A Mitsubishi L200 II, amelyet sokan "platós Pajeroként" is emlegetnek, egy sokoldalú pickup, mely nem csupán munkára, de extrém terepre is kiválóan alkalmas. Szerencsénk volt a „platós Pajeroval”: nem csak hóban tudtuk kipróbálni képességeit, de jó hasznát vettük a méretes raktérnek is. Télvíz idején meglehetősen sok, az év többi részében nem létező akadály tornyosulhat egy-egy autóteszt előtt: a jégbordás, havas utakon gyakorlatilag kivitelezhetetlen egy jó erőben lévő sportos modell próbálása. Ilyen körülmények között mutatja meg igazi erejét ez a robusztus teherautó, amely széles körű felhasználási lehetőségeket kínál.
Méretek és Külső Megjelenés
A Mitsubishi L200 II egy impozáns jármű, melynek méretei jelentősen meghatározzák a közúti forgalomban való viszonyát. A fotókon nem igazán látszik, ezért érdemes már itt az elején hangsúlyozni, hogy valójában mekkora jószág is a japánok nemrég megújult pick-upja. Hossza kis híján 5,3 méter, ez közel fél méterrel több, mint az egyébként szintén óriásinak tűnő Nissan Pathfinder vagy H2-es Hummer, de 20 centivel hosszabb az Audi Q7-nél is. Szélessége több mint 1,8 méter, önsúlya nem sok híján két tonna, teljes terheléssel a 3 tonnát is elérheti. Szép nagy darab vas, ami nagyban meghatározza viszonyunkat a közúti forgalom több közlekedőjéhez, illetve fordítva.
A Mitsubishi L200 öt méter hosszú, és nemigen fordulékony, vagyis nem a mindennapi munkába járásra tervezték. Külső megjelenését tekintve, sokak szerint szemből még tetszetősebb, modernebb is annál, és a látvány még fokozható krómozott csövekkel, kerekekkel, különböző hátsó felépítményekkel.
Belső Tér és Ergonómia
A Mitsubishi pick-up beltere szinte személyautós, eltekintve a be- és kiszállás ceremóniájától, és a furcsa üléspozíciótól. Magasra kell kapaszkodni ahhoz, bejussunk az autóba, az utólagos extraként feltett küszöbök pedig inkább csak nehezítik a műveletet, ráadásul garantáltan összesározza a nadrágszárat, arról nem is beszélve, hogy jelentősen csökkentik a szabad hasmagasságot, ami komolyabb terepen jelenthet hátrányt. A Pajeróval összevetve az L200 ülése még magasabban van, beülni ezért csak nagy láblendítéssel lehet. A forgalmat innen kezdve azonban felülről szemlélhetjük, minden irányban - hátrafelé csak akkor, ha nincs zárt doboz az autón - jó a kilátás.
A hagyományos építésmód miatt az ülések közel vannak a padlóhoz, már egy átlagos testmagasságú embernek is rövid az ülőlap, hosszú távon fárasztó az utazás mind elöl, mind a második sorban. Széltében bőséges a tér, hátul azonban a magas kardánalagút miatt inkább csak két ember fér el. A sofőr és az anyósülésen helyet foglaló bővelkedik a helyben, a hátul ülők ezzel szemben kényelmetlenül érezhetik magukat a szűk távolságok miatt. A műszerek, kezelőszervek teljesen személyautósak, a középkonzol kijelzője kapott csupán egy digitális iránytűt pluszban. A sofőr rendben találja a kezelőszerveket, talán csak a combhoz túl közel épített váltókar és az enyhén jobbra tolt pedálok - a gázpedál például a padlózathoz közel, ferdén áll - igényelik a megszokást.
Vezetési Élmény és Terepjáró Képességek
Ahogy a cikk elején említettem, az időjárás mellénk állt, s „adott” egy kis havat, ezzel pedig annak lehetőségét, hogy kipróbáljuk, mihez kezd kisebb buckákkal az L200-as. A válasz tömören: amit akarunk, említésre méltó akadállyal nem találkoztunk, valójában csak az utcai abroncsok és a hasmagasság szabnak határt a Mitsubishinek. A Pajero Pickup jelentős hasmagassága, hosszú tengelytávja és kapcsolható négykerékhajtása a rossz minőségű, havas-sáros vagy csúszós úton minden helyzetben előrejutást garantál.
Hasonlóan jól vizsgázott országúton is az L200-as, igaz, itt gyorsan kiderül, hogy korántsem személyautóról, hanem kishaszon-gépjárműről van szó. A forgalom ritmusát gond nélkül tartja az L200-as, de 90 körül már komoly szél- és menetzaj kísér minket, hosszú távú utazáshoz nem ideális partner.
