Tavaly debütált az orosz piacon a WTCC-ből már ismert Lada Vesta utcai változata. A már Renault-Nissan felügyelet alatt tervezett és fejlesztett szedán formaterve a korábban Volvo és Mercedes modelleket is rajzolt Steve Mattin műve. Nem vitás, hogy ilyen modern megjelenésű Lada nem készült még. De nem csak a dizájn miatt ez az eddigi legkomolyabb Lada, hanem azért is, mert míg a Granta és a Kalina is inkább - nagyra nőtt - kisautó méretű, a Vesta valódi kompakt, alsó-középkategóriás. Furcsa, de az orr X-motívuma az oldallemezeken is visszaköszön. A Vesta érkezésével azonban ez egy csapásra megváltozott, ez a modell már az igényesebb, európai vevők számára is teljes mértékben modern formavilágú és technikájú típus lett.
Motorizáció és Műszaki Jellemzők
Állítólag az orosz mérnökök gőgösségének köszönhető, hogy a Vesta nem Renault-Nissan motort, hanem sajátot kapott. A gyáriak jobb fogyasztást és több erőt tudtak kicsiholni saját 1,6 literesükből. A kínálat egyetlen motorja 105 lóerős és 16 szelepes, váltóból viszont van opció, az alapáras 5 fokozatú kézi helyett robotizált is kérhető. Ha igazak a 6,1-6,2 literes katalógusértékek a kombinált fogyasztás kapcsán, a Vesta az orosz piac után nálunk is sikeres lehet. Az 55 literes üzemanyaggal számolva 680 km körüli hatótávot enged meg az autó vegyes használatban, 4 személlyel 8 literes átlagfogyasztással. Az autó menet közben igazán kifinomultan viselkedik, kemény, pontos az ívmenet. Ebben a váltó is partner, messze az elvárt szint felett teljesít. Pontosan, könnyen kapcsolható, akadásnak nyoma sem volt. A 6-ik fokozat hiánya ellenben fájó pont. Ez jót tenne az autópályás menetben a kabin menetzajának és a fogyasztásnak is egyaránt. Autópályás, nagy sebességű egyenesfutása is teljesen rendben van, bár azért az oldalszéllel néha meggyűlik a baja az autónak. Az aszfaltról letérve sem vall szégyent, tekintve az emelt hasmagasságának, 4X4 rendszer hiányában is elmegy még azokon a helyeken is ahol nem is várná az ember.
Felszereltségi Szintek és Árak
Hazánkban 2,99 millió forintos alapárával a Vesta a legolcsóbb kompakt modell címével büszkélkedhet. Legfőbb ütőkártyája egyértelműen ár/érték aránya. Mindegyik Vestához járó teljes értékű pótkerékkel is 480 literes a csomagtér. Mindegyik Vesta esetén 3 év kilométerkorlátozás nélküli, szerény összegért 4-5 évre is nyújtható a garancia, az első 200 vevő alapból 5 évre szólót kap. Az autó 2 féle felszereltségben kapható Comfort és Lux szintekben, előbbi 4.249.000,- Ft-ért, az utóbbi pedig 4.499.000,- Ft-ért kapható. Kapható még az autó robotizált váltóval ellátott kivitelben is. Extraként ráadásul 5 év garanciát is vállalhatnak az autóra a márkakereskedések.
