Mercedes-Benz SLC Teszt: Az SLK Új Énje – Egy Keménytetős Roadster Részletes Elemzése

A Mercedes-Benz modellpalettájának átstrukturálása során számos modell, köztük az SLK roadster is névváltáson esett át. A legendás SLK megújult változatát 2016-ban mutatták be Mercedes-Benz SLC néven, a C-osztály családhoz igazítva, ezzel megörökölve egy korábbi nagy kupé típus nevét. Az SLC 35 évvel ezelőttig még nagy kupé volt, most meg ezzel a névvel jön a szebb és jobb, átdolgozott Mercedes-Benz SLK. Anno az SL roadster hosszított változatát árulták SLC néven két generáció S kupé között, ez volt a C107-es széria. A katalógushuszárok és veteránosok most jól össze lesznek kavarva, pedig a névcsere nem új hír.

A Névváltás és a Történelmi Gyökerek

Bő egy éve írtuk meg, hogy a SUV modellek mellett az SLK áll névváltás előtt. A legkisebb roadster fészliftjével így teljes lett az átstrukturált nevezéktan. 1996-ban az SLK volt az első modern nyitható keménytetős kabrió. Sőt, rögtön roadster, azaz nyitott sportkocsi. Az 1996-os Torinói Autószalonon bemutatott SLK (R 170) nagy változásokat hozott. Újra bemutatta a világnak a variotetőt - egy összecsukható fém keménytetőt, amely egy coupé biztonságát egy cabriolet szabadságérzetével ötvözte. Ez az innováció új mércét állított fel az egész éves nyitott tetős vezetés terén. Csak az első generációs SLK-ból több mint 311 000 darabot adtak el, így a modell gyorsan közönségkedvenc lett. Az Ezüstnyilak (Silver Arrows) DNS-ével 2004 januárjában a Mercedes-Benz bemutatta az R 171-es sorozatú SLK-t. Harmadik generációja, az R172 kódú 2011-ben jelent meg. Az R170-es után persze jött az R171-es (SLR-re hajazó) generáció, amelyet a jelenlegi R172 váltott, amit a 2015 év végi ráncfelvarrás óta a gyártó új nómenklatúrájának megfelelően SLC-nek hívnak. 2016-ban, 20 évvel a szegmens megszületése után a kompakt roadster SLK-t átnevezték Mercedes-Benz SLC-re, a C-osztály családhoz igazítva. Az SLC megőrizte a roadster szellemiségét, miközben modern technológiát és kifinomult formavilágot ölelt fel.

A kis roadstert újragondolására hívja fel a figyelmet az új elnevezés: innentől SLC néven folytatja karrierjét - nem sokáig. Pár évnyi tévelygés után mintha Stuttgartban is megvilágosodtak volna, hogy nem érdemes két hasonló típust a piacon tartani.

Külső Megújulás: Sportosabb és Modernebb Forma

Ahogy az SL-nél, úgy az SLC esetében is főleg szemből egyértelműek a modellfrissítés okozta változások. Most új lökhárítót, átdolgozott „gyémánt hűtőmaszkot és LED-es első fényszórókat is kapott. Az új, gyémántmintás hűtőrács, az átrajzolt lökhárítók, és a Mercedes aktuális portfóliójába beleillő első világítótestek azonnal elárulják az újdonságot, amely teljes LED-es fényszórórendszerrel is elérhető. Sportosabb lett a hátsó lökhárító, és átrajzolták a kipufogóvégeket is.

Változtattak a tetőn, ami 40 km/órás sebességig nyitható és zárható. A nyitható keménytető mechanikáján is csiszoltak a tervezők, így az már 40 km/h-s tempóig nyitható/zárható. Bár nagyon is hátsókerék-hajtású, az SLC első pillantásra - főként méretei miatt - a modellfrissítés után új frontjával inkább a kompakt Mercedesek (A, B, CLA) családja tagjának tűnik. És a divatosabb pofa jól áll neki. Az 1996-ban bemutatott első újkori SLK nőiesebb, lágyabb volt, az R172 kódjelű modell 2011-től 2015-ig készült facelift előtti verziója sem volt ennyire erőteljes. Ebben az új kis kemény tetős kabrióban legfeljebb akkor érzi magát hülyén még a leginkább tesztoszterontúltengéses macsó is, ha a kocsi véletlenül ilyen szép piros. Szép kis roadster, csukva is, nyitva is.

Mattszürke SLC, 367 lóerős AMG-változat, melyet a szegecsfejes hűtőmaszk árul el. Míg szemből teljesen up-to-date lett az autó, profilból és főleg hátulról egy kicsit kilóg a Mercedes-sorból. Látszik rajta, hogy régebbi fejlesztés.

