A Mazda 626 GF: Részletes műszaki adatok és egy megbízható youngtimer története

De voltak idők, nem is túl régen, amikor más számított. Midőn Honda Accordok, 626-os Mazdák, Mitsubishi Galantok, Nissan Bluebirdök, Subaru Legacyk és Toyota Carinák nagyon más értékekkel vívtak ki elismerést. Ezek az autók a megbízhatóságot, a tartósságot és a praktikumot testesítették meg, és gyakran váltak egy-egy család elidegeníthetetlen részévé.

Ilyen társ, sőt családtag ez a GF modellkódú Mazda 626 is, amely 1998-as gyártása óta fut ugyanabban a családban és nagyon úgy fest, hogy még sokáig marad. Ez az autó tud valamit, talán a legfontosabbat, amit egy hétköznapi autó tudhat: beindul reggel, elvisz és haza is hoz, ráadásul kilométerek százezrein át.

Azóta eltelt húsz év és a kései Mazda 626 kezd youngtimerkorba érni. Negyedszázadosan és ennyire jó állapotban a használt Mazda 626 GF formatervéről nekem nem az jut eszembe, hogy túl vérszegény és óvatos, németeseknek bieder volna.

Egy Mazda 626 GF - A családi örökség és megbízhatóság szimbóluma

A kék Mazda 626 eredetileg édesanyám autója volt, aki újonnan vette anno 1998-ban Bécsben. Szüleim újonnan vásároltak egy ugyanilyen, zöld színű 626-ost, amit fél éves korában egy balesetben totálkárosra törtek, ahelyett fizette ki az osztrák biztosító ezt a kék Mazdát, így került hozzánk, ugyancsak újonnan. Ahányszor csak felmerült az eladása, gazdája mindig arra jutott, hogy kár volna megválni tőle. Most már ott tartunk, hogy nem éri meg pár százezer forintért eladni, mert tudjuk, hogy újkora óta a családban van, fix pont az életünkben és emiatt szinte már családtagnak is számít. Hálás és megbízható társ 25 éve, az évtizedek alatt egyetlen egyszer szorult vonatókötélre ez a jól felszerelt, tágas és kényelmes családi autó.

2002-ben a gyár új korszakot kezdett, amikor átállt a Mazda6-ra. Ha a típusjelzésben nem is, a kódjelekben megmaradt a folyamatosság, az első generációs Mazda6 lett a GG. Nem sokat változott a modellfrissítéssel az utolsó 626. Az ezredforduló környékén a japán márkák egyszerre jutottak arra a felismerésre, hogy unalmasnak tartott, bár sikeres középkategóriás autóikat másképp kell csomagolni.

Műszaki adatok és teljesítmény

Motor és hajtáslánc

A motor könnyen indul és egyenletesen jár. A hosszú élettartamú, szinte örök technikával az autó azt ígéri, hogy megfelelő karbantartással még nagyon sok van előtte. Szüleimhez hasonlóan én is mindig nyugodtan és az autót kímélve vezetek. Egy ideig Budapestről Dunavarsányba ingáztam vele egy japán autóipari gyártóüzembe, ahol japán tolmácsként dolgoztam. De ez a motor nem fogyasztja az olajat, hiába van benne sok kilométer.

12,6 másodpercig tart a gyorsulás állórajttal 100 km/óráig, ránézésre kevéssé mámorító idő. De a 90 lóerős motor két emberrel pont elég az autóhoz, a 145 Nm-es csúcsnyomaték zöme alacsony fordulatszámon is adott, a motor korán kezd húzni. Tudni kell az 1840 köbcentis négyhengeresről, hogy ebben a modellben nincs jóváhagyása E10-es, emelt etanoltartalmú üzemanyagra. Ez annyit jelent a mindennapokban, hogy nem lehet sima 95-öst tankolni bele, a motor E5-ös benzinre szorul. Ami pár éve szívfájdalmunk vele kapcsolatban, hogy már nem lehet sima 95-ös (E10) benzinnel tankolni, csak E5-össel, melyek ma már prémiumbenzinnek számítanak. Európában efféle fényűzésről szó sem volt, de Észak-Amerikában a V6-os benzineseket is elvárta a piac.

