A modern autókban a biztonság és a gazdaságosság kiemelt fontosságú, melynek egyik kulcsfontosságú eleme a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer, közismertebb nevén a TPMS (Tire Pressure Monitoring System). A TPMS, azaz a guminyomás-szenzor már 2014 novembere óta kötelező felszerelés az Európai Unióban forgalomba helyezett modellekben, de az elmúlt 10 évben már elég sok autóba belekerült. Korszerű járművekben a biztonság és a gazdaságosság fokozása érdekében használunk TPMS rendszereket.
A TPMS jelzése nem mumus, nem vészes hiba, csupán figyelmeztetés, hogy ellenőrizzük a keréknyomást. A guminyomás visszajelző lámpa a műszerfalon található, általában sárga színű kerék formájú piktogram, amely közepén felkiáltójel található. Narancssárga jelzésről van szó, ami azt jelenti, hogy nem azonnal megállásra szólít fel, csak figyelemfelhívás. Arra utal, hogy probléma van a keréknyomással.
A TPMS rendszerek típusai
Két formája ismert az egyik a direkt vagy közvetlen jeladón keresztüli légnyomás mérés, a másik az indirekt kerék forgást figyelő rendszer.
Direkt TPMS (Közvetlen Rendszer)
Jóval kifinomultabb a direkt módszer, itt általában a szeleppel egybeépítve minden kerékben egy-egy nyomást és esetleg hőmérsékletet is mérő szenzor található. Ezek már pontos adatokat küldenek a fedélzeti számítógépnek, ami egy képernyőn meg is jeleníti ezeket az információkat. A direkt TPMS rendszerrel a vezető a műszerfalon bármikor ellenőrizheti a kerekekben lévő nyomást, ezáltal egyszerűbbé válik az előírt értékek fenntartása. Dedikált szenzorral rendelkező direkt TPMS rendszer képes érzékelni az akár 0,1 baros nyomás differenciát.
Indirekt TPMS (Közvetett Rendszer)
Az első az indirekt módszer, ez az egyszerűbb, olcsóbb, problémamentesebb, örülhet mindenki, akinek ilyenje van és amúgy is retteg az elromló dolgoktól. A módszer egyszerűségében zseniális: a laposabb kerék kerülete más, mint a megfelelő nyomásúaké, így menet közben a defektes, eresztő kerék forgási sebessége is különbözni fog a többitől, amit egyenesben hamar kiszúr az ABS. Ebben az esetben a gumi belsejében nincs elektromos alkatrész: az autó az ABS (blokkolásgátló) szenzorok segítségével méri a kerék forgási sebességét. Ha az egyik gumi laposabb, kisebb lesz a sugara, így gyorsabban kezd forogni. Bár ebben az esetben nincs elem-lemerülés, a rendszer kevésbé pontos és gyakrabban ad vakriasztást, illetve állandó kézi nullázást igényel fújás után. Az autó ABS érzékelőit használó indirekt TPMS rendszer általában csak 20%-os nyomáskülönbség esetén ad jelzést.
Mit tegyünk, ha a guminyomás visszajelző lámpa világít?
Roppant idegesítő dolog, amikor a műszerfalon vadul világít valami hibajelző lámpa. A TPMS lámpa jelzését helyén kell kezelni.
- Ne essen pánikba: Ha vezetés közben villan fel a guminyomás visszajelző lámpa, és a kormányzás nem utal durrdefektre, nem szükséges azonnal megállni az autóval!
- Csökkentse a sebességet: Vezessen el a legközelebbi benzinkútra vagy szervizállomásra!
- Ellenőrizze és állítsa be a nyomást: Ellenőrizze a guminyomást manuálisan és vizsgálja meg az abroncsok állapotát! Szükség esetén fújjon levegőt a gumikba a gyártó által előírt nyomás eléréséhez!
- Ismertesse fel a nyomást: Fontos, hogy ha (hiteles) mérővel beállítottuk az abroncsnyomást, utána azt szükség szerint ismertessük fel az autóval, indítsa újra a rendszert (ha szükséges).