Az Utastér: Retro Báj és Modern Kényelem

Az enyhe ódivatúság talán még jobban észrevehető az utastérben, ami azonban egyáltalán nem jelent hátrányt. Kagylóülés, sportos, kis átmérőjű kormány, mögötte ma már szinte retrónak számító, valódi mutatós (méghozzá sportosan lógó mutatós, hat óráról induló) műszerek fogadnak minket. Középen egy gyönyörű analóg óra, büszke IWC Schaffhausen jelzéssel, kompakt kis tömegbe rendezett gombok és szép grafikájú, de nem érintőképernyős kijelző a középkonzolon található. Az automata váltó programválasztó karja tüntetőleg nem a kormány mögött van, mint a nagyobb Merciken, hanem középen, ahogy egy sportos kocsihoz jobban illik.

A középkonzolon még megmaradt az előző Merci-generációk teljes numerikus tasztatúrája is, ami nagy öröm, ha valaki szeret kapcsolgatni kedvenc rádióállomásai között, vagy kézzel bevinni egy-egy telefonszámot. Az ilyesmi a mai érintőképernyős világban már macera, de az SLC-n még megnyugtatóan egyszerű. Belül a főbb részegységek megőrizték kialakításukat, így továbbra is nyomokban az SLS szuperautóra emlékeztetnek. Új viszont a kormánykerék, a műszercsoport, a hétcolos központi rendszer és a székek kialakítása, valamint kárpitozása, és természetesen teljesen megújult a kárpitozás és a betétek kínálata. Szép, elegáns, kifogástalan minőségű és igényes anyagokból felépített az enteriőr, ahogy egy Mercedestől elvárható, ugyanakkor megvan benne az a célszerű vadság, nemes egyszerűség is, ami a vezetés élményének mindent alárendelő könnyű, puritán nyitott sportkocsik sajátja.

Az autó kényelmes és csendes, ugyanakkor érzéki és közvetlen. Igazi művészet, ahogy sikerült összehozni ezt a két ellentmondásos világot, ahogy sikerült megoldani már az első pillanattól kezdve, hogy az SLC ne tűnjön nehézkesnek és túl masszívnak, hogy megmaradjon roadsternek még akkor is, ha Mercedes. Az ülésállítás gombjai természetesen az ajtóra kerültek, a szellőzőrostélyok a kompakt Mercedesekből ismerősek, nem az új C, E, S modellek kattanva forduló kis csodái, viszont még mindig nagyon szépek.

A csomagtartó be tud fogadni két kabinméretű poggyászt még lecsukott tetővel is, ha pedig felhúzzuk a 40 km/h-ig nyitható-zárható keménytetőt, 335 literes a raktér. Lehúzott tetővel 225 literes, felcsukottal 335 literes a raktér.

Motorok és Menettulajdonságok: A Kínálat Részletes Áttekintése

Az SLC-ben széria a Dynamic Select menetmód kapcsoló és az aktív fékasszisztens is. Felszereltség tekintetében itt újdonság a többi modellből már ismert üzemmód-választó kapcsoló, amelyben gazdaságostól sportosig hangolhatjuk a hajtáslánc viselkedését. A modell ötféle hajtáslánccal elérhető - mindegyik erőforráshoz már az új fejlesztésű, kilencfokozatú automataváló társítható vagy jár szériában. A két belépőmotor kézi vagy automata váltóval is társítható, a nagyobbak csak a kilencfokozatú automatával együtt kaphatóak. Pillanatnyilag négyhengeres, turbós benzinmotorokkal vagy 2,2 literes dízellel, illetve AMG-változatban V6-os, dupla turbós benzinmotorral lehet megvenni az autót. Íme egy áttekintő táblázat a főbb motorváltozatokról:

Részletes Teszt Tapasztalatok

Az új alapmotor 1.6-os turbós az SLC 180-asban, 156 lóerővel. Ehhez hatfokozatú kéziváltó jár alapáron, a kilencfokozatú automata opció. On the road, the SLC 180 can propel you to 62mph in 7.9sec and on to a top speed of 140mph. It can also return a claimed 48.7mpg; although you’ll struggle to get close to that in real-world conditions. Even with those rather brisk performance statistics, this SLC doesn’t feel especially fast, though. Choose the standard six-speed manual gearbox rather than the swish automatic option and it can also feel a little ponderous. Az SLC 200 és az SLC 300 is kétliteres turbós, előbbi 184, utóbbi 245 lóerős és alapáron automata. Az SLC 200 is a little quicker and a bit smoother in its response.

