Ez az első saját autóm! A családi Escortból (98, 1.8 16v) ültem át. Legalább 1.8-as autót akartam. Úgy gondoltam, ha már úgyis 30 rugó lesz a kötelezőm, akkor már ne egy 1.6-osra fizessek annyit. Mivel az 1.8-as a se nem kicsi, se nem a túl nagy kategória, ezért ekkorát kerestem!
A legszebb álom egy Mitsubishi Lancer, vagy Colt GTI lett volna. De ebből szinte lehetetlen kifogni jó állapotút, mert egyszerűen nem adják el őket. Néztem még Mazdát, VW-t, Fordot... De nem találtam egy autót sem, amibe beleszerettem volna...
Aztán eszembe jutott, hogy az egyik ismerősömnek van egy régi Renault 19-ese, amit ugyan rendszeresen kénytelen a szerelőhöz hordani, de mégis imád! Több ismerősöm úgy beszélt erről az autóról, hogy 2x füstöli a kerekét 1-esben, és 5000-nél újraéled a motor.
Rá is kerestem a hasznaltauto.hu-n néhány darabra. "Egyéniségemből" adódóan csak szedán autó jöhetett szóba, mert olyanban tudom magam elképzelni, és csak olyanban tud/tudott a környezetem is elképzelni... Egy kis 3 ajtós hot-hatcben kiröhögtek volna. Ki is néztem, egy gyárilag körbespoilerezett nyugtató-szép szürke színű Renault Chamade 16v-t... Nem kicsit megültetve...
Fel is vettem a kapcsolatot a tulajjal. Egy fiatal sráccal (még 19 sem volt) (én 22)... Elmondta az autó hibáit (amiről tudott), a többit én vettem észre, azon kívül jöttek szépen maguktól elő... Láttam a srácon, hogy sajnálja... Mondta is... De egy iskolás gyerek egy ilyen autót nem tud fenntartani. Hozzáteszem, nem az első verdája volt! Tehát meglett az első saját autóm 21,5 évesen. Papírok elintéz, átíratás stb…
A Renault 19 Motorválasztéka és Az F7P, avagy a 16 Szelepes Szív
A motorválaszték rendkívül bőséges volt akkoriban a Renaultnál, a gyengécske ezerkettestől egészen a 138 lovas 1,8-asig mindenki találhat magának megfelelőt. Ezek a motorok olyan dolgokat művelnek, amit egyik mai GTI kategóriájú autótól sem kapunk meg. Ezek fordulaton nem fájdalmasan ordítanak, hanem élénken üvöltenek!! Remélem a kedves olvasók érzékelik a különbséget!!! Büntetlenül lehet őket a pirosig kergetni (nálam ez 7000), mert egyetlen árulkodó jele sincs annak, hogy bármi kárt okozna!
A 16 szelepes 1.8-as motor (F7P) ritka, mint a fehér holló. Ennek az F16.i.e. (F7P) motornak rengeteg őrültje van… Többek között én is! A motornak gyönyörű hangja van! Rövid löketű moci, kb. sportos feelinget ad neki… Bár nem túl diszkrét! A szívócsonkon 2 pillangószelep található, szóval amíg nem adunk úgy ¾-ed gázt, addig nem fogyaszt túl sokat! Ha padlózunk megváltozik az egész motorhang(szívóhang), és megőrül a verda…
Sokan azt állítják, hogy a 16 szelepes autók (főleg a régiek) nem szeretnek alacsony fordulaton húzni... Ez szerintem hülyeség!! Mert ebben (is) már 3000-től úgy szalad fel a fordulatszámláló, mint atom... Az egy dolog, hogy 5000-től pedig megvadul... De húz az mélyről is, mint a vízhordólány... Nekem pl. 3.-ban 40-től már elég kellemesen meglódul a sebességmérő... Az 1.8-as Escort (Zetec, 115 ló) ehhez képest inkább autópályára való, de semmiképp nem sportolásra. És bár a Renault rövid löketű, mégis erősebb nyomatékban is a Fordnál…
Ez a Renaultnak egy nagyon jól sikerült, motorja/autója! A motor viselkedését leginkább a Mitsubishi 2.0 V6-os motorjához tudnám hasonlítani. A nyomaték, és teljesítménygörbéjük nagyon hasonló. Pedig a Renault 4 hengeres. Így kell motort csinálni kérem szépen. És hogy kijavítsam magam: Így tudtak régen motort csinálni kérem szépen…
Olajfogyasztás és Hűtés
Bár az Elf lenne a legjobb, én eddig ESSO Ultra 10W40-et adtam neki! Nem rossz olaj! Most kísérletezek a Castrol RS Formula 10W60-al! Ebbe már 1000km után belecsípett egy picit… És hidegen nagyon szar hangja van! (melegen viszont jobb, növeli a teljesítményt, és csökkenti a fogyasztást) De hidegen kijön olyan szelephagja, amit az ESSO-val nem csinált. Pedig mindkettőnek 10-es a hidegoldali tűrőképessége… Érdekes…
Amúgy ez a motor gyárilag is eszi picit az olajat, nekem pedig érik egy szelepszár-szimering csere. Így 6000km alatt megeszik úgy 5-8 deci olajat… 16 éves kocsitól elmegy… Főleg, hogy a pacik még mindig megvannak, és melegen egy új autó is megirigyelhetné a hangját! Amúgy ez egy kihegyezett motor, tehát alapjáraton össze-vissza jár… Ahogy a Winkler Robi fogalmazna: „Barkas hangja van!” Mint pl. egy Golf II Gti-nek!
