztem itthon egy extra hosszút, és közben számoltam a benne lévő üléseket. Úgy 26-nál feladtam.
Összehasonlítás a VW T4-gyel
Előtte VW T4 mikrobuszon szocializálódtam. Akkor az volt a batár. Most már kisbatár. Az még befért az ESSO gépimosóba. A paraméterek alapján még a rövid tengelytávú alacsony Sprinter is nagyobb a T4-nél. Nem Transporter, viszont transzporter.
Motorkínálat és Típusjelzések
A Mercedes Sprinter motorválasztéka az évek során változott.
2000. évig háromféle dízel (80, 100, és 120 lóerős), és egyféle benzines (140 LE) motorral gyártották. 2000-től négyféle CDI dízel (80, 110, 130, 160 LE), és ugyanaz a benzines motor volt elérhető.
| Évjárat | Dízel motorok (LE) | Benzin motorok (LE) |
|---|---|---|
| 1995-2000 | 80, 100, 120 | 140 |
| 2000-től | 80, 110, 130, 160 (CDI) | 140 |
A Mercedes teherautóinál, mint például a Sprinternél, a típusjelzést (pl.: 208, 308, 408; 210, 310, 410; 212, 312, 412) kétfelé kell bontani. A második és harmadik szám pedig a teljesítményt jelzi lóerőben. CDI motoroknál úgyszintén. A 316-os Sprinter ezek szerint 3,5 tonnás, és kb. 160 lóerős teljesítményű. Ha valaki régebbi Mercedes tehergépkocsival áll szemben, és nem tudja, hogy a 207, vagy 307 mit jelent, hát szerintem ugyanazt. A Vario-nál is ez lehet a helyzet, és az összes többi nagyobb MB tehergépkocsin, és kamionon. Egyébként a 120 lóerős „régi” gépek igen jól húznak, de a 216, 316-os CDI Sprinterek 160 km/h sebességnél is utolérik (Németországban). A fogyasztása ilyen sebességnél jelentősen megnő.
How to Replace Your Mercedes Sprinter Van Battery - Tips & Tools
Mercedes Sprinter Generációk és Gyakori Hibáik
Minden Sprinter generációnál előfordulnak specifikus problémák, amelyekkel a tulajdonosoknak tisztában kell lenniük.
Első Generáció (W901-W905)
Az első generációs Sprinter (W901-W905) megalapozta a modell hírnevét, de nem volt mentes a hibáktól. Egyszerű, de megbízható dízelmotorjairól ismert, ám napjainkra ezek a járművek elsősorban a korukból fakadó kopással és specifikus gyenge pontokkal küzdenek, mint például a gyorsítás közben jelentkező búgó hang - különösen 5. fokozatban.
Második Generáció (W906)
A második generációs Sprinter (W906) modernebb dizájnt, fejlettebb elektronikát és Euro 4-6-os dízelmotorokat hozott, mint például az OM646, OM651 és a V6-os OM642.
Gyakori hibák a W906-os generációnál:
- Sérült görgők a tolóajtókban: Nagyon gyakori mechanikai hiba, amely a tolóajtók nyitásából és zárásából ered. Mivel az egyik görgő sérülése általában a többi meghibásodásához is vezet, javasolt a teljes készlet cseréje. Ez egy kopóalkatrész, amely a tolóajtó vezetés mentén történő mozgásáért felelős.
- Légrugózás és hátsó laprugó hibák (Nagy teherbírású modellek): A légrugózás kompresszorai gyakran meghibásodnak, különösen a szállítóflottákban. Tünetek: lelógó hátsó rész, egyenetlen hasmagasság vagy kompresszorzaj. A laprugók megrepedhetnek az állandó nagy terhelés alatt - különösen a hosszú tengelytávú változatoknál.
Harmadik Generáció (VS30)
A harmadik generációs Sprinter (VS30), amelyet 2018-ban vezettek be, digitális műszerfalat, fejlett vezetőtámogató rendszereket és elsőkerék-hajtású opciót is kínál.
Gyakori hibák a VS30-as generációnál:
- Szenzorhibák a fékasszisztens és sávtartó rendszerekben: A vezetőtámogató rendszerek, mint például az Active Brake Assist vagy a Lane Keep Assist, váratlanul kikapcsolhatnak. Oka a koszos vagy elmozdult radar- és kameraszenzor, amit gyakran az időjárás vagy kisebb koccanások váltanak ki. Tisztítás, beállítás vagy szenzorcsere válhat szükségessé - gyakran márkaszervizes újrakalibrálás kell.
Személyes Tapasztalatok és Fenntartási Költségek
Sajnos a Sprinter megbízhatatlansága miatt már nem annyira kedvelem, főnököm pedig már utálja is a Mercedest rendesen. Van más Mercink is. Nagyon drága volt az extrák miatt, de iszonyú drága a fenntartása a hibái miatt, amit egy ilyen autótól nem vártunk volna. Kb. 60000 km után kezdődtek a problémák, például a váltóval. Még a szervizben is csodálkoztak, hogy a bécsi emelkedőn a 2004-es 316CDI szintén magas és hosszú Sprinteremmel jobban mentem, mint az újjal. A problémák folyamatosan jönnek, és ha valamit megjavít a szerelőm, rettegek a következőtől. Érdekes módon tapasztalatai alapján meg tudja mondani, mit mikor fog kelleni cserélni. Szervizautónak lett kiépítve, szerelés közben rájöttem, hogy az anyagvastagság hagy némi kívánnivalót maga után.
Gyakran Felmerülő Problémák Listája:
- Üzemanyag szivattyú
- Izzítógyertya
- Gardán csapágyak
- Ékszíj feszítő görgők
- Visco kuplung
- Légmennyiségmérő film (a légszűrő után, ha nem jó, az elektronika nem engedi a fordulatszámot 2500 fölé, ára 70000 Ft)
- Jobb oldali elektromos ablakemelő gombja
- A váltó 2-es fokozata szétesett
- Stb.
Jövőbeni Megfontolások
Hogy mi lesz az utódja, az nagy kérdés. Szerintem nincs a piacon még egy ilyen kényelmes teherautó (vezettem már az összes márkát buszok formájában), viszont melyik megbízhatóbb? Azt gondolom, hogy legközelebb is Sprinterrel verjen a sors.