Bárki, aki egy ideje szorosabb kapcsolatban áll az autókkal, elkerülhetetlenül hallotta már vagy hallani fogja a MAP vagy MAF rövidítéseket, amelyek a szívónyílásban lévő érzékelők bizonyos típusaira utalnak. A modern gépjárművek egyik fontos alkatrésze a töltőlevegő szenzor, ismertebb nevén MAP szenzor (Manifold Absolute Pressure Sensor), amely alapvető szerepet játszik a motor optimális működésében. The manifold absolute pressure sensor provides instantaneous manifold pressure information to the engine's electronic control unit (ECU). Engines that use a MAP sensor are typically fuel injected.
Ez az érzékelő felelős a szívócsatorna nyomásának a légköri nyomáshoz viszonyított méréséért. MAP sensors measure absolute pressure. A MAP sensor will never display a negative reading because it is measuring absolute pressure, where zero is the total absence of pressure. The data is used to calculate air density and determine the engine's air mass flow rate, which in turn determines the required fuel metering for optimum combustion (see stoichiometry) and influence the advance or retard of ignition timing.
Nyomásértékek és az inHg információk
Működés közben a szenzor a szívócsőben uralkodó abszolút nyomást feszültség formájában küldi tovább, amit a vezérlő feldolgoz. Engine vacuum is the difference between the pressures in the intake manifold and ambient atmospheric pressure. Engine vacuum is a "gauge" pressure, since gauges by nature measure a pressure difference, not an absolute pressure.
A mérési adatok értelmezéséhez fontos ismerni a standard értékeket. If the throttle is opened all the way in condition 2, the manifold absolute pressure will increase from 50 kPa to nearly 100 kPa (14.5 psi, 29.53 inHG), about equal to the local barometer, which in condition 2 is sea level. Vákuum mérésekor a rendszer másképp viszonyul: Vacuum is measured as a negative pressure relative to normal atmospheric pressure.
Az alábbi táblázat összefoglalja a MAP szenzor jellemző értékeit különböző motorállapotok esetén:
| Motor állapota | Abszolút nyomás (kPa / inHg) | Kimeneti feszültség (V) |
|---|---|---|
| Alapjárat (Nagy vákuum) | Alacsonyabb nyomás | 1 - 1,5 V |
| Teljes gázadás (WOT) | ~100 kPa / 29.53 inHg | Akár 4,5 V |
| Motor leállítva | Helyi légköri nyomás | ~4,0 - 4,5 V |
nyomásleolvasó teszt - mérje meg a szívócső vákuumát a leolvasó eszközzel
MAP vs. MAF Szenzor: Mi a különbség?
Gyakori kérdés, hogy mi a különbség a MAP és a MAF szenzor között, hiszen mindkettő a levegő mennyiségét méri, de eltérő módon. A MAP szenzor a szívócsőben uralkodó nyomás alapján számolja ki, hogy mennyi levegő jut a motorba. A MAF vagy a levegőtömeg-érzékelő - ha van - az ECM által az üzemanyag-szállítás meghatározására használt fő szenzor. MAP sensor data can be converted to air mass data by using a second variable coming from an IAT Sensor (intake air temperature sensor). This is called the speed-density method.
Elhelyezkedés szempontjából a MAF mindig a fojtószelepház előtt található, míg a MAP általában a szívócsőhöz rögzítve lelhető fel. Egyes motorok csak MAP szenzort használnak, míg más alkalmazásokban a MAP-érzékelőt elsősorban tartalékként használják, ha a MAF-érzékelő meghibásodik.
A MAP szenzor hiba jelei és diagnosztikája
A MAP szenzor hiba jelei komoly gondokat okozhatnak egy autó működésében, legyen szó benzines vagy dízelmotorokról. Ha a MAP szenzor meghibásodik, az üzemanyag-levegő keverék nem lesz optimális. A leggyakoribb tünetek a következők:
- A motor teljesítményének csökkenése és rángatózás.
- A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- A motor figyelmeztető lámpájának (Check Engine) kigyulladása a műszerfalon.
- Hibakódok: P0105-P0109.
- A motor egyenetlen járása, különösen alapjáraton.
- Lassú vagy akadozó gyorsulás és nehézkes indítás.
A MAP szenzor kimérése multiméterrel az egyik leghatékonyabb módja a hiba pontos azonosításának. A mérés során az érzékelő kimeneti feszültségét ellenőrizzük, amely normál körülmények között az autógyártó által meghatározott tartományban van. Egy jól működő MAP szenzor feszültsége alapjáraton jellemzően 1-1,5 V körül mozog, míg nagyobb terhelésnél akár 4,5 V-ig is emelkedhet.
Karbantartás és tisztítás
A MAP szenzor tisztítása bizonyos esetekben segíthet, főleg ha nem elektronikai meghibásodásról, hanem szennyeződés okozta problémáról van szó. A szenzor gyakran a szívócső belsejében található, és a motorból származó olajos gőzök, kosz vagy üzemanyag-maradványok lerakódhatnak rajta. Ilyenkor egy kontakt tisztító spray-vel vagy speciális érzékelőtisztító folyadékkal finoman letisztíthatjuk a felületét. Fontos azonban, hogy ne dörzsöljük meg durva eszközzel, mert a belső elektronika érzékeny.
Vannak autósok, akik kísérleteznek a MAP szenzor kihúzásával vagy kiiktatásával, de ez nem ajánlott és komoly következményekkel járhat. A MAP szenzor kiiktatása nem ajánlott megoldás a hiba orvoslására, mivel ez jelentős teljesítménycsökkenést okozhat. Sok esetben a "lehúzott" szenzorral végzett teszt segíthet azonosítani a problémát, mivel a motorvezérlő egység ilyenkor tartalék üzemmódba kapcsol.