Fiat Punto Kormányszervó: Tévhitek és a Helyes Motorolaj Kiválasztása

A Fiat Puntók szervokormányával kapcsolatban gyakran felmerül a kérdés, hogy milyen szervóolajat érdemes használni. Azonban az 1999-től gyártott modellek esetében fontos tisztázni egy alapvető tévhitet: a Fiat Puntot 1999-től szerelik elektromos kormányoszloppal. Ez a rendszer 100%-ig elektromos, nem tartalmaz hidraulikus folyadékot, ami jóval egyszerűbbé teszi a rendszert.

Az Elektromos Kormányszervó Rendszer a Fiat Puntóban

A rásegítést végző elektromotor a kormány alatt, a kormány rúdon helyezkedik el. Ezt a fajta megoldást kisméretű autókon alkalmazták, mint például a Punto és Opel Meriva. A szervóhatás működését egy szenzor szabályozza. Két adatot vesz figyelembe a szervóhatás mértékének meghatározásához: az autó sebességét és a kormánykerékre kifejtett erőhatást.

Mikor jelez problémát az elektromos szervó?

Ha az elektronikus kormányrásegítő rendszer nem működik megfelelően, a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa felgyullad. A kormányzás szokatlanul nehézzé válik, hibásan, egyáltalán nem működik. Ez azt jelenti, hogy a szervó rásegítés akadozik, vagy teljes mértékben megszűnik. Ez gyakorinak számít a Puntok esetében, napi szinten keresnek meg minket ezzel a panasszal.

A Szervóhiba Javítása és Költségei

Ha szervizbe visszük az autónkat és ott szerzik be számunkra a cserealkatrészt, könnyen 200 ezer fölötti számlával találjuk szembe magunkat. Hogy miért? A szervizek - érthető módon - a leggyorsabban szeretnék megoldani a feladatot és megrendelik a cserealkatrészt, ennek viszont többnyire magas az ára. A szervó egység javítását a szervizek, autószerelők pedig általában nem vállalják, mivel nincs meg hozzá a tesztgép és egyébként is speciális elektromos feladat. Ahogy az autószerelők nem javítanak kormányoszlopokat, úgy mi sem javítunk autókat, csak annak szervó alkatrészeit. A kiszerelést nem tudjuk megoldani, azonban több partner szervizzel dolgozunk együtt. Ennek előnye, hogy tudjuk, megbízható kéz végzi a szervó fel- és leszerelését. A kommunikáció jóval gördülékenyebb, nem kell minden szükséges információt ügyfeleinktől kérdezgetni.

A javításhoz szükségünk van a hibakódokra. Ezt követően a szervó hibák megállapítása teljes mértékben elektromosan történik, nem játszik közbe emberi tényező. Mind a hibás, mind a potenciális hibaforrásokat is cseréljük. A szervójavítás ára nettó 79.000 Ft, ez meg sem közelíti a gyári alkatrész árát, ugyanakkor minősége közel áll hozzá. Tudunk azonnali cserét biztosítani, ekkor le kell adni a nem működő kormányoszlopot. Kérjük, hogy minden esetben olvastassa ki a hibakódot. Az általunk forgalmazott kormányoszlopokban nem csupán a hibát hárítjuk el (pl.: kormányszög jeladó csere) hanem minden olyan elektromos alkatrészt is cserélünk, melyek bármikor újabb meghibásodást okozhatnak. Ezáltal megbízhatóságát tekintve egy új alkatrésszel ér fel.

Milyen Motorolajat Használjunk a Fiat Puntóhoz?

Újra és újra felmerülő probléma, hogy milyen olajat használjunk a Puntohoz. A kérdés első ránézésre egyszerűnek tűnik, hiszen adott a gyári ajánlás, de jobban megvizsgálva már egy kicsit összetettebb. A választ az autó Kezelési Útmutatójában találjuk, a Kenőanyagok és folyadékok jellemzői fejezetnél.

