Az ötlet, hogy összehasonlítsuk bizonyos japán autókat, abból fakadt, hogy hirtelen mindegyikükben megjelent egy 2,2-es dízelmotor. A Honda kínálatában a 150 lóerős változat volt a leggyengébb, de csak azért, mert nem vártuk meg a 180-as érkezését. Ez idő tájt ennyivel szállt szembe az Accord a Mazda6 163 és a Toyota 177 lóerős dízelével. Valóban, két meglehetősen hasonló autóról van szó, ahol csak a részletek dönthetnek. Tekintettel arra, hogy mindkettő a nagyméretű családi autók szegmensébe tartozik, ugyanazt a 4-ajtós szedán karosszériát és az elsőkerék-hajtás rendszert használják, minden a konkrét dízelmotor választáson múlik.
Motorok és teljesítmény
A Honda-konstrukciójú, 4-hengeres, 16-szelepes 150 lóerős egység hajtja az egyiket, míg a másik a Mazda által tervezett 4-hengeres, 16-szelepes 163 lóerős motorjából nyeri az erejét és a nyomatékát. A Mazda 6 dízel kínálatában a tesztben szereplő 163-as a középső, de van 185 lóerővel is. Mindegyik motor nagyon kulturált járású, nyomatékos dízelmotor. Mindegy, hogy 0-100 vagy 100-160 vagy akár 200-ra gyorsítasz, a dízel belepasszíroz az ülésbe.
A Mazda valamivel agilisabb, 0,8 másodperccel gyorsabban éri el a 100 km/h-t, mint versenytársa. Ráadásul egészen 212 kilométer per óráig gyorsul, pontosan ugyanúgy, mint a másik autó. Üzemanyag-fogyasztás szempontjából mindkét autó hasonlóan teljesít, vegyes ciklusban átlagosan 5,6 liter üzemanyagot fogyasztanak 100 kilométerenként (51 mpg). Hogy a dolgok még jobbak legyenek, a Mazda kevesebb üzemanyagot fogyaszt.
A Mazda 6-os esetében a hatfokozatú automata sebességváltó a kormány mögötti váltófülekkel vagy maga a váltókar segítségével is vezérelhető. A kormányzása nem lityi-lötyi, kellemesen férfias. Bár az Accord futóműbeállításai lágyabbak a Mazda 6-oshoz képest, a kerekek kivételes irányítást biztosítanak. A könnyed kormányzás részletes visszajelzést ad az útfelületről. Amikor elveszíti a tapadást, a folyamat lassú - a csúszás hamarabb kezdődik, mint a Mazdánál -, de a 0,86 g-s tapadás és a 39,7 mph-s szlalomsebesség pontosan megegyezik a Mazdáéval.
Megbízhatóság és fenntartási költségek
A gyártók évtizedek óta építik megbízhatósági hírnevüket, és általánosságban elmondható, hogy a Honda enyhe előnyben van, ha az összes modellt figyelembe vesszük. A hivatalos statisztikák szerint látogatóink a Honda megbízhatóságát átlagosan 4,7-re értékelik, míg a Mazda modellek 4,4 pontot kapnak az 5-ből. Független kutatások szerint az Accord 37%-kal az átlag felett, míg a 6-os 13%-kal az első alatt helyezkedik el. Ráadásul meg kell említenünk, hogy az Accord motorjával szerelt autók tulajdonosai átlagosan 4,9 pontra értékelik, míg a versenytárs motorja 3,0 pontot kap az 5-ből. Úgy tűnik, a Honda megbízhatóbb, nem sokkal, de éppen annyival.
Biztonság
Az első dolog, amit érdemes megvizsgálni, az European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) töréstesztjeinek eredményei. Jó hír, hogy mindkét járművet tesztelték, és ugyanannyi biztonsági csillagot kaptak. Ezenkívül, ha a súlyt nézzük, amit a legtöbben alábecsülnek, az Accord 6%-kal több fémet tartalmaz. Általában a nagyméretű családi autók szegmense biztonságos, de ez nem segít eldönteni a dilemmát. A legfontosabb szempont bármely két jármű kiválasztásakor mindig a biztonság kell, hogy legyen, mind a passzív, mind az aktív. Véleményem szerint mindent figyelembe véve, az Accord valamivel jobb általános védelmet nyújt és előnyt szerez.
Honda Accord dízel specifikus hibái és költségei
A dízel Accord klímarendszere sokkal komplikáltabb az alacsony üzemhőmérséklet miatt. Javítása körülbelül kétszer aniba kerül, mint a benzinesé. A kuplungcsere során nem is inkább az anyag, mint a munkadíj a jelentős tétel. A komplett alvázkeretet, futóművet, mindent szét kell szedni a kuplung cseréjéhez. Ez legalább 2-3-szor több időt vesz igénybe, mint a benzinesnél, és ha már szétszedték a kuplungot, illik rá is mérni a kettőstömegű lendkerékre. Ha jól emlékszem, 30 fokos holtjáték a megengedett. Természetesen 45 fok volt, így cserére szorult. Így a kuplung és a lendkerék cseréje anyag és munkadíj márkaszervizben 300 000 Ft-ba került. És ez még nem is volt drága! Összehasonlításképpen a benzines talán 80 000 Ft-ba kerülne, de az automata benzinesnek ilyen problémája nincs.
