A bioetanol üzemanyag: gyártástól a fogyasztásig és alkalmazási területekig

Az elmúlt években egyre nagyobb érdeklődés övezi a bioetanolt, mint izgalmas alternatív üzemanyagot, amely a kutatók, a fogyasztók és az autógyártók körében is népszerűvé vált. Ahogy a világ egyre inkább a fenntarthatóbb és környezetbarátabb energiaforrások felé halad, a bioetanol üzemanyag népszerű alternatívává vált a hagyományos fosszilis tüzelőanyagokkal szemben. Az etanol már régóta az egyik legsokoldalúbb és leglényegesebb anyag, amely rendelkezésünkre áll. A legtöbb ember az etanolt az alkoholtartalmú italokban található alkoholként ismeri. A vegyészek számára azonban az etanol sokkal több, mint pszichoaktív drog; ez egy oldószer, amelynek végtelen számú ipari és kémiai alkalmazása van.

Mi a bioetanol?

A bioetanol egy izgalmas alternatív üzemanyag, amely egyre nagyobb érdeklődést vált ki a kutatók, a fogyasztók és az autógyártók körében. A bioetanol egyszerűen a biomasszából előállított etanolra utal. Ha csak növényi anyagokból állítjuk elő, akkor bioetanolnak nevezzük. A bioetanol, növényi alapanyagból előállított etil-alkohol, képlete C2H5OH, színtelen, jellegzetes szagú és ízű, könnyen folyó folyadék.

Képlete: C2H5OH. Olvadáspontja -114,1 ° C, forráspontja 78,5 ° C, és sűrűsége 0,789 g / ml 20 ° C-on. Mindig az etanol híg vizes oldatával találkozhatunk, vegytiszta formájában nem található meg a természetben. Minimális mennyiségben előfordul a természetes vízben, a kenyérben, s bizonyos gyümölcsökben, valamint a cukorbetegek vizeletében is megjelenik. Tűzveszélyességi szempontból az etanol-gázolaj keverék egyenértékű a benzinnel. Mérgező hatása miatt károsodik a máj, vese és az idegrendszer.

A bioetanol gyártása

A biomassza tág fogalom, amely magában foglal minden élő vagy nemrég elhunyt szervezetből származó anyagot. A fa a biomassza leggyakoribb példája. A biomassza, általában energianövények formájában, erjesztésnek nevezett folyamat révén képes bioetanolt előállítani, ugyanabban a folyamatban, amelyben kénsavat használnak alkoholtartalmú italok előállításához. A bioetanol magas cukortartalmú (cukorrépa, cukornád) növényekből erjesztéssel gyártott benzint pótló motor üzemanyag. A cukorrépán és a cukornádon kívül keményítőt vagy cellulózt tartalmazó növényekből is gyártható, mint például kukoricából, cukornádból, algából és számos más, széles körben elérhető növényből.

Az erjedési folyamat során bizonyos élesztőfajok fogyasztják a biomasszában lévő cukrokat. A biomassza általában a növények sejtfalában található, cellulóznak nevezett összetett szénhidrátpolimerek sorozatát tartalmazza. Ahhoz, hogy az erjesztéshez elegendő cukor keletkezzen, a biomasszát speciális savakkal vagy enzimekkel kell kezelni. Ezek lebontanak néhány ellenállóbb növényi sejtet, és egy másik, hidrolízisnek nevezett folyamat révén feltárják belső szerkezetüket. A cellulóz hidrolízise során szacharózcukor keletkezik, amelyből aztán erjesztéssel etanol nyerhető.

Az előállításhoz használt alapanyagok pl. a kukorica. Ezután a glükózt erjesztjük élesztő hozzáadásával. Fermentálással a glükózt az élesztő enzimei etanollá alakítják. Az így kapott heterogén keverék legnagyobb mértékben vizet tartalmaz, csak 15% körül van benne alkohol, és megtalálható benne száraz anyag is.