Nagyon meleg motor, ezért a hűtővízre, és úgy általában a hűtőrendszerre figyelni kell!! A motorháztetőn levő kopoltyú nagyon szép (ez hűti a leömlőket), de rendszerint szeret a motor beázni miatta!! Ezért vízálló cuccal le kell kezelni körbe!
Renault 19 16V F7R 2.0 16V Turbo
Vezetési Élmény és Futómű
Szeretem, mert jó vezetni, gyárilag nagyon állat sportülések vannak benne (csak a 16v-ben), a motorja japános hangulatú… Élveztem az autó csöppet sem kis teljesítményét, használtam, ahogy kellett. Nyers, hálás, gyönyörű ékszer, amire vigyázni kell!! Gyors futómű, versenytechnika jelei mindenütt (gyári toronymerevítő, légbeömlő géptetőn, légbeömlő a lökösön a fékek hűtésére, és a leszorítóerő végett, sportkormány).
Amúgy ha jó a futómű, akkor nagyon gyors kanyarban! Nem egy billegős autó, fékezésnél sem áll orra. Lehet neki csapatni! Nem billeg, nem bólogat!! Az autónak minden porcikája támogatja az erőltetett menetet… Fordulaton szóljon, ahogy kell! A 80-as évek Grand Tourismo feelingjét képviseli, francia, de nem franciás formában.
A kormány szervó nélküli, ennek menet közben egyáltalán nincs jelentősége. Ilyenkor könnyű tekerni és viszonylag pontos, ám parkoláskor néha bizony hiányzik a rásegítés. A 92 lóerős benzinmotor közepes buzgalommal gyorsítja fel. Ötödikben még simán lehet gyorsítani. Ezért persze nem is hangos. A futóművet viszont mindenki borzalmasnak találja. Aki szeret sportosan vezetni, felejtse el a gyári futóművet, mert ez egyáltalán nem alkalmas ilyesmire. Főleg nem a 13 collos felnikkel és a ballonos gumikkal. A futómű tehát az R19-es egyik gyenge pontja.
A Hírhedt Hátsó Futómű
A hátsó futóműre nagyon kell figyelni! Óvakodjon mindenki az ültetett 19-estől, mert valószínű, hogy szimplán törött az egyik rugója hátul… Kívülről nem látszik! Hamar törik a másik fele is! És ha ez bekövetkezik, akkor szépen kinyírja a gátlókat, és megszűnik a csillapítás teljes egészében! Annó a haverom mesélte, hogy az ő Renaultjában ki kellett cserélni a hátsó futóművet. Nem értettem miért… Futóművet nem szoktak csak úgy cserélgetni… Gondoltam én!
Aztán bennem volt a félsz, mert mivel az enyém nagyon le volt ültetve, nem tudtam, majd mit honnan szerezzek hozzá. Egyik délután kint voltunk az udvaron a családdal, a kocsi környékén… És egyszer csak reccs!! Azt hittem valami kővel dobták meg az autót! És miután körbejártam láttam, hogy az amúgy is ültetett kocsi, még vagy 5 centivel lejjebb került… Nem értettem mi ez… Aztán utána olvastam neten… Meg 2 szerelővel is megnézettem. Szóval ezért kellett a ismerősömnek hátsó hidat cserélni… Mert a rugót csak híddal együtt adják!
