Ahogy az előző bejegyzés végén említettem, hogy észrevettem némi zsírt a féltengely porvédőjén kívül is, ami nagyon nem jó jel a csukló épsége szempontjából. Kedden még rendben volt, de szombaton már ki volt szakadva a bal külső féltengelycsukló gumiharangja. Amikor kiszúrtam a problémát, úgy tippeltem, hogy kb 1-2 hete lyukadhatott ki a porvédő és rá egy hétre sikerült időpontot kérni, szóval nem volt túl sokáig ebben az állapotban. Kilométerből is csak 450 került bele, száraz időben, aszfalton. Már két éve is észrevettem, hogy a gumiharang itt-ott meg van repedve, de csak halogattam a cseréjét, tartottam tőle. Most aztán nem volt mese ki kellett cserélni.
A Probléma Felismerése és a Javítás Döntése
Hogy pontosan mennyit jártam vele így azt nem tudni. De aránylag kevés zsírt csapott még ki, így valószínűleg 1-2 napja lehetett csak így. A szervizben aztán be is igazolódott, hogy nem lett baj, az átnézés után úgy ítélték meg, hogy az alkatrész visszaszerelhető. Felhívtam hát a szervizt ahol a lengőkart cseréltettem a legutóbb, hogy mégis mibe kerül egy ilyen művelet. Az alkatrészek árán mégcsak nem is rökönyödtem meg... hiszen egy normálisabb minőségű gumiharang 2-3-4 ezer forint... ámde a munkadíj.
14 ezer lett volna kb a gumiharang, ehhez jött volna még hozzá, hogyha cserélni kell a difinél a kihajtó tengelyek szimeringjeit, illetve a kifolyó váltóolaj pótlására egy flakon hajtóműolaj adódott volna még hozzá ehhez a 14 ezerhez. (Természetesen a 14 ezer forintos ár nem 1, hanem 4 db gumiharangra vonatkozik, vagyis jobb, bal, belső és külső). Azonban a munkadíj oldalanként lett volna kb. 8 ezer forint. Vagyis alsó hangon is 30 ezer lett volna ez a mutatvány. Alapvetően nem vagyok fukar, főleg nem ha az autóról van szó. De ez most abszolút nem volt betervezve, és nem igen van már +30 rongyom ebben a hónapban.
Mit van mit tenni... magad uram ha szolgád nincsen. Előkaptam hát a nagy szervizkönyvet, és felütöttem a Mellső meghajtótengelyek c. fejezetnél. Illetve elkezdtem a neten is kutakodni, hogy mégis mi fán terem a gumiharang, illetve a féltengelycsukló cseréje. Mi tagadás be voltam szarva, hogy ez meg fogja haladni az én tudásomat. Szerencsére Eric the car guy youtube-os videói között találtam egy nagyon pöpec "leírást" mit és hogyan kell.
Felkészülés a Cserére: Amit Tudni Érdemes
Hogy más ne essen bele abba a hibába amibe én is, előbb meg kell bizonyosodni róla, hogy milyen kialakítású a belső, vagyis a difi oldali csukló. Mert hogy ebből minimum két féle van, legalábbis a 96 utáni swifteknél biztos. Van a sima kör alakú (természetesen az enyém nem ilyen), és van amiben 3 íves bemélyedés van. A két csuklótípushoz két különböző gumiharang tartozik. Az alábbiakat mindenki csak saját felelősségére végezze!!!
Szükséges Eszközök és Előkészületek
- Az autó vízszintes kemény talajon leállítva, kézifék behúzva, hátsó kereket kiékelve (biztos ami tuti).
- Még mielőtt megemelnénk az autót, a középső nagy anyát, a meghajtó tengely anyáját kell leszedni, de legalábbis meglazítani. Ehhez kell a 30-as dugókulcs.
- Aztán a kerékcsavarokat is meg kell lazítani, majd meg kell emelni az autót.
- kis és nagy méretű bilincs (amennyiben nem a lenti képen látható típust adják a haranghoz.
A Féltengely Gumiharang Cseréjének Lépésről Lépésre Történő Menete
Az Alkatrészek Leszerelése
Levesszük a kereket, ekkor aránylag jól hozzáférhetővé válik a nyomtávrúd gömbfeje és a lengőkar talpas gömbfejének a csavarja. Az előbbi egy sasszeggel van biztosítva. Ennek a kiszedése, a 15 évnyi masszív rozsdának köszönhetően nem is olyan egyszerű. Ha hosszas anyázások árán sikerült kiszenvedni a sasszeget a nyomtávrúd gömbfejének csavarjából, akkor meg lehet lazítani a koronás anyát, majd leszedni. Ekkor a kúpos kis csap meg sem moccan majd. Ezután a talpast kell lekötni a gólyalábról. Ha ez megvan akkor már lóg a gólyaláb, ekkor lehet kihúzni külső csukló tengelycsonkját a kerékagyból. Itt is előfordulhat, hogy kalapáccsal kell nyomatékot adnunk a kívánságunknak. Itt célszerű a tengely végére rátartani egy kalapácsot, és azon át ütni, nehogy szétkalapáljuk a tengely végét.