Hidrolízis módszerek:

• Enzimatikus hidrolízis: A biomasszamintához speciális enzimeket adnak. Ezek az enzimek lebontják a növényi sejteket és hidrolizálják a cellulózt, hogy szacharózt állítsanak elő. Ez a módszer nemrégiben született újítás, és jelenleg nagyon költséges a megvalósítása.
• Híg savas hidrolízis: Ez a módszer a legrégebbi és legegyszerűbb. Jelenleg ez a leghatékonyabb módja a biomassza etanolgyártásra történő felhasználásának, bár ez a jövőben változhat. Az eljárás két szakaszból áll, minden alkalommal 1%-nél kisebbre hígított és 190-215 Celsius-fokra hevített kénsavat adnak a biomasszához. A gyenge sav és a nagy hő hatására a cellulóz hidrolizálódik.
• Koncentrált savas hidrolízis: A koncentrált savas hidrolízis sokkal erősebb (70-77%) kénsav-koncentrációt használ, amelyet a szárított biomasszához adnak, és 50 Celsius-fokos hőmérsékletre emelnek. Ezután a keveréket vízzel hígítják, amíg a koncentráció 20-30% Celsius-fok között van, majd egy órán keresztül 100 Celsius-fokra melegítik. Ennek a folyamatnak az eredménye egy gél, amelyből préseléssel cukor és sav keveréke szabadul fel.

Környezeti előnyök

A bioetanol üzemanyag előállítása sokkal környezetbarátabb, mint más hagyományos üzemanyagoké, és folyamatos erőfeszítések történnek a szén-dioxid-kibocsátás további csökkentésére. A bioetanolt főleg olyan növényekből állítják elő, amelyek nagy mennyiségben tudják hasznosítani és lekötni a szén(IV)-oxidot, ami felelős az üvegházhatásért. Ha üzemanyagként használjuk, elégetésével csak víz és széndioxid keletkezik, ami a Crebs ciklus segítségével visszakerül a növényekbe, amiből a bioetanolt állítják elő. A bioetanol nyersanyagát olyan helyen kell termeszteni, ahol előtte nem voltak növények, hogy ezzel is növeljük a szén-dioxid kiszűrését a légkörből. Nyersanyaga megterem olyan földterületeken is, amik nem alkalmasak más növényi kultúrák termesztésére. Ezen kívül az alkohol sokkal tökéletesebben ég el, így például a katalizátor nélküli autóknak nagyságrendekkel kisebb a károsanyag-kibocsátásuk E85-ös üzemben. Használatával csökkenthető városainkban a szállópor koncentrátum és ezzel a szmogriadó veszélye.

Bioetanol mint üzemanyag gépjárművekben

A gazdasági helyzet, a szinte folyamatosan dráguló üzemanyagok rákényszerítik az autósokat, hogy olyan alternatív lehetőségek után kutassanak, amelyekkel finanszírozható szinten tartható a gépkocsi használata. A hétköznapi ember problémájára jelen helyzetben az egyik „gyógyhatású készítmény” a bioetanol - most az utóbbiról lesz szó. Jelenleg ez a legjelentősebb bioüzemanyag, és korai sikerei jelentős mértékben ösztönözték a többi kapcsolódó technológia kutatását. Az etanol hozzáadása a benzinhez növeli a benzin oktánszámát, így az ellenállóbbá válik a detonációval szemben. Az eredmény az, hogy az üzemanyag nagyobb része ég el, ahelyett, hogy felrobbanna. Az üzemanyag oktánszámának növelése általában nagyon költséges folyamat; az etanol hozzáadása az alacsony minőségű üzemanyaghoz javítja annak teljesítményét anélkül, hogy jelentősen megnövelné a költségeket.

E10 és E85 üzemanyagok

A bioetanolt hazánkban a hatályos jövedéki szabályozás szerint tisztán üzemanyagnak használni tilos, kizárólag az alacsony illetve a magas biokomponensként (E85) benzinhez keverve megengedett. A benzinkutakon, ha nem is mindnél, elérhető az E85 jelű üzemanyag is, amely 85 százalék etanolt és 15 százalék benzint tartalmaz. A 85-ös szám azt jelenti, hanem, hogy az összetétele 85%-ban bioetanol és 15% klasszikus motorbenzin és adalékanyagból áll. Ez az arányszám a téli és nyári időszaktól függően változhat. Az E85 szabványos üzemanyag, 70-86% bioetanol és 30-14% benzin keverékéből áll. MSZ CWA 15293:2006 számú szabvány írja elő az összetételét, amely a fent említett összetevőkön kívül számos adalékanyagot is meghatároz, például korróziógátlót is. De ne feledjük el, hogy az E85-ről beszélünk, a már E10 jelű „új” benzinben az etanol arány 10 százalék alatti. Tehát olyan drasztikus rossz hatással sem kell számolni.