És ezért ért bele csak az egyik oldalon a /60-es gumi… Ebben a kocsiban ugyanis nem spirálrugó figyel hátul, hanem 4 rúd tekeredik, ahogy mozog a segge… Kettő a finom csillapításért, 2 a durváért… És típushiba, hogy a 2 finomabb rugó eltörik… Ez úgy néz ki, hogy a torziós rúd vége ricnis, ami belemegy egy foglalatba ami a hídba csatlakozik… Oda bemegy télen a sós szmötyi, ami szépen lassan elkezdi kajálni a fémet… És pár év alatt szépen eleszi… És reccs.
Mivel a 16 szelepes 1.8-as ritka, mint a fehér holló, ezért nehéz hozzá hidat találni is… Ugyanis csak ezen van hátul tárcsafék (meg egy-két limitált 110 lovas 8v-n), meg csak ebben van 4db torzió… (a többiben 2 van) Sajnos nekem kellett így járnom az autóval!! Egy rémálom! (ha túl merev, akkor valószínű törött az egyik rugó) Egyetlen egyedül a hátsó lengéscsillapítót egyszerű cserélni, mert nem spirálrugós a futómű, hanem torziós...
Gyakori Problémák és Karbantartás
Tegyük rendbe az autót! Vezérműszíj, olaj, görgő, és fékcsere következett! Itt kezdtem egy picit elbizonytalanodni, hogy nem csináltam túl jó boltot! Mindig időben kell olajat cserélni!
Váltó, Kuplung és Fékek
Amit nem szeretek benne: A váltója: Úszik az olajban a szimering miatt, aminek a cseréje egy akkora munkát igényel, hogy egyszerűen nem éri meg… Mellesleg nagyon rövid! 100-nál 3000-et forog, 130-nál 4000-et... Igaz hangja ilyenkor még nincs. És így is viszi a 215-öt. (A dízel váltóval állítólag 235-öt). A váltó hosszú úton jár, ennek ellenére viszonylag pontos, ha nem rángatjuk.
Kuplung: Kemény, rövid úton jár, érik lassan a cseréje… A kuplung viszont kőkemény, mintha egy tuskót próbálna benyomni az ember. Ez főleg abban a tudatban kellemetlen, hogy az R19-esek kuplungbowdenje időnként elszakad. Visszatérő macera a kuplungbowden. Legbosszantóbb akkor, ha jó messze vagyunk otthonról. Kemény, én már bekészíteném a pótlást.
Fék: Kicsit gyenge a rásegítés. Azt azért elmesélném, hogy amikor megvettem a vasat, úgy el volt kopva a betét, és a tárcsa, hogy az egyik betétemet el is hagytam, mert olyan rés volt a tárcsa, és a nyereg között, hogy egyszer csak kiesett… Nem tudom az előző tulaj hogy mert vele így közlekedni… Az volt az alap, hogy fém a fémen… A fékek nincsenek túlméretezve, de megfelelően lassítják az autót. A hátsó dobfék kicsit gyengécske, ma már egy OBI-s talicskára is négy tárcsát tesznek, akkoriban ez nem így volt.
Vásárláskor borzasztó hang hallatszott minden fékezésnél, gyorsan ki is cseréltük az első fékbetéteket, illetve azok maradékát. Ezt azonnal megpróbáltuk megjavítani, berohadt munkahengerekre gyanakodtunk, ilyen idős kocsiknál ez előfordulhat. De nem, a munkahengerek tökéletes állapotban voltak, még az elöregedett gumitömítés jöhetett szóba, mint hibalehetőség, de végül a főfékhenger találtatott rossznak. Fékkel nem viccelünk, azonnal újat kapott. Ezek után a jobb hátsó felni kezdett melegedni, be volt rohadva a kézifékkötél, ami annyira felmelegítette a munkahengert, hogy az is tönkrement. Kézifékkötelek, új munkahenger, komplett fékfelújítás. Sebaj, most legalább jó, pontosan megáll, nem húz félre.
Kerülni kell az ABS-es (Bendix) példányokat! Az enyém is az, szar is, és nem nagyon lehet ebből ma már működőképeset találni donor autókban sem. Ezekben ugyanis elektromos szivattyús fék van... És az szopás. Érdemes átalakítani vákuumpumpásra. Azt hiszem, én is be fogok rá ruházni! Egyébként a 4 tárcsafék ellenére nem vagyok megelégedve a fékhatással. Eredetileg ABS járt a TXE-szinthez; tönkrement, kiszerelték.