A menetpróbán két verziót sikerült kipróbálnunk; és bár így kimaradt a 180 és 200 jelzésű, gyengébb kétliteres turbó, valamint a 367 lóerős AMG is, bánja a fene. Az SLC 300-as alighanem a legharmonikusabb SLC mind közül, a 245 lóerősre húzott kétliteres turbó nagyon nyomatékos, a gázreakciója is kellően gyors. Mivel a legkisebb motorral is majdnem másfél tonna az SLC, ez a teljesítmény nem sok, hanem épp elég a kocsihoz. A kilencfokozatú automatával annyira remekül működik együtt, annyira gyorsak a váltások, hogy még most, a sajtóanyagot újra átpörgetve is nehezen hiszem el, hogy nem egy jóféle dupla kuplungos robotváltó van a hosszában beépített motor mögött. (Pedig tényleg nem.) Autópályán is van Kraft a kocsiban elég, az alagutakban vérpezsdítőeket hörren a motor visszaváltáskor (ha az üzemmódválasztóval a Sport+ módot aktiváljuk), szerpentinen pedig hibátlan a roadsterélmény. A fenti képen látható visszafordítókban, emelkedőn gyönyörűen egyensúlyozott pont a kellemes túlkormányzottság határán az autó, a közvetlen és remekül eltalált rásegítésű elektromos szervós kormánnyal szinte átfogás nélkül vettük sorra a kanyarokat, fenékkel és kézzel egyaránt száz százalékig le tudtuk követni, mikor mi történik a géppel. Ez, kérem, egy fantasztikusan jól eltalált roadster, annyira eggyé válik vele az ember, amennyire csak a kézi váltó intimitása nélkül ez lehetséges.

2012 óta volt dízel SLK és az SLC is kapható lesz gázolajosan; az SLC 250 d 2,1 literes és 204 lóerős. Az SLC 250 d dízelmotoros hajtáslánc lesz a kínálat hatékonysági bajnoka: a 204 lóerős 2,15 literes öngyulladós beéri 4,4 literrel 100 kilométeren. A dízel azonban egy igazi, hamisítatlan rossz német vicc. Az 500 Nm nyomaték és a 6,6 másodperces 0-100 tök jól néz ki papíron, de az a szomorú, fojtott vartyogás és az állandó kapcsolgatás a szűk használható fordulatszám-tartomány miatt paródiává változtatja a roadsterezést. Az 1605 kilós saját tömeg eleve sok, de a másfél mázsás plusz a kétliteres benzineshez képest az első tengelyen a tömegarányokat is elrontja. Autópályán az SLC 250d is egy nagyon gyors erős autó, szó se róla, de aki autópályán akar használni egy Mercedest, ne foglalkozzon az SLC-vel. Vegyen inkább C-osztályt, esetleg C kupét, ha sportosabb megjelenésre vágyik.

Csak a topmodell, a Mercedes-AMG SLC 43 kap hathengeres motort, ami 3 literes és turbófeltöltéssel 367 lóerőt teljesít. A korábbi V8-as helyett a Mercedes-AMG SLC 43 motorterébe a más modellek AMG Sport verziójában már látott biturbó V6-os erőforrás került. A 367 lóerő és az 520 Nm csúcsnyomaték magáért beszél, különösen, hogy utóbbi már 2000-es fordulaton megérkezik. Az eredmény nem marad el: a 4,7 másodperc mellé 250 km/h-ban limitált végsebesség érkezik, és egyébként hatékonyság szempontjából sem rossz a hátsókerékhajtású modell, a gyári adatok 7,8 literes adatot súgnak. Az AMG változathoz a mérnökök sportosabbra hangolták a kilencfokozatú automata programozását, és egyedi, áttervezett futóművet tettek alá. Emellett fokozták a váltó és a motor rögzítésének keménységét, így élénkebb reakciókra és fokozott közvetlenségre számíthatunk. A hangolásnál egyébként nem a radikálisan sportos kompromisszum lebegett a tervezők szeme előtt, mint inkább egy minden körülmények között élhető mindenes teljesítmény - erre erősít a szériában járó adaptív lengéscsillapítás is. Azért az élvezeteknek sem kell nemet mondani: felár ellenében korlátozottan önzáró differenciálmű rendelhető a modellhez, a sperrdiffi mellett pedig a kapcsolóható kipufogórendszer dölyfös dallamai is kellemes perceket okozhatnak. Az AMG kívülről nézve ijesztően erős és nagyon durván kísért a fizika határainak próbálgatására. Egy ilyen rövid és széles autóhoz ennyi lóerő - felesleges.

