Mercedes-Benz переживал трудный период в конце 1990-х - начале 2000-х годов, и поколение C-Class W204, представленное в 2007 году, стало попыткой исправить это падение репутации. Продававшийся до 2014 года, с рестайлингом, принесшим дальнейшие улучшения в 2010 году, консенсус состоит в том, что этот Mercedes C-Class действительно сумел это сделать. Эта генерация C-Class обычно рассматривалась как модель, где Mercedes усердно работал над восстановлением своей репутации в области качества.
Хотя мы можем понять привлекательность бюджетного Benz, вы, вероятно, будете в большей безопасности, не выбирая самые дешевые экземпляры с огромным пробегом - хотя, если вы найдете автомобиль с полностью задокументированной историей обслуживания, причин для беспокойства не так уж много.
Общая надежность и потенциальные проблемы
Mercedes как бренд занял 26-е место из 31 производителя в нашем недавнем опросе надежности. C-Class расходует лампочки, тормозные колодки и тормозные диски быстрее, чем большинство конкурентов, но он более бережно относится к фильтрам, подвеске и тормозной жидкости.
Важно помнить, что были отзывы автомобилей из-за утечки топливных фильтров и трубопроводов гидроусилителя руля, некорректных тормозных дисков, неисправных датчиков Active Body Control и систем управления двигателем. Проверьте, был ли автомобиль, который вы рассматриваете, затронут ими, и, если да, что работы были выполнены.
Двигатели: OM646 против OM651
Двигатели, устанавливаемые на W204, в целом надежны, поэтому не слишком отчаивайтесь при виде первых трех пунктов списка проблем. Модельный ряд предлагал широкий выбор четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей. Какой может вас смущать, так это то, что ранние дизельные автомобили W204 C220 и C250 поставлялись с однотурбинными двигателями OM 646, которые считались более надежными. Ранние автомобили с двухтурбинными двигателями OM 651 имели проблемы с цепью ГРМ и пьезофорсунками и поэтому считались "проблемными" по сравнению со старыми однотурбинными автомобилями.
Сравнение дизельных двигателей OM646 и OM651
| Характеристика | OM646 (до 2009 г., C220 CDI 170 л.с.) | OM651 (после 2009 г., C220 CDI, C250 CDI, C200 CDI) |
|---|---|---|
| Тип цепи ГРМ | Дуплексная (двухрядная) | Симплексная (однорядная) |
| Тип впрыска | Обычная система CDI | Ранние: пьезоэлектрические форсунки Delphi. Поздние: электромагнитные форсунки Bosch. |
| Общая надежность | Более надежный, прочный, долговечный. Идеален для пробегов 300 000+ км. | Более современный, но более сложный и хрупкий. Ранние экземпляры рискованны. |
| Распространенные проблемы | Жор масла между ТО, износ вакуумного насоса и турбокомпрессора, преждевременный износ головок блока цилиндров и коромысел, высокий расход масла. | Ранние пьезофорсунки (чувствительны к топливу, износ, утечки). Растяжение цепи ГРМ (особенно при несоблюдении интервалов замены масла), приводящее к стуку на холодную. Загрязнение вихревых заслонок впускного коллектора. Хрупкий охладитель EGR. Отказ тандемного вакуумного насоса. Износ водяного насоса. Проблемы с DPF при городской эксплуатации. |
Двигатель OM646 (C220 CDI 170 л.с.)
OM646 EVO - это проверенный 2.1 дизель с двухрядной цепью ГРМ и обычной системой CDI, устанавливавшийся на дорестайлинговые автомобили с 2007 по 2009 год. Это легендарный двигатель, атмосферный и очень механически прочный. Он считается более надежным, чем OM651, но более старый, поэтому обычно сжигает масло между сервисными интервалами. Вакуумный насос и турбокомпрессор первыми выходят из строя, а форсунки дешевле в обслуживании. Преждевременный износ головок блока цилиндров и коромысел на некоторых экземплярах. Высокий расход масла также является проблемой. Это двигатель, который предпочитают водители, желающие проехать 300 000+ км без больших сюрпризов.