Történelmi kitekintés és magyarországi helyzet

Eredetileg arra szánták, hogy kiváltsák vele a benzint, mikor a múlt évtizedben Európa energiagazdálkodását az etanolra kívánták a jövőben alapozni. Csakhogy történt egy paradigmaváltás, a mai aktuális álláspont szerint a jövő energiahordozója az öreg kontinensen a hidrogén. De visszatérve az E85-höz, a stratégiaváltás okán nem terjedt el a használata. Holott 15 éve még az autógyártók is számoltak az egyre növekvő népszerűségével, ezért akkor egyre több európai márka dobott a piacra E85-tel üzemeltethető motorral típusokat. A Saab, a Volvo, a Ford, a Peugeot, az Audi is dobott a piacra ilyen típust - a típusmelléknevekben utaltak a vegyes üzemű felhasználhatóságra, pl. flexifuel.

A bioetanolt Magyarországon 2007 eleje óta az E85-ös üzemanyag keverékében használják. A hazai forgalomban 2007 nyara óta kapható E85-öt a szabadegyházi Hungrana Kft. érdekeltségű GreenPower E85 Kft. készíti kizárólag kukoricából. 2012 május végén nyílt meg az ország második legnagyobb bioetanol gyára Dunaföldváron mely E85-öt nem készít csak exportálja a hazai bioetanolt.

Hol tankolható E85? Az E85 Bioetanol - 2012 tavaszán - körülbelül 340 töltőállomáson tankolható. Az egy főre jutó E85 kutak tekintetében Európában hazánk a második helyen áll. Magyarországon hálózati szinten a svájci alapítású AVIA volt az első, ahol szinte a kezdetektől forgalmazták ezt a bioüzemanyagot. Később a OIL! majd 2010 februárjától az AGIP majd 2012-től a Mobil Petrol is csatlakozott. A nagyobb hálózatokon kívül magánkutakon találkozhatunk ez E85 Green Power fantázianevű üzemanyaggal. Sajnos az ország jelenlegi politikája az E85-re kirótt adóemelésekkel nem támogatja az E85 használását, ennek ellenére Magyarország a régió legnagyobb bioetanol előállítója.

A bioetanol előnyei az autóiparban

• Környezettudatosság: Az etanol használat nagyon sok előnnyel is jár, vagy járhatna: elsősorban kevésbé szennyezi elégve a környezetet. Az E85 üzemű autónak tehát nem véletlenül sokkal kedvezőbbek az emissziós értékei, és ez lenne valójában az imént említett környezettudatosság elmélete. A bioetanollal üzemelő járművek által kibocsátott CO2-ot a biomasszaforrás a növény növekedése során elnyeli a légkörből, így nem kerül új CO2 a környezetbe. Ha a bioüzemanyag teljes életciklusát figyelembe vesszük, akkor az előállításához kapcsolódóan is keletkeznek üvegházhatású gázok - a mezőgazdaságban a nyersanyag termesztése során például a nitrogénműtrágyázásból keletkezik kibocsátás, valamint a biomassza etanollá történő átalakítása során a fosszilis energia felhasználása miatt szintén.
• Magas oktánszám: A magas, 100 fölötti oktánszáma (105) következtében finomabban jár vele a motor, kisebb a dinamikus terhelése, várhatóan hosszabb az élettartama. A turbómotoroknak, amelyeknél nagy a sűrítési arány, külön jó az etanol magas oktánszáma. Legtöbb esetben az etanolra átalakított autók viselkedése kis mértékben a városi használat előnyére változik, a jármű alsóbb tartományokban nyomatékosabbá válik.
• Tisztább égés: A bioetanol előállítása nemcsak zöldebb, mint más típusú üzemanyag-előállítás, hanem az üzemanyag felhasználásakor sokkal tisztább füstöt is termel. Az etanol teljesen elég, nem keletkeznek káros melléktermékek, mint más típusú üzemanyagokban.

Kockázatok és hátrányok

De van kockázat is az E85 használatban, ha benzinüzemre készült kocsiba töltjük.