In corners, the SLC grips well, but it’s not quite as pleasant to drive as you might hope. Its steering is quite heavy, with the handling safe, secure and predictable. However, it doesn’t have the levels of fun offered by rivals such as the Audi TT and BMW Z4 or even, for that matter, smaller and cheaper roadsters including the Mazda MX-5. On top of that, like the SLK, the SLC rides badly and struggles to remain decently composed across potholes or broken asphalt at low speeds, no thanks to its standard-fit sports suspension and 18in alloy wheels. Wind and road noise are fairly well contained with the roof up, but there is a certain amount of shake and shimmy and the odd creek from the bodywork.

Innovatív Technológia és Biztonság

Természetesen az újabb fejlesztésű elektronikus vezetéstámogató rendszerek tömkelege került be az SLC-be. Alapáras lett az automatikus vészfékezőrendszer, felárért megvehető a holttérfigyelő és a sávtartó automatika, az önmagától kapcsolgató reflektoros LED-fényszóró. Emellett a széria és opcionális biztonsági segédrendszerek arzenálja is kibővült. Ezzel együtt a legérdekesebb szolgáltatás egy már SLK-név mellett is kínált extra. A keménytetőbe rendelhető üveg tetőablak elektrokromatikus, vagyis gombnyomásra sötétedik és szűri meg a napfényt. Telitalálat a KITT-ből ismert extra neve is: Magic Sky Control. A klíma hatásos és csendes, akár meleget, akár hideget kell csinálnia. A fejtámla alól a nyakra meleg levegőt fúvó Airscarf (Légsál) nevű extrával együtt hűvösben különösen kellemes a kabriózás.

Az SLC Utóélete és Búcsúja

Két tipikus felhasználói körnek szól az SLC. Az erősebb motorokkal a vezetni szerető fiatal gazdagok remek kis sportkocsija, a gyengébbekkel pedig tökéletes, feltűnő, pénzfitogtató, nem praktikus, de azért kellően komfortos villantós gazdagfeleség-autó. Ebből a kocsiból a 300-as a legjobb - és igaz, hogy hajtósan 17 litereket írt ki száz kilométerre a fedélzeti számítógép benne, de valahogy kevésbé sajnálja tőle az ember, mint a dízeltől az egyébként meglepően magas 9,5-10 literes értéket. És, ismétlem: a legjobb belőle - szerintem - a 300-as jelzésű motoros változat. Ezzel ugyanis az SLC nem csupán egy kifogástalan Mercedes, hanem egy istentelenül jó kis roadster is, ami a szerpentineken röhögve mutat fityiszt az egész mai elpuhult világnak.

Ha úgy igazából megkergeti az ember, gyorsan kiderül, hogy sokkal kevésbé a csillag meg a márkaimidzs a meghatározó benne, mint a XXI. század túlbiztosított, túlszabályozott technológiai környezetében is csodálatosan élő és őszinte vezetési élmény, a rövid tengelytáv, az erős motor, a hátsókerék-hajtás és a fáradhatatlan, strapabíró technika öröme. Ebből a Mercedesből a legelvetemültebb petrolheadnek sem kell szomorúan átpillognia a Z4-s BMW-be, de még az MX5-be sem, mert a Merci-csillag mellé ebben a kategóriában az új SLC-vel nem (csak) pihe-puha kényelem, hanem őszinte roadsterélmény (is) jár.

Csúcsváltozat ide vagy oda, az SLC-nek nincsen igazán sportos éle, így még a nagyteljesítményű csúcsverzió is leginkább utazóroadsterként fogható fel. Ezért azonban sokan nem áldozzák be a hátsó üléssort, különösen, hogy a vászontetős C-osztály Cabriolet személyében egy vadonatúj, sok tekintetben modernebb és jobb modellt kapnak - minimálisan drágábban. Korábban már számos pletyka napvilágott látott arról, hogy a Mercedes-Benz SLK, vagyis a modellfrissítés óta SLC pályafutása véget ér. Most még több gyártóhoz közeli információforrás megerősítette: az egykoron korszakalkotó kis roadstertől ideje búcsút venni. A Mercedes-Benz SLC gyártása 2020-ban befejeződött. A sportos vagy szellős kis roadsterektől különösen nehéz búcsút venni, hiszen annak ellenére, hogy az SLC nem a legjobb választás a piacon (amit az eladások is bebizonyítanak), azért mégis szívmelengető dolog birtokolni egyet. Már csak azért is, mert egy darabka történelem is jár hozzá.

tags: #mercedes #slc #teszt