A kézikönyv szerint a Punto motorja számára a következő specifikációk javasoltak:

• -20°C alatt: SAE 5W-30 szintetikus alapú, többfokozatú motorolaj, jellemzői meghaladják az ACEA A1 és API SJ teljesítmény-előírásokat.
• SAE 5W-40 szintetikus alapú, többfokozatú motorolaj, jellemzői meghaladják az ACEA B3 és API CF teljesítmény-előírásokat.

A fentiek alapján tehát teljesíteni kell minimum az ACEA A3, A1, B3 és API SJ, CF, valamint a SAE 5W-40, 10W-40, (továbbá kizárólag -20° alatt 5W-30) szabványokat.

Konkrét Ajánlások a Petronas Lube Recommender Alapján

A Petronas Lube Recommender űrlapját kitöltve megkapjuk az aktuálisan ajánlott olajtípusokat:

• Az 1.2 8V-hez kifejezetten az 5W-40 viszkozitású, ACEA C3/API SM teljesítményszintű Selenia K Pure Energy olajat javasolják.
• Az 1.2 16V-hez pedig továbbra is a 10W-40 viszkozitású, ACEA A3/API SL teljesítményszintű Selenia 20K-t ajánlja, alternatívaként az 5W-40 viszkozitású, ACEA C3/API SM teljesítményszintű Selenia K is használható.

Miért érdemes a teljesen szintetikus olajat választani?

Az 5W-40 teljesen szintetikus olajok sokkal jobb tulajdonságokkal rendelkeznek a 10W-40 szintetikus bázisú, de ásványi összetevőket is tartalmazó olajoknál. Egyrészt a motor kopása szempontjából kedvezőbb, hogy a hidegindítás során hamarabb képesek a motor átolajozására, másrészt a teljesen szintetikus felépítésből adódóan sokkal tisztábban tartják a motort, kevesebb lerakódás képződik, illetve képesek a meglévő lerakódásokat is feloldani, ezáltal a motort tisztítani. A Puntokban található FIRE motorok nagyon érzékenyek az előírás szerinti kenés meglétére, jellemzően rövid időre sem viselik el annak “részleges” hiányát sem, maradandó károsodás nélkül.

A Hidegindítás Jelentősége és az Olajválasztás

A motor kopások igen jelentős része (1/3-2/3 használattól függően, egy fagyos motor hidegindítása 50-250km „meleg” futásteljesítménynek felel meg (hőmérséklet-olaj függően)) a hidegindításkor és az azt követő átolajozási időszakban keletkeznek. Ez hőmérséklet, motor és viszkozitás függő, de jellemzően 0°C motornál, 15W-40: közel másfél perc, 10W-40: 25 másodperc, 5W-40-nél 8 másodperc. Szóval, a gyárilag tervezett élettartamot - nem anyagfáradás, hanem kopás szempontjából - többszörösen túl lehet teljesíteni a gyári melegoldali viszkozitással ekvivalens alacsonyabb téli viszkozitású olajjal és a gyári előírásnál magasabb API /ACEA teljesítményszintű olaj használatával. Esetleg motort melegítő - villamos - állófűtés alkalmazásával. Fontos viszont, ha az olaj melegoldali viszkozitása alacsonyabb, mint a gyári érték, az nagy terhelésnél ki tudja nyírni (jellemzően ki is nyírja) a motort - hasonlóan a hideg oldali magasabb viszkozitáshoz. Ezért ajánlható csak feltételekkel a 0W-40 olaj, mert létezik olyan gyártó, aki a 10W-40/5W-40 melegoldali viszkozitással ekvivalensen gyártja, de nem mindegyik, mert a SAE J300 szabvány egy melegoldali viszkozitás tartományt ad meg, nem fix értéket. Ilyen szempontból a Punto olaj előírásai igazi őskövületek, szerintem nem vétek “túllépni” a gyárilag előírt API SJ/ACEA A1 teljesítményszinten. Szerintem, manapság egy API SN ACEA C3 olajtól (feltételek mellett) vétek rosszabbat tenni egy jó 1.2 8/16v FIAT benzinmotorba.