• Magasabb fogyasztás: Az alkohol tulajdonságai nem egyenértékűek a benzin jellemzőivel, ami a gyakorlatban azt eredményezi, hogy egyező teljesítmény eléréséhez kb. 20-30 százalékkal több etanol elégetésére van szükség. Kvázi hiába olcsóbb az E85 a kutakon, a magasabb fogyasztás miatt nagyobb mennyiséget fogunk tankolni. Anyagi értelemben ettől még spórolhatunk, értelemszerűen azt az összeget, ami a benzinhez viszonyított árelőnyből megmarad a többletmennyiség árának levonása után - ne legyenek illúzióink, nem lesz komoly összeg. Amíg a benzin és az E85 között legalább 100 Ft vagy 35% az árkülönbség, addig - a többletfogyasztást is figyelembe véve - gazdaságosabb E85-tel járni.
• Víz bekerülése: Az alkohol alattomos ellensége a víz, és a kémia hajlamos megtréfálni minket: amíg a víz a benzinnel nem keveredik, és ülepítéssel kivonható, addig az etanollal bizony könnyen vegyül, és nem távolítható el. A bioetanol üzemanyag gyártása során megvan a speciális eljárás ahhoz, hogy a töltőállomásokra - szakzsargonnal élve - száraz nafta kerüljön kiszállításra. Ám ettől függetlenül előfordulhat, különösen a kis forgalmú kutaknál, hogy a tartályban lecsapódó pára az üzemanyagba kerül. Az alkoholba került víz a korszerű autók üzemanyagrendszerében nem tesz kárt, viszont a motor működésére hatással lehet. Két problémára világítanánk rá, egyrészt a motor működését megzavarja a rosszabb minőségűvé váló tüzelőanyag, másrészt drága alkatrészek károsodhatnak, köztük elsősorban az üzemanyag-szivattyú. Manapság az úgynevezett tankszivattyúk terjedtek el, amelyeknél kenő-, valamint hűtőszerepet is betölt az üzemanyag, de lényegesebb, hogy a réz elemek korrodálódhatnak a víztől.
• Tisztító hatás és lerakódások: Az első, hogy az etanol kimos minden mocskot az üzemanyagrendszerből, jobban, mint egy fúvókatisztító adalék. Minél többet futott, vagy idősebb egy autó, annál több a szerkezeteiben a lerakódás, így ezer km lefutása után minimum számítani lehet egy üzemanyagszűrő cserére. Ha lehetőség van rá a gyári üzemanyagszűrő cseréje már az első vagy a második E85 tankolás után javallott. Az alkohol tökéletesen kitisztítja az üzemanyagrendszer lerakódásait, ami a karburátorba/ injektorba jutva dugulást eredményezhet. A második szűrő csere után nincs további teendő, a benzines üzemhez meghatározott csereidőtartamok a mérvadóak. Sok új típusban nincs külön üzemanyagszűrő, csak egy előtétszűrőt szerelnek a pumpa aljára a tankba. A tapasztalatok alapján ezekben a fiatalabb járművekben nincs szennyeződés lerakódás, ha mindig minőségi töltőállomáson tankoltak. Az utólagos szűrőbeépítés is lehetséges, de minden esetben csak fémházas üzemanyagszűrővel.
• Kenőképesség és anyagok: Mivel az etanol kenőképessége a benzinétől elmarad, más anyagból készültek a szelepülékek, a szelepek, korrózióállóbbnak kellett lenniük az üzemanyagrendszer fémalkatrészeinek, és persze alkoholt álló tömítéseket kellett alkalmazni. A nem megfelelő menetteljesítmények magyarázata, hogy nem jó az előgyújtás beállítása: etanolos üzemben 5-8 fokkal nagyobb előgyújtási szög lenne ideális, csakhogy ezt a vezérlések 90 százalékában nem lehet állítani!
• Hidegindítási problémák: Az E85 15 százalékban tartalmaz benzint, aminek több oka van, továbbá itt kerül a képbe a hidegindítás problémája. Igen, az alkohol már +13 fok alatt nehezebben porlad, cseppekben kicsapódik, aminek következtében E85-tel nehezebben indulhat az autó. A hidegindítási problémák miatt került 15% benzin az alkoholba, hidegben gyakorlatilag az E85-ben lévő benzin robban, ezért szükséges a megfelelő dúsítás.
• Katalizátor károsodás: Ha túl szegény a keverék, tönkretehető a katalizátor. Mivel jelentősen megemelkedik az égés hőmérséklete, magasabb lesz a kipufogógáz hőmérséklete is, amely tartós használattal maradandó kárt tehet a katalizátorban, konkrétan a kerámia hordozóanyagban.