A Lada Vesta felszereltségi szintek áttekintése
Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk a Lada Vesta különböző felszereltségi szintjeit és azok főbb jellemzőit:
| Felszereltségi szint | Alapár (Ft) | Kiemelt jellemzők (alapfelszereltséghez képest) |
|---|---|---|
| Standard | 2 990 000 | 4 légzsák, ESP visszagurulásgátlóval, első elektromos ablak, magasságában állítható kormány és vezetőülés, központi zár, osztottan dönthető hátsó ülés |
| Comfort | 3 490 000 | Szabályozható gerinctámaszos vezetőülés, gyári audiorendszer (kormányról vezérelhető), tempomat, ködfényszóró, automata fényszórókapcsolás, esőszenzor, tolatóradar, kézi légkondicionáló, fűthető első ülések |
| Lux | 3 890 000 | Automata klíma, érintőképernyős multimédia navigációval és tolatókamerával, komfort irányjelző |
A Március 1-i Rajt és Az Első Eladások
A Vesta már most, március 1-től rendelhető, a 20 tagú kereskedőhálózat már fel van töltve bemutatóautókkal, van némi raktárkészlet is, de nyílt hétvége - tréfa nélkül - csak április 1-jén lesz. Az első eladás az első napon, még nyitás előtt a Lada Pécsnél realizálódott - egy fehér Lada Vesta Comfort talált gazdára. Tehát mondhatjuk, hogy épp csak elindult az értékesítés, a Vestákra pedig óriási az érdeklődés. Egy hét alatt több mint húsz autó kelt el, szinte mind a LUX típusú - az első trélerekkel kizárólag a legmagasabb felszereltségű modellek érkeztek meg. Az első autót a Lada Pécs értékesítette, egy fehér Lada Vesta Comfort talált gazdára. A vevő két hónapja látogatta rendszeresen a szalont, gondolkodott Kalinán és Grantán is, többször vett részt tesztvezetésen. Egyértelmű volt a vásárlási szándék, de nehéz volt választani. Azonban mikor kiderült, hogy március 1-én megérkezik a Lada Vesta, a vevő döntött. Még nyitás előtt hívta a kereskedést és a kora reggeli órákban már alá is írták a szerződést. Tették mindezt autó nélkül, ugyanis a Comfort felszereltségű autók még nincsenek az országban. A második Vestát a Lada Császár adta el Pápán, ott fiatalember választott egy karneol piros Lada Vesta Luxot. A dobogó harmadik fokán a Lada Miskolc áll, ők szintén egy LUX felszereltségű platina színű Vestát adtak el. Mindegyik vevőről elmondható, hogy nyomon követték a Lada márka visszatérését, fontolgatták egyéb modellek vásárlását is, de a Vesta megérkezésekor egyértelmű volt a döntés. Volt, aki használtautóban gondolkodott, de olyan is, aki Lexust cserélt luxus Ladára. Ez az idő is elérkezett.
Design és Belső Tér Részletei
Az újkori Lada kínálata eddig nem igazán tartalmazta a mai, vagány és dögös modell kinézetét. Tesztautónk hófehér színe már a tesztparkban is feltűnt, hogy mennyire jól áll ez szín a LADA-nak. A frontrésze igazán mutatósra és modernre sikeredett, semmi mással nem összetéveszthető megjelenést kapott. Minden eddiginél hangsúlyosabb a márkajelzés, ami mára igen hatalmas és nagyon szép kivitelezésű lett. A hűtőrács lakozott fekete lett, ez is különösen szépen sikerült. Ellenben a lámpák tetején elhelyezett LADA felirat nem várt igényes részlete az autónak. A lámpákat egy fordított bumeráng formájú króm csík köti össze a lökhárító alsó részével, amely a ködlámpákat is körül öleli. Oldalnézete az autónak teljesen letisztult, a fordított bumeráng motívum itt is visszaköszön, de sajnos itt sincs sehol egy védelem arányítások ellen. A kilincs is természetesen színre fényezett. A hátsó traktuson mindennél méltóságteljesebben került elhelyezésre a LADA felirat a rendszámtábla fölött, ez igazi prémium szintet képvisel. Érdekesség, hogy ugyanazok a lámpák kerültek az SW Crossra, mint ami az alap Vestán is megtalálható. A rendszámtábla világítása is éjszaka szinte sárga fényben tündököl, ezért nagyon kár. Egy fehér fénnyel operáló LED izzó sokat dobna a megjelenésen.