Átállás Korszerű Olajokra Elhanyagolt Motor Esetén

Fontos megjegyezni, hogy egy elhanyagolt motorban, a lerakódások láncreakció szerű lemosása miatt teljes motor totálkárt okozhat a korszerű teljesen szintetikus olajra - nem megfelelő technológiával történő - átállás. Megfelelőnek tekinthető a szükség szerint többször elvégzett olajszivattyú szűrőkosár takarítás, az olajteknő és szelepfedél levételét követően a motor hozzáférhető részeinek olajsártól való megtisztítása, rövid (1000-3000 km) olajcsere periódusok 3-4 csere időtartamig. Például a Castrol Magnatec (5W-40 / 10W-40 / 15W-40) szériás motorolaj valóban “nem jó”, mert kimossa az összes beégett lakkot, olajsarat és egyéb vackokat a motorból. A kopott motor emiatt sokkal gyalázatosabb lesz, mint amikor a kosz jótékonyan kitömített ott, ahol kellett.

Olajfogyasztás és Rövid Távú Használat

Ha egy motor - látszólag - nem eszi az olajat, az nem feltétlenül a motor érdeme. A rövid távon használt belső égésű motorok a hidegindításkor (eltérő hőtágulási tényezőjű dugattyú/henger) a “lötyögő” dugattyú mellett sűrítéskor lenyomják a tüzelőanyag egy részét is, ami növeli a forgattyús házban lévő motorolaj térfogatát. A benzin hígítja, a gázolaj sűríti a kenőolajat, mindkét esetben rontva annak kenési tulajdonságait. A benzin el tud párologni (forgattyús ház szellőztetésen (karter cső) keresztül), a gázolaj nem. A benzin is csak akkor, ha a motorolaj kellő ideig, kellő hőmérsékletre melegszik fel. Ilyenkor szoktak megijedni a világ legtutibb, olajfogyasztás nélküli benzinmotorjait birtokló tulajdonosok, mikor két hónap 3 km-es munkába járás után kimennek a pályára és 100km alatt benyel fél liter olajat a motor. Nos, azt már korábban benyakalta, most csak a benzin párolgott ki az olajból. A fentiek alapján belátható, hogy bármilyen paradoxon, bizonyos üzem helyzetekben (konkrétan a hibátlan motor kivételével) az az olaj típus csinál több kárt, amelyik nem fogy… A jellemzően 1-3-7 km-es etapokra használt autók esetében kiemelten ajánlott az 5W40 viszkozitás és az 5000km-es olajcsere periódus. A Haynes szerelési kézikönyv is 6 havonta (vagy ha előbb bekövetkezik, akkor 10000 km-ként, de jellemzően városi használat mellett ez inkább 1 év alatt jön össze) ajánlja az olajcserét a Puntohoz. Egy jó állapotú, alacsony fordulatú, - olasz 🙂 - kis köbcentis motor tudhat meglepetéseket okozni; pl.: a saját 1.2 8V motorral szerelt Puntomnál sem tapasztalok olajfogyasztást, pedig volt, hogy 3000 km-t ment autópályán, autópálya tempóval. 1.2 16V motorral kapcsolatos olajfogyasztási tapasztalat: városi használatnál, gyakori hidegindítások, rövid utak (max. 5-10 km) mellett akár 1000 km alatt elfogyaszt 1-2 dl olajat, ugyanakkor hosszabb távokra használva, pl. 1000 km-es autópályás úton, szinte semennyit sem.