Összehasonlító teszt: a Nissan Navara a Mitsubishi L200 ellen
Motor és Hajtáslánc
Az L200 II megbízható és hosszú élettartamú motorral rendelkezik. A motor hosszú élettartamú, 2,5 literes közteshűtős turbódízel, amely biztonsággal mozgatja a nagy karosszériát, még terhelten is. Hajtóműve egy négyhengeres, soros turbódízelmotor, hengerenként két szeleppel. A 2477 cm3-es motor 73 kW/100 LE teljesítményt ad le 4000/min-nál, maximális nyomatéka pedig 240 Nm 2000/min-nál. Menet közben meglepően csendes az L200, sehol semmi vibráció, zaj az illesztéseknél, a motor pedig valóban alig hallható. Hátul, hogy a nehéz tárgyak szállítása se jelentsen problémát, laprugós futóművet alkalmaztak: a pickup üresen ugrál az úton, amint azonban egy kicsit is megpakoljuk, kellemesen hintázóssá válik.
A kormányzásról golyósoros szervokormány gondoskodik, a fordulókör átmérője 12,8 méter (kerék). Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul dobfék, ABS biztosítja a hatékony fékezést. A futómű elöl független felfüggesztés rugóstaggal, hátul merev tengely laprugókkal. A kerékméret 15 x 7JJ, a gumiméret 31 x 10,5 R 15.
Praktikum és Célközönség
Kisteher-fuvarozásra azonban kitűnő, akár öt személyt szállíthat és zord körülmények között is ugyanúgy megállja a helyét, mind névadója, a sikerszériás Pajero. Ha cipekedni kell, akkor azonban remek partner, nekem ráadásul kapóra is jött, hogy a tavaszra tervezett kertépítés néhány elemét hazaszállítsam vele. Termelőknek, szállítmányozóknak, építkezőknek, magánszemélyeknek is nyugodt szívvel ajánlható az L200, mi például nagy hasznát vettük, amikor építőanyagot, fát és járólapot szállítottunk.
Hogy kellene-e egy ilyen pick-up? Azt hiszem nem, mert a mindennapok során meglehetősen körülményes a hatalmas testtel együtt élni, azt viszont szívesen venném, ha a családban valakinél lenne kéznél egy, amit egy-egy alkalommal kölcsön lehetne kérni. A Mitsubishi L200 öt méter hosszú, és nemigen fordulékony, vagyis nem a mindennapi munkába járásra tervezték.
Műszaki Adatok Összefoglalója
Az alábbi táblázat részletesen bemutatja a Mitsubishi L200 II főbb műszaki paramétereit:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Jelleg | Ötszemélyes pickup |
| Alváz/Karosszéria | Acélalváz, acélkarosszéria |
| Motor | Hosszában álló orrmotor, négyhengeres, soros turbódízel, közteshűtős |
| Szelepek száma hengerentként | Kettő |
| Hengerűrtartalom | 2477 cm3 |
| Maximális teljesítmény | 73 kW/100 LE 4000/min-nál |
| Maximális nyomaték | 240 Nm 2000/min-nál |
| Hajtás | Kapcsolható négykerékhajtás, felező |
| Kormányzás | Golyósoros szervokormány |
| Fordulókör átmérője | 12,8 méter (kerék) |
| Fékek elöl | Belső hűtésű tárcsafék |
| Fékek hátul | Dobfék, ABS |
| Felfüggesztés elöl | Független felfüggesztés rugóstaggal |
| Felfüggesztés hátul | Merev tengely laprugókkal |
| Kerékméret | 15 x 7JJ |
| Gumiméret | 31 x 10,5 R 15 |
| Hosszúság | 4935 mm |
| Szélesség | 1775 mm |
| Magasság | 1800 mm |
| Tengelytáv | 2960 mm |
| Raktérhosszúság | 1500 mm |
| Raktérszélesség | 1470 mm |
| Önsúly | Nem sok híján két tonna |
| Teljes terhelés | Akár 3 tonna |
| Csúcssebesség (gyári adat) | 142 km/h |
| Tesztfogyasztás (gyári adat) | 11 liter |
Alapfelszereltség és Költségek
Az alapfelszereltség bőséges, és számos kényelmi, valamint biztonsági elemet tartalmaz:
- Központi zár
- Indításgátló
- Két első légzsák
- Első és hátsó elektromos ablakemelők
- Krómozott elektromos és fűthető külső tükrök
- Állítható kormányoszlop
- Fényszórómosó
- Elektromos fényszórómagasság-állítás
- Differenciálzár
- 4 hangszóró
A szervizköltségek (nettó árak) a következők szerint alakultak:
- 7500 km-es szerviz: kb. 16 000 forint
- 15 000 km-es szerviz: kb. 24 000 forint
- 30 000 km-es szerviz: kb. (adat nem teljes)
Az alkatrészkosár (bruttó árak) is támpontot ad a fenntartási költségekről:
- Első fékbetét: 28 300 forint
- Fényszóró: 53 000 forint
- Hátsó lámpa: 36 000 forint
- Szélvédő: 115 000 forint
- Első oldalüveg: 48 000 forint
- Külső tükör: 56 000 forint
Forrás: Mitsubishi Duna Interservice Kft.
tags: #mitsubishi #l200 #ii #platos #teherauto