2025 LADA VESTA SPORTLINE. Indítás, motor és részletes bejárás.
Igazán modern kivitelezésű, puha anyaggal burkolt szép kulccsal tudjuk nyitni az autót. Az autó ablaktörlői sajnos hagyományos lapátokat kaptak, amelyek nem is tűnnek el a látótérből, így mindig állandó szereplői a kilátásnak. Ugyan esőérzékelős rendszert kapott az autó, de a rendszer és a lapátok működése amolyan „régi ladás” működést eredményez. A beltér igazán modern formákkal operál, valamint az autó külső színéhez passzoló belső színvilággal is rendelkezik. Az ajtók burkolata is nagyon szépen sikerült, a felső kárpit igazán különleges kivitelű lett, nem sima, hanem barázdákkal van ellátva. Lejjebb kapott egy ezüst díszcsíkot, ami a krómozott kilincsel került összekötésre. Szerintünk egy kígyót mintáz, igazán extra megjelenést kölcsönöz az autónak. Kapott még egy igen szép szürke bőrbetétet, valamint fekete bőrrel burkolt könyöklőt. Különlegessége az autónak, hogy az utas ülés ajtaja különbözik a vezető oldali ajtótól. A behúzó a jobb oldalon fényes fekete hosszanti díszbetéttel került kialakításra. Kilépőfény természetesen alapáron jár hozzájuk. Az ülések nagyon szépen kivitelezettek, igényes anyagokkal burkoltak, így rájuk is került a szürke színű műbőrből. Nagyon igényes és típus feliratos prémium szőnyegeket kapunk a lábtérbe. Ilyen minőségű kárpitot még némelyik nagyobb presztízzsel rendelkező gyártó sem mindig ad a termékéhez. Multifunkciós kivitelű a kormány és nagyon könnyen terelhető vele az autó. A műszeregység eltérő az alap Vesta modellekhez képest. A számlapok narancssárga és fehér hátteret kaptak, esti fényük is nagyon divatos lett. Bal oldalon a fordulatszámmérő adatai, középen a sebességmérő a fedélzeti számítógép adataival, jobb oldalon pedig a benzinmérő és a motorhőmérséklet mérő került elhelyezésre. A légbeömlők bal oldalon kaptak egy króm szegélyt, középen selyemfekete díszbetéttel vették körül őket. A beépített navigációs rendszer felhasználói felülete kicsit körülményes, de kiismerést követően ösztönösen kezelhető. Külön kuriózum, hogy indításkor orosz nyelven üdvözöl minket. Tolatókamerával is rendelkezik az autó, amely nagyon okosan vonalakkal is mutatja az autó parkolási irányát. A navigáció okosan tervez 26 európai ország térképe található meg rajta alapból. Az audiorendszer sajnos semmi kiemelkedőt nem nyújt, sima inkább dobozhangú az egység. A 7 colos méretű médiarendszerhez kapunk természetesen USB és SD kártya csatlakozót is. Lejjebb került elhelyezésre a digitális és igen hatékony légkondicionáló kezelőfelülete. A rendszer nagyon könnyű gombokkal működik, de a legnagyobb kánikulában is igazi hűtőszekrényt varázsol az autóból. A középkonzolon ezalatt találjuk a pohártartókat, az 5 fokozatú váltó karját, és az ülésfűtés kapcsolóit. Jobbra haladva az utas előtt ugyanolyan díszcsíkot kapunk, mint amely az ajtókon is végig fut. Egyébként az anyagok sajnos mindenhol elég kemények, de a formák annyira maiak, hogy ennek hiányát nem is érezni. A kabin helykínálata minden irányban tágas, elöl hátul a lábaknak tengernyi hely jut. Helyet foglalva a vezetőülésben könnyen meg tudjuk találni a számunkra kellemes vezetési pozíciót a fel-le állítható vezetőülésben, kényelmünket a beépített hatalmas könyöklő is szolgálja. A kezelőszervek könnyen és pontosan járnak, de sajnos számunkra nem adtak „örök élet” érzést.