Az Olajszűrő Fontossága

Az ember azt gondolhatná, hogy mindegy, milyen gyártmányú olajat tesz bele az autóba, csak 10W-40, vagy épp 5W-40 legyen. Mitől tudhat többet az egyik, mint a másik? Nos, készült kutatás a témáról, a különféle olajakat tesztelték, melyik mennyire védi a motort. Fontos megemlíteni az olajszűrőt is, hiszen ha hosszú távra tervezünk az autóval, különösen a motorjával, akkor nem szabad a legolcsóbb szűrőt megvenni, hiszen itt is fontos eltérések vannak. Szerencsére ezekről is készült összehasonlítás.

Az olajszűrők jellemzői, mint a szűrő anyaga, méretei (szélesség × magasság × vastagság/súly) és a bypass szelep nyitási nyomása, mind jelentőséggel bírnak.

• A nagyobb felület egyértelműen előny a szennyeződések megkötése szempontjából.
• Az anyag vastagságnak jelentősége az anyag szakítószilárdságának szempontjából van (erősebb anyagból elég vékonyabb is), ha az átereszthető legnagyobb részecske szempontjából ekvivalensek.
• Bypass szelep nyitási nyomása: Túl magas értéknél nem/korlátozottan működhet a megkerülő funkció szűrő dugulás esetén. (Kopott olajszivattyú). A Mahle értéke ilyen szempontból érdekes, mert a bypass nyitásához, padlógázas olajnyomás szükséges… Túl alacsony értéknél gyorsan funkcióvesztetté válhat a szűrő. (A gépkocsivezető ezt nem veszi észre. Legfeljebb a darabos anyaggal szennyezett olajból). Mivel alapjáraton 1 Bar körüli az olajnyomás és csak 1500 körül éri el a 2Bar-t, belátható, hogy az autó 2000 fordulattól van “biztonságban” kenés szempontjából. Kivéve a BOSCH szűrőt, ami jó közelítéssel, szűrődugulás esetén, már alapjárat felett kicsivel is nyitni tud. Cserébe - valószínűleg - némileg kevesebb mocskot visel el egy olajcsere periódus alatt. Nincs optimum, az értékek szűrő anyag / felület ( = áteresztő képesség) és szakítószilárdság függőek. Kopott olajszivattyújú motorba - elméletileg - az alacsonyabb bypass értékű szűrő lehet biztonságosabb választás, de ez nem csak ettől függ…

Olajszűrő Összehasonlítás

A teszt szerint, legnagyobb felülettel a BOSCH rendelkezik (841cm²). Utána holtversenyben a Fiam és a PurFlux 763cm²-el, majd a 3. helyen a MANN 715cm²-el. (15% eltérés az 1-3. között). Viszont a MANN rendelkezik egy visszafolyás gátló szeleppel, ami leállítás után, a motorban „tartja” a kenőanyag jelentős részét, s ezáltal a következő hidegindításkor már „ott van” az anyag, nem kell megvárni, míg a szivattyú „feltölti a rendszert”. Egyszerűbben: a hidegindítási átolajozási időt rövidíti, vagyis csökkenti a hidegindítási kopást. A kielégítő kenéshez olajnyomás kell, ez erre nem orvosság, de nem teljesen szárazon vannak azok a kenési helyek, ahol valóban meg tudja tartani az olajat. A legrosszabb értéket a Ricambi érte el 441cm²-el. Utána jön a Hart 534cm²-el. A középmezőnyt a Filtron-UFI-Starline hármas hozza 620-650cm² értékekkel. Közel dupla felület nagyság különbség van a két véglet között!

A három ajánlott típus - kompromisszumokkal: BOSCH, MANN, Filtron. Azért nem kell megijedni, mert például a 60LE-s 1.2 8v FIRE, MANN W713/16 cikkszámú olajszűrője „kiszolgálja” nem csak az 500ccm-el nagyobb, Fiorino 1.7 TD 63LE dízel motorját, de a Marea 800ccm-el nagyobb és közel tripla teljesítményű 2.0 150LE-s benzinmotorját is.

tags: #mk1 #fiat #punto #milyen #szervo #olaj