Opel Insignia tesztvezetés: a kifutó széria értékei

Hiába ősrégi a forma, az Opel Insignia ma is szépnek látjuk, mert valóban jól néz ki. A 2008-ban bemutatott, 2013-ban átdolgozott középkategóriás Opelre mindent lehet mondani, csak azt nem, hogy újdonság lenne. A végzet így sem kerülheti el, csúnyán túlhordottá vált, utódja mindenben jobb lesz nála, és elvileg már idén ősszel bemutatják. Bizony, bizony, nem a legnépszerűbb álláspont az enyém, de mindjárt kifejtem, hogyan és mitől lehet az aggastyán Insignia a nyolcadik modellévében is az öröm forrása.

Kényelem és belső értékek

Az Insigniában meg a már évekkel ezelőtt megírt rossz tulajdonságok dacára is van valami kis íz, talán a futómű teszi, így összességében a kocsi kellemes lesz. A vezetésről nem terelte el a figyelmem a Bose hifivel és navigációval kiegészített fedélzeti rendszer sem. Ez a belső nem ad fel rejtvényeket, a funkcionalitás hibátlan. Vezetés közben a nagyon kényelmes, feláras sportülések adnak a jó közérzetnek, de a futómű és a kormányzás is kifejezetten jó még ma is.

Az Insignia hivatalosan középkategóriás modell, de a Sports Tourer kombi a méretei alapján már inkább a nagyautók közé sorolható. Mivel hátra is jutottak szellőzőrostélyok és akár ülésfűtés is rendelhető, a második sorban két felnőtt a kihajtható könyöklővel tényleg komfortosan utazhat. Igen ám, de középen hátul más a helyzet! Bosszantó, hogy egy elsőkerékhajtású autónál a kardánbox mennyi helyet rabol, emiatt a jókora méretek ellenére középen inkább csak gyerekek utazhatnak.

Dinamika és műszaki tartalom

A FlexRide futóművel járó, kapcsolható sport módot rögtön érezni, de csakis az automataváltó miatt, ami ezt választva rögtön egy fokozatot visszakapcsol, ezzel természeten erősebbnek érezzük a kocsit. Innentől a kétliteres dízel 170 lóereje és kereken 400 Nm nyomatéka egész hihetőnek hat. Nem megy rosszul, de mivel üresen is 1,67 tonnát nyom, így nem csoda, ha nem hat filigránnak. Az 593 kg-os hasznos terhelhetőséget viszont nem kell kihasználni ahhoz, hogy világos legyen, az 1,6-os, 136 lóerős alapdízel inkább a megfontolt haladást részesíti előnyben.

Összegzés

A tesztelt Insignia alapára 9,75 millió forint, a minden jóval felszerelt fekete példányé meg már majdnem 13. Ez nagyon sok pénz, ennyiért bármi mást is lehetne venni, de nem muszáj. Ha épp céges kocsit választ, ne visszakozzon, mert a kifutó Insignián még ma is érezni egy igazi középkategóriás fölényét a kisebb autókkal szemben. Senkit nem beszélnénk le az Insigniáról, de az összehasonlításban csak azzal a szubjektív szemponttal állhat helyt, hogy van lelke, karaktere.

tags: #opel #insignia #tesztvezetes