A Tordas irányába elindulva gyakorlatilag a kerszteződésben volt utoljára fékem... Aztán az M7-es híd alatt a forgalmi viszonyok enyhe fékezésre kényszerítettek... VOLNA!! És szembesülnöm kellett azzal a nagyon kellemetlen érzéssel, hogy a fékpedál ellenállása, és keménysége a szokásos volt, csak szimplán semmit nem lassított az autón!
Francia Elektronika és Korrózió
Ja, a köcsög Francia elektronika: Egyszer nem indult be a hűtőventillátorom (meg kellett csiszolni két érintkezőt) aztán az indítómotorom nem forgatott (itt is csiszolás)!! Szarakodik a generátorom. Fel-fel villan a töltésjelzőm, szénkefés a cucc…
Egyébként a drága francia elektronikának köszönhetően gyakran előfordul, hogy a ködlámpa/ablakfűtés lámpák, csak a bekapcsolásuk után kb. fél perc múlva villannak fel... De csak a visszajelző, a berendezések rögtön reagálnak... Olyan francia.
A másik a korrózió. Hiába a galvanizált karosszéria, ha valahol lepattogzik a fényezés, ott hamar felüti fejét a rozsda. A motorháztetőn, a kerékjárati íveknél és a küszöböknél érdemes figyelni, vásárlás előtt nem árt megemelni a gyári emelővel, ha az első emelési pontok nem nyöszörögnek, akkor még jó állapotban van a lemez, sokat spórolhatunk, ha nem kell rögtön lakatoshoz vinni.
A törődést az utastéren látni leginkább. Testnedvei nem csordogálnak a földre.
Külső és Belső Design
Kívülről amúgy szerintem egy nagyon eltalált autó. Talán az elején változtatnék egy kicsit, mert az olyan CRX-esen szögletes... Tuning cuccot ne is keressen hozzá az ember, mert NINCS!! Nekem csak ez a szedán változat jön be, pont a hátulja, és az oldalkép miatt! A coupe, és az 5-ajtóst kifejezetten csúnyának találom... De ez csak az én véleményem...
Gyönyörű, igényes, diszkrét spoilerezés körbe... Ami nagyon jól áll neki. A röhej, hogy mocskosul megnézik az utcán. Ritkasága miatt eddig kétszer jött velem szembe ilyen kocsi egy év alatt!! Kölcsönös villogatással jeleztük egymásnak, az észrevételt... Mert akinek ilyen áll a garázsban, az már az első lökösről megismeri a kollégáját. :) Egyedi. A szögletesség kívül is dominál, de az elejét leszámítva még jól is áll neki! Szeretem! Nekem nagyon tetszik.
Kényelmes sportülések, stabil tartással! Elv: Vegyél 2 fotelt, és egy kanapét, majd építs köré valami autóra hasonlítót... Belül szarul nyolcvanas évek... Retró feeling. Bár a gyári sportkormány elég sokat dob rajta... Meg a Kockásfölű Nyuszi a belső tükrömön.
Semmi design, minden a praktikusságot szolgálja inkább. (kevés sikerrel) Kemény műanyagok, szögletes nyílások, kapcsolók stb. A műszerfal csinos... Narancssárga betűkkel, és háttérvilágítással... Nem egy nyugtató szín, de ez van... A műszerfalat nem bonyolították túl, végtelenül logikus és jól áttekinthető.
Viszont a visszajelző lámpák... Ez megér egy említést... Ha az ember rákapcsolja a ködlámpákat, meg a hátsó ablakfűtést, akkor úgy néz ki, mint a karácsonyfa... Centi x centi méretű gombok gyulladnak ki, visszajelezve a működést... (illetve ABS, olaj, vízprobléma esetén a nem működést). Én különben már megszoktam, mert az ABS-em sárgán világít, mióta megvettem a kocsit. (nem is jó)
A beltér anyagai mai szemmel már nem nyújtanak szívderítő látványt. Tizenöt év használat és a napsütés megtette hatását, a kőkemény szürke műanyagok pedig nem lettek szebbek az idő múlásával. A hátul ülők lábtere nem fejedelmi, pláne ha magasabb a sofőr. De ez még mindig a duplája annak, amit a mai divatkabriókban kínálnak. Mint a legtöbb kisautóban - gyártásakor még alsó-középnek számított, de változott a világ -, itt is négy ember utazhat kényelmesen. Rövid ideig az ötödik személy sem érzi magát rosszul, hosszabb távon azonban kényelmetlen lehet a kakasülő.