Káros az E85 a motor működésére?

A tapasztalatok szerint a szakszerűen elvégzett átalakítás után semmilyen kárt nem keletkezik a motorban. Mivel az alkohol kenése rosszabb mint a benziné, ezért az üzemanyagellátó-rendszert jobban igénybe veheti, de a motor működésének semmiben sem árt. Előnyös tulajdonsága, hogy a hidegebb égés miatt az átalakított járművek kevésbé melegszenek.

Megeszi az E85 a benzincsöveket? Talán a legtöbbször feltett kérdés, aminek hátterében valószínűleg az etil-alkohol és a metil-alkohol felcserélése áll. Míg az utóbbi speciális üzemanyagrendszert igényel, az etanol nem olyan agresszív anyag. Amelyik autóiparban használatos üzemanyag-vezeték ellenáll a benzinnek, az az alkoholnak is ellenáll. A régi Zsigulik gyári benzincsöve sem károsodik több év alkoholos használat után. Ennek ellenére akadhatnak kivételek, ezért az átalakított autók üzemanyag-vezetékeit alkalmanként ellenőrizni kell. Értendők itt az üzemanyag-ellátórendszer tömítései, vagy éppen a műanyagból készült szívócső, ahová szintén eljuthat az üzemanyag gőze.

Az E85 tönkre teszi az üzemanyag-pumpát? Az alkohol rosszabb kenési tulajdonsága révén az üzemanyagellátó-rendszer egyes alkatrészeit jobban igénybe veszi. Elvileg az alkohol vezetőképessége is okozhat felületi oxidációt a feszültség alatt lévő üzemanyagrendszerben, például a benzinpumpában. A töltőállomásokon vett mintákon végzett mérések azt bizonyítják, hogy a hazai E85-ben nincs jelentős szabad ion, ami az oxidációért lenne felelős, ezért ez a veszély nem áll fenn. Ennek ellenére - szinte kizárólag a VW csoport autóinál - hallani az E85 által tönkretett benzinszivattyúkról. Ezekért a hibákért szinte minden esetben a rendes elhasználódás és a nem megfelelő időben cserélt üzemanyagszűrő a felelős. A kritikus típusoknál lehetőség van elérhető áron a gyári pumpát magyar gyártmányú, E85-re fejlesztett pumpára cserélni. A BMW specialista szerelő az E85-tel szerzett üzemeltetési tapasztalatait úgy foglalta össze, hogy jobban fogy vele a benzinpumpa. Azonban van tapasztalat a sokat álló autókkal kapcsolatban is, mikor benzinpumpát kellett cserélni, mert az álló és forgó lapátsor összeragadt az E5-ös, 95-ös üzemanyagból kivált trutyitól - 4500 km-t futott autóról van szó, amely fél évig állt.

Jármű átalakítások és gyakorlati tapasztalatok

A bioetanolos közlekedésnek háromféle változata van. A legkényelmesebb megoldás a gyári konstrukció, ahol eleve úgy alkottak meg mindent, hogy az autó maradéktalanul megfeleljen a vegyes üzem kívánta feltételeknek. Ilyen motornál tetszés szerint tankolhatunk benzint és/vagy E85-ös üzemanyagot, a vezérlés (ami a lelke az egésznek) mindig felismeri a keverési arányokat, és az összes paramétert önmaga állítja a lehető legideálisabban. Holott 15 éve még az autógyártók is számoltak az egyre növekvő népszerűségével, ezért akkor egyre több európai márka dobott a piacra E85-tel üzemeltethető motorral típusokat.