Féltengely | Külső féltengelycsukló teljes szétszerelése
A Belső Csukló Kezelése és a Harangok Cseréje
Ezután ki lehet venni a belső csuklót a difiből... de én illetve mi nem így csináltuk. Mivel a difi kihajtási részén nem láttam folyást így nem igazán akartam molesztálni a tengelyt illetve a szimeringeket. Aláfeküdtem, leoldottam a belső csukló gumiharangjának a nagyobbik bilincsét, majd szépen széthúztam a belső csuklót. Óvatosan nehogy a csillagon lévő görgők leperegjenek (bár ahogy utána néztem nem is nagyon tudnak leesni... A csillagot egy zégergyűrű rögzíti a tengelyen. Ezt kiakasztva le lehet húzni a csillagot a tengelyről. Így már le tudjuk húzni a belső és a külső gumiharangot is. Ha ez is megvan akkor mehet fel a külső majd a belső harang. Először a külső harangot húzzuk fel, nyomjuk bele a zsírt a csuklóba, illetve a harangba, majd tegyük a helyére a harangot, és a fenti bilinccsel rögzítsük azt. Tompika játszodik a féltengellyel!!!
Ha a külső harang a helyén, húzzuk rá a tengelyre a belső harangot, rakjuk a helyére a csillagot és a zégergyűrűt. Ezután kisebbik bilincset rakjuk a helyére, és húzzuk is meg. Ha a helyére kerül a csillag akkor húzzuk fel a helyére a gumiharangot, előtte a gumiharang helyét töröljük meg a zsírtól. Adott esetben igazítsuk meg újra a harangot a bilincs felhelyezése előtt. Ha a tengely és a harang a helyén akkor néhányszor lassan forgassuk körbe a tengelyt, majd ha úgy érezzük, hogy valóban a helyén van, mehet fel rá a bilincs. Bizonyosodjunk meg róla, hogy a bilincs megfelelően rögzíti a harangot, illetve, hogy a tengely továbbra is szabadon mozog minden irányban.
Az Összeszerelés és Nyomatékok
Ha minden ok, akkor a külső csukló tengelycsonkját vissza kell illeszteni a helyére, és az alátétet illetve a hajtótengely anyát is rá kell tenni. Ezt követően a talpas gömbfej csonkját illetve csavarját tegyük vissza a helyére, ügyelve arra, hogy teljesen a helyén legyen a csonk. Ezt a csavart 50-70 Nm nyomatékkal kell meghúzni. A nyomtávrúd gömbfejének csonkja kúpos, a koronás anya meghúzásakor gyakorlatilag ez "tart ellen", így ez ne legyen zsíros, mert különben csak elforog. A koronás anyát 30-55 Nm nyomatékkal kell meghúzni...
A Művelet Befejezése és Próbaút
Ezután jöhet a próbakör. Lassan, óvatosan, lehetőleg ne a legnagyobb forgalomban próbáljuk ki az autót. Ha valami rendellenes zajt tapasztalunk akkor azonnal álljunk meg és nézzük meg mi lehet a zaj forrása. Nálam semmi ilyen nem volt. Minden a helyén. Most már csak a másik oldalt kell majd ugyanezt megcsinálnom.
Általános Tippek a Féltengely Gumiharang Cseréjéhez és Élettartamának Növeléséhez
A féltengely gumiharang cseréje nem bonyolult feladat, de precíz munkát igényel. A pontos munkafolyamat az autó típusától függően változhat, de általában a következő lépéseket kell követni:
- Emelje meg az autót, és támasztassa alá biztonságosan.
- Vegye le a kereket.
- Távolítsa el a féltengelycsuklót védő alkatrészeket.
- Óvatosan feszítse le a sérült gumiharangot.
- Tisztítsa meg a féltengelycsuklót a szennyeződésektől és a régi zsírtól.
- Helyezze fel az új gumiharangot, és rögzítse a bilinccsel.
- Kenje be a féltengelycsuklót friss féltengelyzsírral.
- Szerelje vissza a féltengelycsuklót védő alkatrészeket.
- Szerelje vissza a kereket.
- Engedje le az autót.
Fontos! A féltengely gumiharang cseréjét javasolt szakemberrel végeztetni, ha nem rendelkezik megfelelő műszaki ismeretekkel és tapasztalattal. A féltengely gumiharang cseréje egy viszonylag olcsó javítás, amely megakadályozhatja a féltengelycsuklót is cserélni kelljen, amivel plusz költségek terhelik az autó tulajdonosát.
Tippek a féltengely gumiharang élettartamának meghosszabbításához:
- Rendszeresen ellenőrizze a gumiharang állapotát.
- Kerülje a kátyúkat és az úthibákat.
- Ne terhelje túl az autót.
tags: #opel #zafira #feltengely #gumiharang #csereje