Az R19 méltatlanul lenézett autó, normál utcai tempónál is simán ráelőznek az emberre a kétgyermekes anyukák, miközben fél kézzel pelenkáznak hátrafelé. Vonzereje mára mégis megfakult a használtpiacon. A szedán kivitelű Chamade szinte forradalmi változás, eleganciát csempészett be az alsó középkategóriába. Arányos, megkockáztatom, időtálló formát faragtak vele.
Fenntarthatóság és Fogyasztás
Szerelhetőség: Valami halálos... Az Escortunkon 1,5 óra a vezérműszíj-görgő csere, a Renaulton 4,5... Kuplungcseréhez motor ki... Szelepszárszimeringcseréhez hengerfej le... Egy igazi francia példány, undorító szerelni. Szóval a munkadíj, az nem éppen olcsó egy ilyen autó mellett!
Az alkatrészek nem túl drágák, és a sarki garázsboltban is rendelhetünk hozzá szinte mindent. A franciák mindig szerettek valamit újítani autóikon, a rutinos tulajdonos már eleve a kiszedett alkatrésszel érkezik a boltba, mert forgalmi alapján legtöbbször csak lottózni lehet. Vagy eltaláljuk, vagy nem. Jellemzően nem.
Drágaságom, mivel katalizátoros simán megfutja az Euro2-t… Ami egy 92-es sportkocsitól nem rossz!! Ha országúton stabil tempóval haladok két személlyel 100-at, akkor 5,5-6 liter a fogyasztásom! Városi autónak semmiképpen nem ajánlom!! Sem a kuplungja, sem a városi fogyasztása, sem a szerintem gyenge hűtésrendszere miatt. Elviseli, de nem minden nap szereti!!
Idős járműnél legfontosabb kérdés az üzemben tartás. Horribilis összegeket lehet elkölteni a megbízhatóság szemernyi biztosítéka nélkül. Már rég a bontóban tűnődhetne a múlandóságról. Megártott volna neki.
Miért Válasszunk Renault 19 16V-t?
És minden hülyesége ellenére imádom… Mert igényli a törődést… Mint egy nő… Bár semmiféle nőiességre emlékeztető jellege nincs… Ajánlom főleg fiatal autóbuzi formáknak… Mert ennek nemhogy egy új Swift, hanem még egy 23i-s BMW sem ellenfele… (Kicsi súly (1080kg), aránylag jó teljesítmény (137LE)) Szép mély szívóhanggal, hirtelen pördül fel. Élénken! És ez a lényeg! Nem csoda, hogy az ilyen motorral szerelt Cliokat és 19-eseket már nem nagyon engedik be külföldről, mert nagyon hangos a motorjuk fordulaton! De ez szerintem nem baj!
Összességében ez egy nyers, hálás, gyönyörű ékszer, amire vigyázni kell!! Van a kategóriában megbízhatóbb autó (Golf2gti 16v), de az csúnyább… Van talán sportosabb (205gti), de kényelmetlenebb, és csúnyább… Van gyors japán (CRX), de akkor jelentkezhetsz donornak, és nem tudsz megállni… Van megbízhatóbb, és majdnem olyan szép (Lancer gti 16v), de sokkal drágább, és mocskosul ritka!! Én ezt a kompromisszumot kötöttem… És nem bántam meg!! Mindenki mérlegeljen!!! Szeretem!! Nagyon!!
A Renault R19 kis benzinmotorral ideális választás lehet azoknak, akik már leszoktak a péntek éjszakai gyorsulásokról és nem akarnak éjszakánként álmatlanul forgolódni a milliós autóhitel miatt. Igényli a törődést, mint minden autó, talán kicsit jobban is. Cserébe könnyen szervizelhető, olcsón fenntartható. A törődést az utastéren látni leginkább. A gyári szőnyeget színben passzoló pótpéldányok védik. Inkább sok új autóban spórolnak túlságosan.
Ha fiatal hülyegyerek vagy, és van fél milla a kezedben, akkor ezt vedd meg!