Mivel az etanol kenőképessége a benzinétől elmarad, más anyagból készültek a szelepülékek, a szelepek, korrózióállóbbnak kellett lenniük az üzemanyagrendszer fémalkatrészeinek, és persze alkoholt álló tömítéseket kellett alkalmazni. Új programot is írtak a motorvezérléshez, olyat, amely megismeri az etanolt, ehhez fejlesztettek egy szondát, amely az üzemanyag elektromos ellenállásából pontosan megállapította, hogy mi megy az üzemanyagvezetékben - tisztán benzin, vagy tisztán E85, vagy ezek milyen elegye. Ugyanis az E85-re optimalizált, vagy inkább E85-tel is üzemeltethető autók tisztán benzinnel is teljes értékűen működőképesek. A Saab, a Volvo, a Ford, a Peugeot, az Audi is dobott a piacra ilyen típust - a típusmelléknevekben utaltak a vegyes üzemű felhasználhatóságra, pl. flexifuel. A Fordhoz közel álló tuningműhelynek, az M-Sportnak az N csoportos Fiesta ST-hez kiadott E85-ös kiegészítő kitje is mindössze 4 nagyobb injektorból és egy átprogramozott komputerből áll. Vagyis minden más a széria benzines autó tartozéka. Az E85-re optimalizált Saab BioPower injektor szelepei cikkszám szerint is a benzinesével megegyeznek.

Ehhez képest óriási különbség, ha a saját szakállunkra, a normál benzinüzemű autónkat kezdjük el benzin-E85 keverékkel tankolni, bármiféle átalakító nélkül. A motor érezhetően gyengébb lett, a fogyasztása 20 százalékkal megnőtt. A 20 százalék E85, 80 százalék 95-ös benzin arány volt a legélhetőbb, ekkor a teljesítmény csak enyhén csökkent, a motor hangja szebb lett, a járása puhább, a kipufogógáz szaga édeskésebb, és ekkor csak egy liter volt a túlfogyasztás. Így ezzel a keverési aránnyal használtam, de az első lelkes próbaidő után csak akkor, ha hosszabb autópályázásra mentem. Ami ezzel a 20 százalékos bekeveréssel rögtön érezhető hátrány volt, hogy egy literrel magasabb volt a fogyasztás és hidegben nehezebben indult a motor. Összességében maximum 4000 km-t használtam az autót etanolos benzinnel, különféle keverési aránnyal. A kocsi 250 000 km fölötti futásteljesítményű öreg autó volt, de nem viselte meg különösebben a kaland, nem volt észrevehető üzemzavar, dugulás, vagy tömítetlenség. A tesztelés végén azért cseréltettem egy üzemanyagszűrőt.

E85 és benzin keverék hatása (taxis tapasztalatok alapján)

Az alábbi táblázat egy taxis tapasztalatait összegzi különböző E85 és 95-ös benzin keverési arányok esetén:

Átalakítás utólag

Végül az E85-üzem harmadik változata a kettős üzemre átalakított autó, de csodát ettől sem érdemes várni. Az átalakításnak két csoportja van, a mechanikus és az elektronikus, viszont előre lelőjük a poént, a dolognak akkor van értelme, ha a kettőt összefésülik. Mechanikus átalakításnál elsősorban a befecskendező fúvókákat cserélik nagyobb áteresztőképességűekre, a gyári üzemanyag-szivattyúk általában megfelelnek a célnak. Az elektronikus átalakításnál a motorvezérlő kap új szoftvert, hogy az új szempontoknak megfelelő mennyiség legyen befecskendezve - itt jelentkezik az első probléma, mert más értékek vonatkoznak az E85-re, és más értékek a benzinre, ezért ajánlott az együttes átalakítás.

Hogyan kell átalakítani? Az E85 domináns alkotórészének fűtőértéke a benzinhez képest kisebb, és ebből adódóan az E85 sztöchiometrikus levegő/hajtóanyag tömegaránya 14,7 helyett 9,7 körül alakul. Köznyelvre lefordítva az alkoholból kb. 20-25%-kal több kell hasonló teljesítményhez. Ez megoldható nagyon egyszerű eszközökkel, jeladók jelének hamisításával, a gyári motorvezérlő átprogramozásával, és természetesen korszerű E85 konverterekkel is. Ilyen esetben csak minőségi berendezést ajánlott az átalakításra, ami műszaki tulajdonságaiban legalább az adott gépkocsi motorvezérlőjével vetekszik. Lehetőség szerint az adott típushoz hangolható, számítógépről programozható készüléket válasszunk, csak olyan gyártótól, aki megfelelő garanciát vállal az átalakítóra.

Átalakítás után mi történik, ha nem sikerül E85-öt tankolni? A konverterek E85 és benzin üzemet is lehetővé tesznek. Benzines üzemben a gyári értékek mérvadóak, ilyenkor feltétel nélkül használható benzinnel is a jármű a gyári értékek megtartásával.