A márkaszerviz azzal vigasztalt, hogy a gyári lendkerék csere után már nagyobb futásteljesítmény várható az új lendkerékkel, mert ezt már módosították. A Honda védelmében: garanciaidőben ezt az alkatrészt ingyen cserélték.
Az IMRC szelep és a kipufogó leömlő csonk cseréje is jellemző hiba, utóbbi megrepedhet és hegeszteni nem lehet. Az autót megint csak szét kell bontani ehhez, így megint a munkadíj kerül többe az anyagnál. Még egy jellemző típushiba a dízel esetében a gázpedál érzékelő. Szerencsére a dízel Hondák befecskendező rendszerére nem szokott panasz lenni. Kivétel nélkül csak a rossz üzemanyag tankolása miatt voltak meghibásodások. Azok viszont megint több százezres hibák. Jó tanács: csak OMV vagy esetleg Shell kúton tankolj! Bár a Shell ugyanúgy Mol üzemanyagot használ, az OMV-vel ellentétben.
Ha jól számolom, a nálam előfordult hibák javítása összesen 545 000 Ft-ba került. A felsorolt dízel hibák nem kirívóak, ha általában dízel autókról beszélünk, mindegy, hogy Mercedes, BMW, Audi, Toyota, VW, stb.
Összesített dízel javítási költségek (példa)
| Alkatrész/Javítás | Becsült költség (Ft) |
|---|---|
| Kuplung és kettőstömegű lendkerék csere | 300 000 |
| Kipufogó leömlő csonk repedés javítása | 200 000 |
| IMRC szelep | 45 000 |
| Összesen | 545 000 |
Érdemes elgondolkodni azon, hol használjuk az autót: városban, városon kívül vagy vegyesben. Mennyi a rövid utunk, stb. Az biztos, hogy évi 30 000 km alatt nem éri meg a dízelt választani. És ha átfordult a megtérülésbe, akkor el kell gondolkodni azon, hogy nem tervezett szerviz miatt hány napra akarjuk letenni az autót.
Turbó benzint vagy dízelt a városba? Mit gondolsz melyik pusztul el hamarabb?
Belső tér és kényelem
A Mazda 6-os hátsó lábtere kicsit szűkre sikeredett, a középkategóriában ez ma már mindenképp kevés. Ezzel szemben az Accordban lényegesen jobban el lehet férni. Az Accord belső tere a tágas ülésekkel és a tágas hátsó üléspaddal nagyobb méretűnek tűnik, mint ami a középkategóriában megszokott. A Mazda 6-os belül valamivel kisebb, mint a lazább Accord, de nem hallottunk panaszokat.
A Mazda 6-os belseje nem adott rossz érzéseket. A Grand Touring modellünk támogató, mandula színű bőréülésekkel volt felszerelve, amelyek úgy néznek ki, mintha egy 50 000 dolláros autóból származnának. De nem csak az ülések teszik a 6-os belső terét drágának. Szoros szemcsézetű műanyag borítja a komoly műszerfalat. A másodlagos kezelőszervek kielégítően kattannak. A rádiót vezérlő érintőképernyő érzékeny, még ha messze is van. Van egy iDrive-szerű vezérlőgomb a váltókar mögött, amely sokkal könnyebb módot kínál a navigáció és a rádiófunkciók vezérlésére.
Az anyagminőség az Accord belsejében rendben van, amíg be nem ülünk a Mazda kabinjába, amely gazdagabbnak és elegánsabban berendezettnek tűnik. A Mazda ülése sokkal jobban tart, mint az Avensisé. A zajszint 70 mérföld/óránál 69 decibel volt, 1 dBA-val magasabb, mint az Accordé. Alapjáraton észrevettünk néhány nemkívánatos rezgést a kis átmérőjű kormánykeréken keresztül a Mazda 6-osban.
Design és megjelenés
Ebben a szegmensben, amely annyi hasonlóságot sugároz, az új Mazda 6 hosszú, önkéntelen pillantásokat vonz. Mintha Milánóban szabott szürke flanell öltöny lenne. A domborítás drágának tűnik, a részletek kifinomultak, és a 19 hüvelykes kerekek teljesen kitöltik a sárvédőket. Az újratervezett, 2014-es 6-os teljes mértékben Mazda. A korábbi verziók a Mazda és a Ford hosszú viszonyából születtek, és Flat Rockban, Michiganben szerelték össze őket. A Ford és a Mazda külön utakon jár, a Mazda Japánba költöztette a gyártást és újrakezdte. Egy új platformra épülve a 6-os könnyebb, szerkezetileg merevebb, és 1,6 hüvelykkel hosszabb tengelytávval rendelkezik, mint elődje.
Az Accord jó a kiállása, jól is teljesít, de nem a legháziasabb.