- Forduljon szakemberhez: Ha a jelzés nem alszik el, vagy rövid időn belül visszatér, forduljon szervizhez.
Egy-egy hűvösebb reggelen is gond nélkül bejelezhet a szenzor, ha a gumik az indulás előtt amúgy is megejtendő szemrevételezés szerint rendben vannak, ilyenkor is elég az első adandó lehetőségnél ellenőrizni a keréknyomást, szükség szerint azt az 1-2 tizedet belefújni, ami a hőmérséklet-különbségből is adódóan is hiányozhat. Teljesen normális, hogy hideg levegőben, vagy kemény, autópályás hajtás során, az abroncs melegedésével változik a keréknyomás, a modernebb rendszerek ezt egyébként az egyéb szenzorok által korrigálják. Autópályán történő, nagy sebességű közlekedés során fokozott súrlódás éri a futófelületeket. Ennek következtében felmelegszik a gumi és kis mértékben változhat a térfogata, mely a nyomás csökkenéséhez vezet. Ilyenkor a guminyomás visszajelző lámpa felvillan.
MI A TPMS? HOGYAN MŰKÖDIK A TPMS? MIÉRT SZÜKSÉGEM VAN TPMS-RE? (Gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer)
Mi a teendő villogó jelzés esetén?
A folyamatos világítás általában nyomásproblémát jelez. A villogás viszont rendszerhibára utal. Ennek oka lehet: szenzor meghibásodás, elem lemerülése, kommunikációs hiba, nem megfelelően programozott új kerék. Villogás esetén javasolt diagnosztikai ellenőrzés.
Milyen guminyomás érték javasolt az autómhoz?
Az optimális guminyomás járműtípusonként eltérő. A pontos érték megtalálható: a vezetőoldali ajtóoszlop matricáján, az üzemanyagtöltő nyílás fedelén, vagy a kezelési kézikönyvben. A mérést mindig elindulás előtti hideg abroncsnál végezze. Általános személyautó érték: 2,1-2,5 bar (modelltől és terheléstől függően változhat).
Guminyomás változása hideg időben
A levegő hőmérsékletcsökkenés hatására összehúzódik, így a guminyomás is csökken. Általános szabály: 10°C hőmérsékletcsökkenés ≈ 0,1-0,2 bar nyomáscsökkenés. Ezért fordul elő gyakran, hogy egy téli reggelen felvillan a TPMS lámpa. Ilyenkor elegendő lehet a nyomás korrigálása. Ha az abroncsban (hideg levegő mellett) alacsony a nyomás, fújjunk bele bátran, egy felhevült abroncsból viszont nem érdemes kiengedni az egy-két tizednyi túlnyomást, hiszen az az abroncs lehűlése után épp hiányozni fog.
Gyakori TPMS problémák és okai
A TPMS néha érthetetlen tüneteket produkál a tulajdonosok számára. A leggyakoribb okok a következők:
- Alacsony abroncsnyomás
- Hirtelen hőmérsékletcsökkenés
- Lassú szivárgás (szög, sérülés)
- TPMS szenzor hiba
- Lemerülő szenzor elem
- Kerékcsere utáni kalibráció hiánya
Jellemzően egy idő után a gyárilag előre beépített energiaforrásuk kimerül, mely használat és idő korlátos. A TPMS szenzorok élettartama általában 5-7 év. Előfordulhat defekt következtében a szelep tönkremenetele is, amikor pótolnunk kell a jeladó egységet.