Milyen autó alakítható át E85-üzemre? 1908-ban a legendás Ford T-modell is először alkohollal üzemelt. Ráadásul a Ford-T-t követő A-modell univerzális hajtású, FlexiFuel jármű volt. Brazíliában nálunk is futó modelleket - mint például a VW Bogarat - vidáman hajtják tiszta alkohollal. Akadhatnak nehézségek, de ma már szinte minden benzines típus átalakítható etanolos használatra. Karburátoros autónál a fúvókákat tömíti el a zöldes színű anyag. Karburátoros autónál a fúvókák cseréjével történik az átalakítás, de ezután csak E85-tel üzemeltethetők. Az univerzális üzem legkönnyebben az elektronikus befecskendezésű járműveknél valósítható meg. Minden esetben meg kell vizsgálni, hogy az injektorok és a vezérlés alkalmas-e az átalakításra. 2011-ben a dízel járművekben alkalmazásról is megindultak a kísérletek jelentős eredményekkel. Szemben a benzines adapterekkel a dízel/E85 átalakítás bonyolultsága sajnos gátja az elterjedésének. Természetesen nem csak autót lehet átalakítani. A motorkerékpártól kezdve jachtokig és a jetskiig minden benzinüzemű járművet, mely az alapvető műszaki feltételeknek megfelel.

Fontos tanácsok és figyelmeztetések

• Garancia: Minden autó csak a gyár által meghatározott üzemanyaggal üzemeltethető. Ettől eltérő üzemanyaggal való használat garanciavesztést eredményez, még ha nem is az üzemanyag miatt adódik a probléma. Új autók esetén semmi esetre sem javasoljuk az E85-tel való kísérletezést. Aki környezettudatos és új autót szeretne, annak javasoljuk, hogy vásároljon az E85-re gyárilag felkészített modellt.
• Hibajelző lámpa: Tankoltam E85-öt és kigyulladt a műszerfalon egy hibalámpa. Mit tegyek? A korszerű gépkocsik Check Engine lámpával figyelmeztetnek, ha valami nem megfelelő az üzemanyag-levegő keverékben. Ha a lámpa jelez akkor azt jelenti hogy az adott benzin/E85 keveréket a motorvezérlő nem tudja megfelelően kezelni. Ilyenkor nem kell pánikba esni, hanem amint lehet benzint kell tankolni a gépkocsiba. Ezek után a legtöbb esetben a hibajelző lámpa magától elalszik, ha nem akkor megpróbálhatjuk az akkumulátorról való lecsatlakoztatást is pár percig, ha ez sem jár sikerrel akkor szakszervizben történő hibakód olvasás és törlés szükséges. Ha a hibajelző lámpa figyelmeztet, akkor folyamatosan tilos E85-tel üzemeltetni a járművet, ugyanis a szegénykeverék-képzés motorkárosodást okozhat.
• Prémium üzemanyag: A szerelők tapasztalatai szerint jót tesz az autónak, ha időnként kap úgynevezett prémium benzint is, amely jobban adalékolt. Általában a prémium üzemanyagokkal használt autókat szétszerelve kevésbé találnak lerakódásokat az üzemanyagrendszerben, kokszolódást a befecskendezőkön vagy szelepeken.
• Hosszú állás: Egy biztos, a hosszabb időre lerakott autókba nem érdemes a magasabb etanol tartalmú benzint tankolni. Hobbiautó (veterán, kabrió) tulajdonosok is arról számoltak be, hogy az alvó szezon után gyakorta vannak indítási nehézségeik az üzemanyagból kivált összetevők miatt - és itt az E5 jelű üzemanyagról beszélünk.

Bioetanol kandallók és egyéb alkalmazások

A bioetanol üzemanyagot számos területen használják, és az idő előrehaladtával és az előállítási módszerek javulásával várhatóan egyre több alkalmazási területet találnak majd. Ha minden évben megkérdezzük, hogy mire használják a bioetanol üzemanyagot, azt látjuk, hogy a lista egyre hosszabb és hosszabb lesz. Például szeszes italokhoz, az egészségügyben, üzemanyag adalékok alapanyagaként, és üzemanyaghoz hozzákeverve biokomponensként.

