A Peugeot 306 Cabriolet egy igazán stílusos, üde színfolt az utakon, melynek formája és arányai kiválóan el vannak találva. Az autó osztrák import, és bár a felszereltsége elég fapados, nagyon sok örömet okoz a tulajdonosának. Fontos azonban tisztában lenni azzal, hogy egy ilyen korú kabrió esetében a tetőszerkezet állapota és a karbantartás alapvető kérdés.
A keménytető szerepe és tárolása
A vászontető mellett létezik egy keménytető is télre, ami egy az autó értékének harmadát, vagy akár felét is kitevő extra, és elég ritka kiegészítő. A felrakás és levétel nehézkes, tárolni vízszintesen lehet, például hungarocell darabokon. E nélkül sem probléma a tél, de a vászonba befagyó és kiolvadó víz fárasztja a textilt, és a sós latyak sem tesz jót neki. A hidegben a hátsó műanyag ablak is érzékenyebb, mert rideg.
Tipikus tévhit, hogy a kabrió télen hideg, azonban a vászontetőt speciális tisztítószerrel és impregnálóval kell kezelni időnként. A hátsó ülésre érdemes egy szélfogót applikálni, ami hosszú távon sokkal kényelmesebbé teszi az utazást.
How to Change Peugeot 306 Spark Plugs & Spark Plug Leads | DIY Tutorial
Tetőcsomagtartó és szállítási lehetőségek
Sok tulajdonos szembesül a kérdéssel: hogyan oldható meg a csomagszállítás egy ilyen típusnál? A tetőcsomagtartó keresésekor elengedhetetlen az autó pontos meghatározása. A keresőkategóriák tartalmazzák az ajtók számát, az autó formáját, a csomagtartó rögzítési módját és a gyártási idő intervallumát. Mivel a típushoz gyárilag nincs sok kiegészítő, a tetőcsomagtartó kiválasztásához érdemes szakértői segítséget kérni, ha a keresőben nem találjuk a pontos típust.
| Karbantartási tétel | Becsült költség (Ft) |
|---|---|
| Hátsó híd felújítás (fékbetéttel) | 80 000 |
| Kuplung | 40 000 |
| Első lengéscsillapító | 35 000 |
Műszaki állapot és fenntarthatóság
Mivel osztrák import és a keménytető miatt télen is használták, az autó rohad itt-ott, főleg a motortérben és a küszöbnél. Összetörni nem érdemes, mert nincs utángyártott elem hozzá. Az autó nehéz, főleg a keménytetővel, viszont a súlypontja alacsony. Az 1.6-os 8 szelepes 88 lóerős motor 100 km/h fölött már zajos, és a fogyasztása is megemelkedik.
A kaszni nem túl merev, inog, és az úthibákon minden zörög benne, a kédergumik pedig általánosan rossz állapotúak. A beázás nálam valamelyest megvalósul, de nem a tetőnél, hanem a visszapillantónál, ahol a gumikéder szét van mállva. Ennek ellenére a Peugeot 306 Cabriolet egy olyan autó, amely nem sugároz agressziót, helyette inkább stílust képvisel.