Lada Vesta SW Cross
A 17 colos alufelnik amik a Cross kivitel sajátosságai, eszméletlen dögös megjelenéssel ruházzák fel az autót. A kerékjáratok műanyagozása, a cápauszony antenna és az ezüst tetősín természetesen itt is elmaradhatatlan kellék. A Lada, a Vesta SW Cross esetében úgy tűnik mindent úgy csinált, mint ahogy a nagyok szokták. Nagyobb lendülettel van jelen a piacon, mint korábban valaha is volt. A Vesta SW Cross kirobbanóan menő formatervvel rendelkezik, és már a szolgáltatásaira sem lehet panasz. Igaz becsúszik pár baki az autóval kapcsolatban, de aki egy igazán mai modern telekjárót keres annak nem igen van más választása. A divatterepjárósra faragott Vesta SW Cross minimum 4,55 millió forint kifizetését követően vezethető haza.
Lada Vesta Sport
Emlékezetes, hogy a Vesta sportváltozatát egy koncepcióautó formájában már 2016-ban megmutatta a Lada, a 2018 nyarának végén leleplezett végleges változat sorozatgyártásának beindítására azonban csak nemrégiben került sor. Az első szerencsés orosz vásárlók pedig már holnap átvehetik az első Vesta Sportokat, amelyek az alapmodellhez képest 200 új alkatrészt vonultatnak fel. A hivatalos forgalmazás ugyanis január 31-én kezdődik meg. Az 1 009 900 rubelbe, vagyis átszámítva mintegy 4,25 millió forintba kerülő, Luxe kivitelű újdonság alapáron el van látva tempomattal, sportosra hangolt menetstabilizátorral, multifunkciós kormánnyal, klímával, fűtött első ülésekkel, eső- és fényérzékelővel, valamit audio rendszerrel. Az 1 045 900 rubelbe (4,4 millió forint) kerülő Multimedia csomagos kivitel ezenfelül tolatókamerát, navigációs multimédiás rendszert, valamint szélvédőfűtést is felvonultat. A Lada Vesta Sport az alapmodellénél jobban kiszélesített sárvédőket, fekete külső visszapillantótükör-házakat, légbeömlőt és diffúzort mintázó elemeket, visszafogott hátsó spoilert és dupla kipufogóvéget vonultat fel. Belül pedig körülbelül ennyire lett sportos hangulatú. Az alapáron 17 colos kerekeken gördülő 1,2 tonnás autóhoz felár ellenében 18 colos kerekek is rendelhetők, mégpedig 205 milliméter széles Continental SportContact 5 gumikkal. Váltóból egyetlen ötfokozatú kézi kivitel érhető el. A 31 milliméterrel leültetett futóművel, illetve szélesebb nyomtávval rendelkező és megnövelt fékteljesítményű Vesta Sport orosz piacos, Euro 5-ös 1,8 literes motorjának teljesítményét 122-ről 145 lóerőre növelték, a nyomaték pedig 170-ről 187 Nm-re nőtt. A 145 lóerő 6 000-es, a 187 Nm pedig 3 600-as percenkénti fordulatszámon érhető el. Ennek hatására a 0-100-as sprint szintideje 10,2-ről 9,6 másodpercre csökkent, a végsebesség pedig 186-ról 198 km/h-ra nőtt (a kilométeróra 200-ig van skálázva). A későbbiekben akár 160-180 lóerős és immár Euro 6-os turbómotor is kerülhet a Vestába, de ez egyelőre még nem nyert hivatalos megerősítést. Mint ahogy jelenleg azt sem tudni, hogy hazánkba mikor érkezik meg az újdonság, ha egyáltalán megérkezik valamikor.
A Lada Vesta Jövője: Modellfrissítés
Bekerült az orosz hivatali nyilvántartásba a felfrissített Lada Vesta vázlatrajza, a dokumentumok szerint február 11-től már az átalakított változatot gyártják Izsnyevszkben, és február 25-én a forgalmazás is megindul, tehát napok kérdése lehet a modellfrissítés bejelentése. Megtartják az X-arcot, de a krómcsíkok már nem alulról érintik a fényszórókat, hanem belenyúlnak a lámpabúrába, a szabadidő-autós körítésű Cross modellek egyedibb megjelenést kapnak. Az új lökhárítóval 30 mm-rel növekszik a hossz, a magasság pár mm-rel csökken, immár az összes változaton cápauszony-antennát használnak. Alacsony felszereltséghez halogén, magas felszereltséghez LED-es világítás jár.