A motorhoz, váltóhoz, kuplunghoz még nem nyúltunk, tudtommal még a kipufogó is gyári az autón. Semmi komoly baja nem volt a 25 év alatt, tényleg csak a szokásos, kopó-fogyó dolgok, pár évente gumicsere, de a fékbetéteket is talán csak egyszer kellett cserélni. Egyetlen emlékem van csak, hogy cserben hagyott, Budapestről Balatonfüredre haladtam, amikor Velence magasságában egyszer csak elszállt a hőgomba, így inkább félreálltunk és hazavontattuk egy ismerősünkkel az autót, nehogy komoly baja legyen.

Méretek és belső tér

Bár a 4575 milliméter hosszú, 171 cm széles és 143 centi magas 626-ost időközben alsó középkategóriás limuzinok is túl tudják nőni, nagyon sok hely van benne hátul is. Jóval nagyobbak az üvegfelületei, mint a mai autóknak, nem vagyunk magánbunkerben, nincs sötétített üvegezés és nyakig érő övvonal, hogy elfalazzon a világtól. Jó az üléshelyzet, nem kell magas bakon billegni és az ülőlap dőlésszöge is állítható, nem csak a magassága.

Akkoriban a Mazda nagyvonalúan szórta az előrebillenthető támlájú utasülést, így a jobb első ülés háttámlája itt is ledönthető. Az egyik kar a háttámla lehajtását szolgálja, a másik meghúzásával tud a támla szorosan ráhasalni az ülőlapra. Oldallégzsákos a két első ülés, ami 1998-ban ritkaság volt. A kárpitozás nem olyan csiricsáré, mint sok japán autóban az 1990-es évek második feléből, a plüssborítás finom tapintású és remek állapotban van.

Felszereltség és kényelem

Még a napellenzők sem fittyednek le, ami a Mazda6-nál előfordul, nincs a kapcsolókon lágylakkréteg, ami csúnyán hámlana, a műszerfal jó állapotban van és a kerek műszerek előlapja sincs összekaristolva a portól. Egyedül a légkondicionáló gyengélkedik, egy töltéssel nem húzza ki a nyári szezont. Több, mint 10 éve, amióta a férjemmel megismerkedtem, már ő intézi az autó karbantartását, ő ellenőrzi az állapotát és az olajszintet is, amire korábban mindig a szerelőnk szokott figyelmeztetni. Nemcsak az utastér épsége, az autó működése is bizalmat kelt.

Korrózió és karbantartás - Gyenge pontok és erősségek

Egy 626-os Mazdának legtöbbször a rozsdásodás miatt kell elengedni a kezét. Bár a hajtáslánc benzines motorral majdnem örök, a gazdaságosan nemigen javítható rozsdásodás megtizedelte a Mazda 626-állományt, Európában és itthon is. Kellemetlen hiba a tetőél rozsdásodása, csak a szélvédő kiszerelésével és visszaragasztásával javítható. Nehezebb feladat az ajtók alsó élének rozsdásodását javítani, mert a lemezek közé férkőző barnulással nehéz a küzdelem.

Azonban ez a konkrét példány jól megőrzött. A legtipikusabb korróziós felületen szinte hibátlan a karosszéria. Jó állapotban vannak a hátsó hossznyúlványok. Most jobb hátsó kerék előtt van egy rozsdarügy, ezt nem gond eltüntetni. Erősen rozsdás a jobb első rugótorony egy tenyérnyi részen, épp azon a ponton, ahol az egyik motortartó bak rögzítése van. Ezt a részt is érdemes megjavíttatni, mert ez az autó nagyon egyben van. Rozsdás a jobb első rugótorony a motortartó bak rögzítésénél.

A Mazda 626 öröksége és a youngtimer státusz

1978-ban a hátsókerék-hajtású generáció volt az első Mazda 626. Hazájában, Japánban a Mazda 626 helyett Capella néven értékesítette ugyanezt az autót. 2002-ben a Mazda6 GG váltotta le az utolsót. Új autóként a Vezess 2001-es indulásakor a kifutó Mazda 626-ból már nem volt olyan tesztautó, amit kipróbálhattunk volna, így mindmáig kimaradt ez a generáció.

Hat év múlva kaphatna OT-rendszámot, de lehet, hogy nem invesztálunk annyit a muzeális minősítés megszerzésébe. Jelenleg a használtautó-piacon a GF-es Mazda 626 modellek ára többnyire 350 és 650 ezer Ft között mozog. Most épp három GD van közöttük a gömbölyű 626 előtti generációból, kettő az 1993-1998 közötti gömbölyűből, a többi GF.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mazda 626 GF (1.8i, 90 LE) főbb műszaki adatait:

tags: #mazda #626 #muszaki #adatok