Miért jelzett hibát a lámpa rögtön gumicsere után? Ennek két gyakori oka lehet. 1. Megsérült a szenzor szerelés közben. 2. Megváltozott a kerekek sorrendje (például az első gumi hátra került). Számos autómodell nem ismeri fel automatikusan az új pozíciókat (ilyen a Ford vagy több japán típus). Vevőnk máshol vásárolt használt téli kerekeket szereltetett fel. Szkennerünkkel kiderült: az abroncsokban amerikai (315 MHz) frekvenciás szenzorok voltak, míg az európai autó a 433 MHz-es sávon várt jelet. Egy gyanútlan gumiátszerelés után nem aludt el a nyomásellenőrző lámpa. A szenzort kiolvasva láttuk, hogy az nem sugároz semmilyen adatot. A leszerelés után derült fény a gondra: egy másik szervizben a szerelővas beleakadt a belső házba és fizikailag eltörte az érzékelőt a felnin belül. Kiviteltől függően gumi és fém szelepek vannak használatban, melyek időszakos karbantartása indokolt. A gumi szeleptöveket és a tömítéseket a biztonság fenntartása érdekében cserélni kell.
Az optimális abroncsnyomás fenntartásának fontossága
Nem szabad félvállról kezelni, ha a guminyomás visszajelző lámpa világítani kezd, hiszen a megfelelő abroncsnyomás fenntartása kritikusan fontos. Következzenek az optimális guminyomás legfontosabb előnyei. A technológia nem csak biztonsági, de költségcsökkentési szempontból is fontos: ha alacsony a nyomás, az abroncs jobban kopik, túlságosan felmelegszik, és az autó a nagyobb gördülési ellenállás miatt többet fogyaszt.
Közlekedésbiztonság
Tudta, hogy a túl alacsony vagy magas guminyomás fokozhatja a durrdefekt kockázatát? A gumiabroncs meghibásodása által okozott balesetek döntő többsége a túl alacsony keréknyomásra vezethető vissza. A TPMS szenzor valóban megmentheti az életemet? Abszolút. Egy lassú defekt (ami hetekig tarthat) anélkül okoz oldalfal-melegedést, hogy Ön észrevenné a vezetés közben. Amikor a nyomás 20% alá csökken az előírthoz képest, az autó stabilitása drasztikusan leromlik egy hirtelen kikerülő manővernél.
Üzemanyag-hatékonyság
A Nemzetközi Automobil Szövetség nagy mintaszámú felmérése szerint a vizsgált európai autósok 71%-a túl alacsony vagy magas guminyomással közlekedik. A kutatók szerint az optimálistól eltérő nyomással történő közlekedés az EU-ban évi 2 milliárd liter üzemanyag-veszteséget okoz, amely 2,8 milliárd eurónyi kárt jelent. Javítása akár 5-10%-kal is növelheti az üzemanyag hatékonyságot a megfelelő guminyomás fenntartásával! Tesztek igazolják, hogy az előírtnál alacsonyabb keréknyomás növeli az üzemanyag fogyasztást.
Környezetvédelem
Az idézett kutatás megállapítása szerint a szuboptimális abroncsnyomás évi 4,8 millió tonna extra CO2 emissziót generál az EU-ban. Az abroncsok karbantartásával és a megfelelő guminyomás fenntartásával jelentősen csökkenthető a közlekedéssel járó karbonkibocsátás. Az egyéni megtakarításon túl mindannyiunk számára előny, hogy a kevesebb elégetett üzemanyag egyben kevesebb CO2 kibocsátást is jelent.
Amortizáció csökkentése és pénzügyi megtakarítás
A Nemzetközi Automobil Szövetség által végzett kutatás eredményei szerint évi 2 millió abroncs kopik el idő előtt az alacsony nyomás miatt. Nem kérdéses, hogy a gumi élettartam fokozható a gyártói előírásoknak megfelelő abroncsnyomás melletti üzemeltetéssel. Kedvezőtlen hatással van a gumiabroncs futásteljesítményére is. Végül pedig fontos megemlíteni az optimális abroncsnyomás miatti pénzügyi előnyöket is: az alacsonyabb fogyasztás és hosszabb gumi élettartamnak köszönhetően jelentős megtakarítások eszközölhetők.