Двигатель OM651 (C220 CDI 170 л.с., позже 163/170 л.с., C250 CDI, C200 CDI)
OM651 - это новый 2.1 дизель с симплексной цепью, пьезофорсунками Delphi и значительно более технологически сложный, продававшийся параллельно с OM646 с 2008 года и отдельно после рестайлинга 2011/2012 годов. Большинство неисправностей C220 CDI, которые мы видим, связаны с ранними OM651 - в основном это форсунки, цепь ГРМ и вихревые заслонки впуска. OM651 - более современный, но более сложный и хрупкий двигатель. Разница между C220 CDI и C250 CDI в основном сводится к прошивке и форсункам. C250 CDI - гораздо более "утонченный" двигатель, предлагающий превосходный крутящий момент и приятный звук. Максимальный крутящий момент выдается между 1600 и 1800 об/мин на 250-м.
Ранние пьезофорсунки OM651 должны были быть заменены к настоящему времени - более поздние автомобили вернулись к старым соленоидным форсункам. Ранние OM651 (2008-2011/2012) использовали пьезоэлектрические форсунки Delphi, которые плохо справлялись с плохим топливом и короткими городскими поездками. Внутренне они изнашиваются, картина распыления расширяется, а утечка обратной линии и нерегулярное давление в рампе приводят к аварийному режиму. Если вы рассматриваете покупку W204 OM651, всегда просите провести тест обратного потока (Rücklauf test) - пять минут на рампе, и вы сразу увидите, какая форсунка "течет". Проблема с форсунками затронула ранние автомобили BlueEfficiency и, по-видимому, была результатом несанкционированного изменения конструкции Delphi непосредственно перед запуском. Mercedes заменил все эти форсунки бесплатно в рамках отзыва/сервисного обслуживания, что стоило им миллионы. Они вернулись к обновленным форсункам Bosch, которые не должны вызывать проблем. Мой автомобиль проехал более 200 000 км на замененных форсунках.
Проблемы с цепью ГРМ OM651
OM651 использует симплексную (однорядную) цепь ГРМ, более узкую и легкую, чем дуплексная на старых дизельных двигателях Mercedes, что означает, что она растягивается быстрее, когда интервалы замены масла игнорируются. Симптом: краткий "дребезг" цепи при холодном запуске в первые 2-5 секунд, позже также во время работы, шум исходит из передней части двигателя или задней части головки блока цилиндров. Обычно она растягивается в диапазоне 200 000-300 000 км в зависимости от стиля вождения и истории замены масла, но на автомобилях, обслуживаемых по системе "longlife" с дешевым маслом, это может произойти раньше. Цепь ГРМ OM651 не имеет фиксированного интервала обслуживания - мы следим за ней по звуку и кодам неисправностей, и рекомендуем проверку после 200 000 км. Если цепь порвется, это согнет клапаны, что означает капитальный ремонт двигателя.
Вихревые заслонки и система EGR OM651
OM651 имеет вихревые заслонки с электроприводом во впускном коллекторе, которые постепенно забиваются смесью сажи EGR и масляных паров из системы вентиляции картера. Охладитель EGR также хрупок - он известен тем, что трескается и пропускает охлаждающую жидкость во впускной коллектор, что приводит к белому дыму и падению уровня охлаждающей жидкости. Очистка впускного коллектора и вихревых заслонок - это плановая работа, которую мы проводим каждые 120-150 000 км в зависимости от стиля вождения автомобиля - дешево предотвратить, дорого исправить.
