Mitsubishi GDI motor szelephimba működése és hibái

Az autók működésének megbízhatósága a különféle alkatrészek hatékonyságán múlik. A Mitsubishi által fejlesztett közvetlen befecskendezéses GDI (Gasoline Direct Injection) motorok különleges technológiát képviselnek, ahol az üzemanyagot a motor égésterébe nagy nyomáson fecskendezzük be. Ebben a rendszerben a szelepek és a szelephimbák működése, valamint tisztasága kulcsfontosságú a motor megfelelő teljesítménye szempontjából.

A GDI motorok működési sajátosságai

GDI motornál az üzemanyag nem tisztítja le a szelepet, nem hűti azt, mint a hagyományos szívócső-befecskendezős rendszereknél. Itt halmozottan fontos a megfelelő üzemanyag és levegő keverék elegye a megfelelő égéshez. A szelep nyakformájával és vastagságával a szelephez vezető út, csatorna hossza és átmérője, perdületének formája mind-mind műszakilag megtervezett, elősegíti a motor töltet megfelelő elkészítését.

Ennél a technikánál a szívócsőbe a kartergázt is visszavezetik környezetvédelmi szempontokat figyelembe véve. Mivel a szívószelepeken nem áramlik át a tisztító hatású benzin, az olajpára és a korom keveréke könnyen lerakódik a szelepekre és a szelephimbák környékére.

Szelep és szelephimba hibák, működési problémák

A motorok megfelelő működéséhez elengedhetetlen, hogy minden alkatrész összehangoltan és megfelelően működjön. A GDI motoroknál a következő specifikus szelep- és szelephimba-problémák léphetnek fel:

• Szelepek megragadása: ezeket olyan motornál lehet tapasztalni, ami már ránézésre akár egy olajbetöltőn keresztül elmondható, hogy koksz lerakódásos.
• Hiányos kenés és kopás: a nehéz mozgás és a szelepszár kidörzsölődése a szelepvezetékben koromlerakódást és mechanikai sérülést okoz. Ennek eredménye az egyoldalú szár- és szárvégkopás.
• Kokszosodás: Forró gázok besugárzása során jelentős mennyiségű kokszosodás léphet fel a szelepszár vezetési tartományában. Ha a lerakódás miatt nem jut elég levegő a hengerbe, a motorvezérlő folyamatos korrekcióra kényszerül.
• Túlhevülés: A szelep rosszul zár. A szelepülék mellett eláramló égési gázok felhevítik a szeleptányért. A szelepülék, ill. a szelep nem passzol, túlhevül és az ülék környékén kiég.
• Szerkezeti károsodás: A szeleptányér nem bírja a termikus-mechanikus igénybevételt és behajlik.

A lerakódások hatása a motor működésére

Ha a szelepek kokszosodása miatt a keresztmetszet leszűkül (hasonlóan ahhoz, mintha a levegővételt egy szívószál méretűre korlátoznánk), a motor nem kap elegendő levegőt. Ha a levegőmennyiség nem megfelelő, akkor elégetlen anyag kerül a kipufogó rendszerbe, amely károsíthatja a katalizátort, és az ellenőrző szondák adatai alapján folyamatosan korrekcióra készteti a motorvezérlőt és a befecskendezőket. Ezek miatt keletkezhet egy befecskendező hiba is, mely alapján a befecskendező becsöpög, majd a felforrósodott dugattyútető átlukad.

Karbantartás és megoldások

A GDI motorok szelephibáinak megelőzésére és javítására komplex megoldás szükséges:

1. Mechanikus tisztítás (diószórózás): A szívócsatornák és szelepek fizikai megtisztítása a lerakódott koksztól.
2. Karter és levegőoldal takarítása: A kartergáz-visszavezető rendszer rendszeres tisztítása.
3. Ultrahangos tisztítás: A nagynyomású szelepek és befecskendezők ultrahangos tisztítása és bemérése.
4. Rendszeres karbantartás: Az elnyújtott olajcsere periódust nem bírják ezek az újtípusú motorok, így a gyakori olajcsere és a minőségi gyújtógyertya csere elengedhetetlen.

Megnyugtatásra nagyon jó megoldás a mechanikai és vegyi tisztítás elvégzése, amellyel minimalizálod a szelep megakadását. Így a levegő útjába üzem közben nincs akadály, a levegő töltet javul, és a motor visszanyeri eredeti teljesítményét.

tags: #mitsubishi #gorgos #szelephimba