Az alábbi táblázat összefoglalja a megfelelő guminyomás előnyeit:
| Előny | Leírás |
|---|---|
| Üzemanyag-hatékonyság | Akár 5-10%-kal is javulhat a fogyasztás. |
| Környezetvédelem | Csökken a CO2 kibocsátás. |
| Amortizáció csökkentése | Hosszabb gumi élettartam. |
| Közlekedésbiztonság | Csökken a durrdefekt kockázata. |
| Pénzügyi megtakarítás | Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és hosszabb gumi élettartam. |
Milyen gyakran ellenőrizzük a guminyomást?
- Havonta legalább egyszer
- Hosszabb utazás előtt
- Hőmérsékletváltozáskor
- Szezonális gumicsere után
- TPMS jelzés esetén
A rendszeres ellenőrzés növeli a biztonságot és csökkenti a meghibásodás esélyét.
TPMS javítás és szerviz
Ha az abroncsnyomás beállítása és az utána következő, a kezelési kézikönyvben részletezett lépések után sem alszik el a TPMS kontroll-lámpája, akkor bizony előfordulhat, hogy a rendszerrel van gond. A nagyobb gumisok már jó ideje foglalkoznak javításukkal és cseréjükkel. A TPMS szerviz nem merülhet ki a "reset" gomb megnyomásában.
Diagnosztika
Szakembereink először is diagnosztizálják a problémát a TPMS rendszerrel. Még mielőtt a szerelőaknába hajtanánk, kézi diagnosztikai eszközünkkel az összes kereket körbejárjuk. A szelep mellé helyezett műszer vezeték nélkül aktiválja a szenzorokat. Korszerű hordozható készülékünkkel kiolvassuk a szelepek állapotát és egy átfogó elemzést adunk az elemek állapotáról és a jeladók működéséről. Ha a külső mérés alapján a szenzorok épek, de a műszerfalon mégis világít a hibalámpa, rácsatlakozunk az autó központi számítógépére az OBD porton keresztül. Ellenőrizzük, hogy a szenzor által a műszernek jelentett érték és a valódi keréknyomás közötti eltérés 0.1 bar alatt legyen.
Szenzor csere és programozás
A hibás TPMS szenzort kicseréljük egy új, Bosch minősítésű szenzorra. 150.000 km vagy 5 év használat után, vagy egyéb megsemmisülés okán szükségessé válik az elektronikus szelepek cseréje. Az elektronikus jeladók is meghibásodhatnak. Új szenzor beépítésekor két lehetőségünk van. 1. Klónozás: Ha a régi szenzor ID-ja még olvasható, az új, univerzális szenzorba beleprogramozzuk a régit, így az autó azt hiszi, semmi sem történt. 2. Betanítás és Kalibráció: Az új szenzort be kell tanítani az autó rendszerébe, hogy pontosan mérje a keréknyomást. Ez a folyamat tanítja meg az autónak, hogy melyik szenzor melyik saroknál található. Számos típusnál (pl. Opel, Ford, BMW, valamint több japán típus, mint a Mazda) ez egy speciális "tanítási üzemmódot" igényel az autónál, melynek során aktivátorunkkal megjelöljük a kerekeket a rendszer számára. A csere során egyes járműveknél úgynevezett felprogramozással biztosítható a további használat. Téli-nyári gumicserekor megsérülhetnek, ha az abroncsokat forgatja az ember, akkor pedig újra kell programozni a rendszert, hogy a fedélzeti egység is tudja, hogy jobb hátulról hirtelen bal előre került a kerék.
Univerzális vagy gyári szenzor?
Napjainkban a prémium minőségű univerzális szenzorok (mint az általunk is használt Autel, Schrader vagy HUF darabok) már teljesen megegyeznek vagy néha túl is szárnyalják a gyári alkatrészeket, miközben az áruk jellemzően a gyárinak az 50-70%-a. Az egyetlen dolog, ami számít, a kompatibilitás: az általunk forgalmazott darabok frissíthető szoftverrel bírnak, így 10 év múlva is kommunikálnak majd az autóval.