Водяной насос
Водяные насосы довольно часто выходят из строя на двигателе 250. Водяной насос на OM651 (и на поздних OM646) является типичной изнашиваемой деталью, обычно заменяемой в диапазоне 150 000-200 000 км в зависимости от качества охлаждающей жидкости и истории обслуживания. Мой прослужил 220 000 км на моем нынешнем E-Class, но его замена не очень дорога. Обычно он начинает протекать, что приводит к предупреждению о низком уровне охлаждающей жидкости. Можно долить и продолжать движение, но это постепенно ухудшится на протяжении нескольких сотен миль. Мой фактически звучал немного иначе, своего рода низкий рокот, который трудно описать, но если вы привыкли к различным необычным шумам, вы, вероятно, заметите его. Хорошая новость в том, что предупреждающая лампочка загорается до того, как вы нанесете какой-либо ущерб двигателю.
Другие проблемы дизельных двигателей
Среди других дизельных проблем - датчики температуры и попадание масла во впускной патрубок турбины через клапан принудительной вентиляции картера (PCV). На более крупных дизельных двигателях тикающий шум на холостом ходу может указывать на повреждение вкладышей коленчатого вала. DPF иногда засоряется при городской эксплуатации, поэтому DPF никогда не завершает пассивную регенерацию, и сажа накапливается. Если экономия топлива для вас важна, вместо W204 CDI рассмотрите W204 C200 Kompressor - это установка, на которую можно установить ГБО и ездить экономично.
Ремонт Mercedes W204: коварная проблема с CAN-шиной
Коробки передач
Многие модели после рестайлинга оснащались автоматической коробкой передач 7G-Tronic - семиступенчатой трансмиссией, которая в то время представляла собой значительный шаг вперед по сравнению со старой пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Однако они, похоже, не так долговечны. У 7G-Tronic 722.9 известна проблема с электрической платой («13-контактный разъем») - масло мигрирует по проводам к блоку управления коробкой передач и повреждает электронику. Масло и фильтр коробки передач 7G-Tronic меняются в диапазоне 60-80 000 км в зависимости от стиля вождения и климата, независимо от рекомендации Mercedes о «пожизненной» эксплуатации. Мы рекомендуем менять масло в 7G-Tronic каждые 60-80 000 км, несмотря на заявление Mercedes о «пожизненной» эксплуатации - это не «пожизненная» коробка передач в условиях интенсивной эксплуатации. Вторая по списку проблем - это гидроблок, когда масло не меняется вовремя.
Тем временем, шестиступенчатая механическая коробка передач, устанавливаемая на некоторые дизельные модели, может страдать от преждевременного выхода из строя двухмассового маховика.
Подвеска, рулевое управление и тормоза
Утечки гидроусилителя руля наиболее распространены на дорестайлинговых автомобилях. Говоря о рулевом управлении, известно, что W204 C-Class страдает от проблем, связанных с электронным ключом и рулевой колонкой. Вам следует обратить внимание на любые стуки или другие необычные звуки из подвески. Это может указывать на изношенные компоненты, при этом особенно подвержены износу сайлентблоки. Сайлентблоки и шаровые опоры следует проверять начиная со 120 000 км.
Кузов и интерьер
Ржавчина не должна быть большой проблемой на этих автомобилях и может указывать на плохое обращение или ремонт после аварии. К сожалению, одной из областей автомобиля, которая страдает от коррозии больше, чем другие, является задний подрамник. Модель Avant (T-Modell) часто ржавеет вокруг капота и рейлингов на крыше. Седаны чаще страдают на дверях и порогах. Ранние W204 (2007-2009) имели проблемы с антикоррозийной обработкой кузова - Mercedes даже продлил гарантию на сквозную коррозию. Рестайлинг 2011/2012 года значительно улучшил антикоррозийную защиту. При осмотре всегда открывайте каждую дверь и смотрите на нижний внутренний край - там ржавчина проявляется в первую очередь.
