Az olvasók többsége emlékezhet rá, hogy néhány évtizeddel ezelőtt még igen gyakori dolog volt, hogy ha egy gépkocsi meghibásodott, akkor a tulajdonos felnyitotta a motorháztetőt, behajolt és szakértelemtől függően öntudatosan, vagy tanácstalanul, a fejét vakarva próbált rájönni, mi is lehet a hiba. Gyakori esetekben mestert kellett hívni az autóhoz. Ahogy több mester is megfogalmazta, a korszerű gépkocsik igazából mini számítógépek. Minden olyan mértékben elektronikus és számítógépesített, hogy a motorház felnyitásával nem sok meghibásodásra tudunk rálelni. Másik oldalról az elektronikussá váló autók kezelése kényelmesebbé, egyszerűbbé válik. A számos, az emberek életét megkönnyítő újítás közül mindenképp érdemes kiemelni a központi zárat.
A központi zár minden sofőr életét megkönnyíti, hiszen mennyivel egyszerűbb az autó felé közeledve megnyomni egy gombot a távirányítón, aztán csak felnyitni a csomagtartót és bepakolni a megvásárolt árut, vagy rögtön beülni, különösen télen.
A Központi Zár Működési Elve
A központi zárak jellemzően univerzálisan működnek, vagyis a távirányító gombjának a megnyomásával az autó minden ajtaja kinyílik. A működésének a lényege, hogy magában a távirányítóban, amely elemmel működik, van egy vezérlő modul és ez az, ami felelős a zár működéséért.
Gyakori Hibák és Hibaelhárítás
Távirányító Elem Vagy Akkumulátor Probléma
A legalapvetőbb meghibásodási ok az lehet, hogy a távirányítóban lévő elem meghibásodik. Erről a legkönnyebben úgy tudunk meggyőződni, ha látjuk, hogy az eszközön lévő piros gomb nem világít, hogy a távirányító nem reagál a gombnyomásra. Ilyenkor mindössze annyi a teendő, hogy elemet cserélünk.
Amikor reggel a sofőr kimegy a garázsba, megnyomja a távirányítót és nem történik semmi, az egyik dolog, amit érdemes ellenőrizni, az az autó akkumulátora. Megtörténhet ugyanis, hogy az már elöregedett, lemerült, a hideg miatt nem működik megfelelően.
Mechanikai és Elektromos Meghibásodások
Ha nem a fenti két dolog áll a meghibásodás mögött, akkor gyakran mechanikai, vagyis a használatból adódó problémáról van szó. Ha a sofőr azt tapasztalja, hogy a gombnyomásra nem nyílik az összes ajtó, a hiba kétféle lehet.
Egy konkrét eset: egy 97' B Vectra caravan 1.6 16V központi távossal csak csomagtartót nyit és zár. Kulccsal csak vezető oldali és csomagtartó nyílik és záródik, jobb hátsó gombbal sem nyitható. Amikor sikerült kinyitni lebontottam a kárpitot de semmi különöset nem tapasztaltam, gond nélkül nyitott és zárt a gomb. Összerakás után néhányszor nyílt az ajtó, de két hónapja egyáltalán nem nyílik. Mi lehet a probléma?
Az szinte biztos, hogy az ajtókba vezető kábelek megtörtek - ennek köszönhető, hogy néha működik, néha nem. Fontos, hogy ilyenkor nem jó megoldás szimplán a szakadás helyén összetekerni, pláne nem forrasztani, mert az nem lesz tartós. Egy, az ajtóátvezetőnél hosszabb darab kábelt kell ilyenkor betoldani, és annak két végét behúzni az ajtóba, ill. Ha ez kész, lehet körbetesztelni az autót. A távirányítóval kezdje, és nézze, mozognak-e a reteszgombok valamennyire. Ha utólagos központi zár van benne, a motor rúdja egy szorítóelemmel csatlakozik az eredeti rudazathoz.
Gyakori probléma az is, hogy a B vectra 97.02-es évjáratú központi zár távirányítóival vannak problémák. Az egyik az, hogy csak közelről tudja kinyitni az autót, valamint a nagyobb probléma az, hogy hiába tanítják be a távirányítókat, 1-2 nap vagy hamarabb és utána megint csak a mechanikus kulccsal lehet nyitni zárni az autót. Annak ellenére, hogy mind a két távirányítóban cseréltek elemet. Előfordul, hogy az egyik távirányító kicsit jobban üzemel, de megfigyelhető, hogy a gombokra nem mindig akarnak reagálni, valamint olyan is volt, hogy nagyon halványan mind a két led világított. Ilyenkor első körben a távirányítókra érdemes tippelnünk és csak aztán a központi zár vezérlőre.
