Világ életedben vágytál rá, hogy egy igazi, fekete, hosszított limuzinban utazhass szórakozni éjjelente? Netán csak egy tágas családi autót szeretnél, de görcsbe rándul a gyomrod az egyterű és SUV modellek egyen-formaterve láttán? Még szerencse, hogy létezik a világon - és a Használtautó.hu oldalon - 24 éves Opel Omega limuzin. Persze, parkolni is biztosan tudni kell vele, illetve az eredetileg jobbkormányos múlt miatt a memóriás ülés is az anyósnak jut a sofőr helyett, de az egyszer biztos, hogy ezt az autót megbámulná a többi apuka, amikor kiengeded belőle a gyerekeket az iskola előtt. Ti mit gondoltok róla? Tudnátok mire használni ezt a nagyjából 6 méter hosszú, guruló nappalit?
Az Opel Omega Generációi és Története
1993 decemberében, hét éves pályafutás után az Opel nyugdíjazta az első Omega sorozatot. Az A-szériát követő Omega B 2003-ig készült. Jelentős előrelépést sikerült elérnie az Opelnek zászlóshajója minőségét és megbízhatóságát illetően a gyártás beindítását követő években.
Az évek során számos fejlesztéssel és frissítéssel bővült a modell kínálata. 1997-ben oldallégzsákkal és a 100 lóerős DTI-vel bővült a kínálat. 1999-re eltűnt a kínálatból a hengerenként kétszelepes, 115 lóerős benzines, az alapmodell a 16 szelepes Ecotec motoros Omega 2.0 16V lett.
A motorválaszték is folyamatosan fejlődött. A 2001-es modellévben a kétezres, 100 lóerős turbódízelt leváltotta a 2,2 literes DTI 120 lóerővel. 2000-ben a kisebbik V6-os motor hengerűrtartalma 2,6 literre, teljesítménye 170-ről 180 lóerőre nőtt. 2001 őszi fejlemény a közös nyomócsöves BMW hathengeres dízelmotor átvétele az akkori BMW 525d-ből. A 2.5 DTI 150 lóerős. Két évvel az ezredforduló után a csúcsmodell a 3.2-es, 218 lóerős hathengeres Omega lett.
Tágas Utastér és Utazási Kényelem
Az Opel Omega kényelme és tágassága mindig is a modell egyik fő erőssége volt. Főleg a Caravan nevű kombi örvend nagy népszerűségnek az Omega sorozatból. Csomagtere még a felső középkategóriás konkurensek közül is kiemelkedik. Az utas oldali ülés támlája előrehajtható, ha netán még a kombi Omega 540/1800 literes csomagtere sem volna elég nagy. Mesésen tágas az utastér is.
Az ülések elöl nagyon jók, hátul is jónak mondhatók. A kívánt hőmérséklet oldalanként beállítható. A rugózás kényelme a kategória abszolút élvonalában van, a zajcsillapítás hatékony.
Az autó belső kialakítása azonban már megosztóbb. Ízlés dolga, de az Omega B belseje nem valami elegáns, a kilométeróra és a fordulatszámmérő akkora, hogy a gyalogosok is leolvashatják őket.
Motorválaszték és Menetdinamika
A második Omega generáció négy- és hathengeres motorokkal volt kapható, és a kategóriában egyedülálló módon hátsó kerekein hajtott. Ma már csak a BMW, a Mercedes-Benz, a Lexus és a Jaguar ragaszkodik a hátsókerék-hajtáshoz, de az Omega is hátsó kerekein hajtott. Ebből fakadóan a lágy rugózású autó kiválóan viselkedik, a legerősebb motorokkal sem rángatja a kormányt.
Benzines Erőforrások
- A 115 lóerős kétliteres harmatosan gyorsul, de rugalmassága jó és finomabban jár az Ecotec kétezresnél. Kevés van belőle, de elfogadható választás, 10 literes átlagfogyasztással.
- A 136 lóerős, a piacon legelterjedtebb benzines Omega (2.0 16V) hangossága ellenére jó társ lehet, fogyasztása 8 liter alá is levihető nyugodt utakon, a maximum 13 liter alatt marad.