Интерьер, похоже, не так долговечен, особенно там, где используется кожа. Разочаровывает, что обшивка рулевого колеса также может распадаться - это раздражает, когда вы постоянно с этим взаимодействуете. Петли задней двери и складывающиеся зеркала также могут издавать раздражающие шумы. Поворотный контроллер для Sat-Nav/радио перестал работать из-за поломки пластикового вала внутри. Это делает Garmin Map Pilot бесполезным, поскольку он полагается на поворотный контроллер, а не на ввод вверх/вниз влево/вправо.
Электроника
Датчики ABS/ESP, парктроники и модули комфорта иногда выходят из строя. Системы COMAND GPS и Audio 20 подвержены некоторым программным ошибкам. Вакуумный насос OM651 может выйти из строя по диафрагме, пропуская моторное масло в вакуумную линию, питающую усилитель тормозов. Если это не заметить вовремя, масло попадает в усилитель тормозов, и усилитель также приходится заменять.
Рекомендации по покупке и обслуживанию
Как и при любой покупке подержанного автомобиля, не забудьте проверить историю автомобиля. Это может спасти вас от неприятных сюрпризов в будущем. Оптимально выбирать автомобиль, который обслуживался каждые 10 000 - 15 000 км, особенно для бензиновых двигателей с турбонаддувом.
Осмотр перед покупкой
Перед любой покупкой уделите время для расширенной тест-драйва и тщательного осмотра. Послушайте металлический шум при холодном запуске (цепь ГРМ). Проверьте уровень масла и наличие отложений под крышкой. Неравномерный холостой ход может указывать на изношенную форсунку или катушку. Легкий стук на низких оборотах двигателя может указывать на износ шестерни балансирного вала. Проверьте расход масла (синий дым = изношенные поршневые кольца). Шумная цепь на холодную на OM651 = низкое натяжение. Проверьте, не засорен ли DPF (нет оранжевой лампочки "Check Engine"). Проверьте наличие утечек масла под двигателем. Холостой ход не должен вибрировать: возможен износ вихревых заслонок.
Инспектируйте моторный отсек на наличие следов масла, сажи или подозрительного запаха. Для дизельных автомобилей запросите чтение OBD для проверки регенерации DPF. Автоматическая коробка передач: требуется свежий счет-фактура о замене масла. Электроника: проверьте все оборудование (GPS, кондиционер, круиз-контроль, парктроники).
Обслуживание
В целом, крупный ремонт двигателя не должен требоваться на автомобилях с пробегом менее 100 000 миль. Моторное масло должно соответствовать спецификации MB 229.51 или 229.52, с интервалом замены 10-12 000 км в городских условиях (а не "longlife" 25 000 км - это маркетинговая цифра, а не реальная). Рекомендуется проверка истории обслуживания, в идеале у дилера Mercedes. Хорошо обслуживаемый, он является очень долговечным и востребованным двигателем.
Выбор двигателя и модели
Можно ли сказать, что Mercedes C-Class W204 надежен? Да, при двух условиях. Первое - это рестайлинговый экземпляр (2011+) с магнитными форсунками вместо пьезо. Второе - история обслуживания, показывающая более короткие интервалы замены масла, чем заводские. OM646 механически проще, с дуплексной цепью и обычными форсунками, поэтому он дешевле в долгосрочной эксплуатации. OM651 имеет больше мощности, меньший расход и более современные технологии, но ранние экземпляры с пьезофорсунками Delphi представляют риск. Если вы выбираете между моделями 2008-2010 годов, выбирайте OM646.
Последние модельные годы (2012+) с магнитными форсунками - это большой шаг вперед, и большинство ранних слабых мест там исчезают. W204 C220 CDI с двигателем OM646 (до 2009 года) считается надежным, экономичным и долговечным. Если производительность важна для вас, то C250 CDI - это более "изысканный" и приятный двигатель, предлагающий превосходный крутящий момент и приятный звук.
Mercedes C-Class W204 сочетает в себе элегантность, комфорт и механическую долговечность.