Az Opel Vectra B Központi Zár Vezérlése és Kábelezése
A jobb oldali A oszlopnál a burkolat alatt van a központi zár vezérlője. Ennek van egy 28as csatlakozója, amelynek 10es lába másodszori távkapcsoló gombnyomásra ad ki jelet. Riasztó bekötésekor fontos tudni, hogy a központi zár vezérlésnél az ajtóból jön ki 2 kábel, (piros-kék, piros-fehér). A hozzáférhetőség kérdése is felmerülhet, mert a bal első küszöbnél a nagy csatiknál nem mindig találhatóak meg ezek a kábelek, a biztosíték tábla mögött meg elég nehéz hozzáférni. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy a bal első központi motornak is dolgoznia kell, ha nem kulccsal, hanem vezérléssel megy a központi.
Diagnosztika és További Elektronikai Funkciók
Az Opel Vectra B modellek számos elektronikai funkcióval rendelkeznek. Ha OP-COM-mal belemegyünk a műszeregység diagnosztikájába, akkor láthatjuk: Üzemanyag literre pontosan, sebesség, fordulatszám, óra, akku/rendszer feszültség, külső hőmérséklet, hűtővíz hőmérséklet, és minden amit akarunk. Az OP Comnál vagy 3 oldalon keresztül ott van minden jeladó által mért feszültség érték, és az ahhoz kapcsolódó kijelzett érték. Az ECU-nál pedig ott van a pillanatnyi fogyasztás értéke. Ebből már minden további (átlagfogyasztás, megtehető út) számolható.
Ezeket a funkciókat, amiket a megfelelő kijelző mutat, minden B Veki tudja, kivéve az Isuzu motoros modell, ami fogyasztás értéket nem tud. Nem tudjuk, miket tud a gyári MID, de ha valaki hozzáfér és tudja programozni, akkor a fent felsoroltak közül bármit belerak, akár a felső, akár az alsó kijelzőre. Példaként: egy Veramon kijelzőhöz hasonlót tudásban, de az alsó rész is legyen kihasználva. A gyárban nem foglalkoznak azzal, hogy ki mit akar bővíteni, beépíteni utólag.
OP-COM (Vaux-Com) - Best Basis Functions
A korszerű autók bonyolult elektronikája olykor meghibásodásokhoz vezethet. Egy 1.7 Isuzu motoros B vectránál például rendetlenkedik a fordulatszámmérő. 1500-as fordulat alatt nem a valós értéket mutatja, hanem leugrik 500 körülire. Ez csak akkor fordul elő, ha esős időben hideg motorral indulunk. Előfordult, hogy hidegen elindítottam a motort, és a fordulatszámmérő kb 550- körüli értéket mutatott, ami nyilvánvalóan hibás, mert a motor a megszokott hideg alapjárati fordulatszámmal forgott (700 körül). Picit rálépve a gázra, ekkor nyikorgó hangot hallottam. A nyikorgással egyidőben a fordulatszámmérő kicsit visszaesett, miközben a motor felpörgött. A nyikorgó hang olyan volt, mintha valamelyik szíj csúszna (gondolom mindenki tudja mire gondolok, lehet hallani az utcán egynéhány autónál). Ahogy melegedett be a motor, már csak egyre magasabb fordulatszámra pörgetve produkálta ezt a nyikorgó hangot, majd kb 1-2 perc járatás után megszűnt. Ezzel párhuzamosan mást is megfigyeltek: miután a nyikorgás megszűnt, ahogy szépen lassan nyomták be a gázt, a fordulatszámmérő kb 950 környékéről 1300 ig nem egyenletesen ment fel, hanem ezt a közt mintegy átugrotta. Olyan az egész, mintha a fordulatszám jeladót az egyik szíj hajtaná (vezérműszíj feszítőgörgő, esetleg generátor?), ami hideg motornál gázadásra elcsúszik valami miatt. Valószínű emiatt lehet az esős párás időben történő fordulatszámmérő szarakodás, illetve a susogó hang is.