- A 2,2 literes motor sem tartozik a benzinfaló gépek közé, amely tisztességesen mozgatja a nagy Omegát.
- A 170 lóerős 2,5 V6 lendületesen megy és 8,5-14,5 liter között fogyaszt.
- Az MV6 jelű csúcsmodell háromliteres hathengerese 210 lóerős. Ezzel a motorral az Omega limuzin 240 km/h feletti végsebességre képes, míg az átlagfogyasztás csak bő 1 literrel magasabb a 170 lóerősénél.
- Két évvel az ezredforduló után a csúcsmodell a 3.2-es, 218 lóerős hathengeres Omega lett.
Dízel Motorok
- Fogyasztási rekordautónak nem alkalmas a BMW-től átvett, kamrás turbódízel az Omega 2.5 TD-ben, de szép hangja, kifinomult járása és a fordulatszámmal megjövő ereje a leginkább ajánlott motorváltozatok közé emeli a nagy dízellel gyártott Omegákat. A fogyasztás 7,5 és 12,5 liter között mozog.
- Közvetlen befecskendezéses dízelmotorból három is volt az Omegában. A 100 lóerős kétliteres túl gyenge az üresen majdnem 1700 kilós autóhoz.
- A 120 lóerős (2.2 DTI) jobban harmonizál a nagy tömegű autóval, 7-9 literes fogyasztás mellett.
Ennyire jó Opel nem lesz többé – Opel Omega B2 2,6 V6 – 2002 – MűhelyPRN 278.
Gyakori Hibák és Megbízhatóság
Az Opel Omega megbízhatósága a gyártás során javult, de vannak tipikus hibái, amelyekre érdemes odafigyelni. Főleg az első néhány évben gyártott autókra leselkedik számos kisebb-nagyobb meghibásodás. Több műszaki problémánk is volt az autóval, a vízpumpa és a generátor cseréjétől az ingadozó, kihagyó alapjáratig.
Ismert Problémák
- A sötétzöld fényezés nem volt jó választás, mivel a vízbázisú festék elkezdett lepattogzani az új autóról.
- A kipufogóleömlő tömítésének elfáradása típushiba, melynek cseréje igen bonyolult.
- A hátsó kipufogódob élettartama négy évnél kisebb.
- Szigorúan kell venni a vezérműszíj cseréjét az előírt futásteljesítmény után, különben a szíj szakadásával a dugattyú csúnyán belever a hengerenként általában négy szelep jó részébe.
- Számos hibaforrást rejteget az utastér is: az ülésfűtés sok más autóban is megadja magát 4-5 éves korban.
- Előfordulnak problémák a kapcsolók, a műszerfal, a forgatógombok háttérvilágításával.
- A fényszóróizzók kiégése is sokszor előjöhet, ami a xenon lámpás autókra is vonatkozik.
Pozitívum, hogy az Omegák nem rozsdásodnak úgy, mint a hasonló korú Astrák. A fékbetétek és a féktárcsák az autó súlyához képest nem állják rosszul a sarat.
Az Opel Omega a Használtpiacon
Közel 10 éve újonnan vásárolta a család a zöld Omegát, amiért 3,8 millió forintot kértek, míg a kifutó Vectra A ára jóval kétmillió forint alatt volt. Hazánkban jó közelítéssel 1,1-1,2 millió forinttól kapni Opel Omegát. Ennyit kérnek az 1994-es, jórészt alapfelszereltségű autókért, kétliteres benzines motorral. Néhány évesen már csak az eredeti ár felét érik az Omegák. Viccet félretéve, a képek láttán becsülendő, hogy nincs brutálisan túlárazva, és az is biztos, hogy néhány év múlva jóval többet érhet majd.
Aki minél kényelmesebb utazóautót keres autópályára, a nagy értékvesztés miatt jó vásárt csinálhat egy friss dízel Omegával. Az Opel, ha el is romlik, olcsóbban javítható.