Szelepház karbantartás
Autójának TPMS rendszere működéséhez elengedhetetlen az elektronikus szelep. Minden TPMS szenzorcsere vagy szelepház-javítás során fokozottan ügyelünk az elektrokémiai korrózióra. Csak nikkelezett vagy speciális korróziógátló bevonattal ellátott szeleptűket (valve core) használunk. Érdemes szelepházat is cserélni a szenzorhoz? Nagy hangsúlyt fektetünk erre: igen, 3-4 évente javasolt. A szelep fém háza állandó sótámadásnak és nedvességnek van kitéve a magyar utakon. Mivel a szelepház gumitömítései idővel rideggé válnak, ott szivároghat el a levegő, amire maga a szenzor hívja fel a figyelmet - egy paradoxonban!
Szervizelés időtartama és garancia
Mennyi idő egy szenzorcsere a gyakorlatban? Ha készletről dolgozunk, egyetlen szenzor cseréje (le/fel gumiszereléssel, diagnosztikával, centrírozással és feltanítással) 25-30 perc. Egy komplett 4 darabos szett kiépítése és konfigurálása nulláról körülbelül egy órát vesz igénybe. Van-e garancia a nálunk vásárolt TPMS szenzorokra? Hogyne, mi büszkék vagyunk a választott márkáinkra! Minden beépített prémium szenzorunkra legalább 24 hónap gyártói és szerelési garanciát vállalunk. Amennyiben nálunk végzi az összeszezonális cserét, ingyenesen ellenőrizzük a rendszer aktuális jelerejét és akkumulátor töltöttségét minden alkalommal, amíg az autón futnak a kerekek. Válassza a KocsiGuru Bosch Car szervizt, és hagyja, hogy szakértőink gondoskodjanak autója TPMS szenzoráról. Gyors és hatékony megoldást biztosítunk, mert az idő pénz, és mi ezt nagyon jól tudjuk.
Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK) a TPMS-ről
Ki lehet kapcsolni a TPMS hibalámpát?
A legfontosabb válasz: Jogilag nem lehet és nem is szabad kikapcsolni. Az EU-ban 2014 novembere óta a TPMS a vizsgáztatás részét képezi - világító hibalámpával vagy inaktív rendszerrel az autó hivatalosan nem mehet át a műszaki vizsgán. Ha hibás a rendszer, azt nem csupán azért érdemes orvosoltatni, mert a műszaki vizsgán ennek hibájával sem mehet át az autó, hanem azért is, mert a helyes guminyomás, amit a TPMS-sel biztosan tartunk, a biztonságot, a gumiabroncs hosszabb élettartamát és a szerényebb üzemanyagfogyasztást is segíti. Szoftveresen bár megoldható a kiütés, mi ezt nem végezzük el és nem javasoljuk, mivel egy tönkrement kerék okozta balesetnél a biztosító is mentesülhet a kifizetés alól az inaktív biztonsági elektronika miatt.
Tényleg lemerül benne az elem? Miért nem lehet csak azt cserélni?
A keréknyomás-szenzorokban egy pici lítium elem biztosítja az áramot. Ezeket az egységeket azonban vákuum-zártan, műgyantába ágyazva készítik el a gyártók, hogy ellenálljanak a kerékben uralkodó extrém centrifugális erőnek (akár 1500 g-ig!), a hatalmas hőingadozásnak és a párának. Ha szétvágnánk a házat az elemcsere miatt, az egység megszűnne légtömörnek és kiegyensúlyozottnak lenni, sőt: a súly-elosztása is felborulna, amit centrírozással szinte lehetetlen korrigálni.
Használható defektjavító spray a szenzoros kerekekben?
Vigyázat: csak vészhelyzetben! A defektjavító spray sűrű masszája és gázos hajtóanyaga eltömítheti a szenzor bemeneti nyílását (ami a belső légnyomást méri). Ez sokszor a jeladó végleges halálát jelenti. Ha ilyen spray-t használt, azt szerelés előtt jelezze szervizünknek, mert speciális tisztítást igényel a felni belső felülete is, hogy az érzékeny membránokat megkíméljük.