Bioetanol kandallók

A bioetanol kandallók szintén egyre elterjedtebbek, és idővel teljesen kiválthatják a hagyományos kandallókat. A bioetanolos kandallók egyik legfontosabb előnye a hatékonyságuk az üzemanyag-fogyasztás tekintetében. Ezek az innovatív fűtési források bioetanol üzemanyagot használnak, amely egy megújuló és tiszta égésű energiaforrás, amelyet természetes anyagokból, például kukoricából, cukornádból és búzából nyernek.

Mivel a bioetanol olyan tisztán ég, és nem keletkeznek mérgező égéstermékek, a bioetanolos kandallóknak nincs szükségük kéményre a füst elvezetéséhez; nem kell aggódni a füst miatt. Mivel a bioetanolos kandallók nem igényelnek további infrastruktúrát, szabadon állóan is használhatók olyan helyzetekben, ahol hagyományos kandalló nem lenne lehetséges. A bioetanol kandallók nemcsak kevesebb kibocsátást és szennyező anyagot bocsátanak ki, mint a fatüzelésű kandallók, hanem kevesebb karbantartást is igényelnek, és kényelmesebbek a használatuk.

Fogyasztás és hatékonyság

Ha arra kíváncsi, hogy a bioetanol üzemanyag mennyi ideig tart, ha folyamatosan égetjük a kandallóban, a válasz: 4-8 óra. A kandalló által fogyasztott bioetanol üzemanyag mennyisége számos tényezőtől függ, beleértve a kandalló méretét, a kívánt hőteljesítményt és az égő hatásfokát. Általánosságban elmondható, hogy egy kis bioetanol kandalló óránként 0,5-1 liter üzemanyagot fogyaszt, míg a nagyobb kandallók akár 2 litert is.

Az automata bioetanol kandallók beépített égővel vannak felszerelve, amely szabályozza az üzemanyag áramlását, így könnyen szabályozható a lángok intenzitása és a hőteljesítmény. Egyes modellek távirányítóval vagy okostelefon-alkalmazással is rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a felhasználók számára, hogy egyetlen gombnyomással állítsák be a láng magasságát és hőmérsékletét. Ez az automatizálási szint nemcsak a felhasználói élményt fokozza, hanem biztosítja a kandalló hatékony és biztonságos működését is. A bioetanol kandallók egyik fő előnye, hogy tisztán égnek és minimális károsanyag-kibocsátást termelnek, így környezetbarátabb alternatívát jelentenek a hagyományos fatüzelésű kandallókhoz képest. A bioetanol kandallók hatékonysága abban is megmutatkozik, hogy nem igényelnek kéményt vagy füstcsatornát, ami segíthet a hő megtartásában a helyiségben és csökkenti az energiafogyasztást.

A kandalló bioetanol-fogyasztását befolyásoló egyik kulcsfontosságú tényező a kandalló mérete és kialakítása. A nagyobb hőteljesítményű kandallók jellemzően több bioetanol-üzemanyagot fogyasztanak, mint a kisebb, kompaktabb modellek. Ezenkívül a kandalló kialakítása is befolyásolhatja az üzemanyag-fogyasztást. A nyílt lángú kandallók gyorsabban égethetik el az üzemanyagot, mint a jobban kontrollált, visszafogott lánggal rendelkezők. Egy másik fontos szempont a használt bioetanol üzemanyag minősége és hatékonysága. A jobb minőségű üzemanyagok tisztábban és hatékonyabban égnek, ami összességében alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Fontos, hogy csak kiváló minőségű, kifejezetten kandallókhoz tervezett bioetanol üzemanyagot használjunk az optimális teljesítmény biztosítása érdekében.

A használat gyakorisága és időtartama szintén jelentős szerepet játszhat a bioetanol-fogyasztásban. A gyakran és hosszabb ideig használt kandallók nyilvánvalóan több üzemanyagot fogyasztanak, mint a szórványosan vagy rövidebb ideig használtak. Ezenkívül a környezeti tényezők, mint például a szobahőmérséklet és a szellőzés, befolyásolhatják a bioetanol-fogyasztást. Egy jól szigetelt, jó légáramlású helyiség segíti a kandalló hatékonyabb égését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését.

A bioüzemanyagok jövője

Mivel az ember okozta éghajlatváltozás hatásai kezdenek megmutatkozni, és a bolygó minden szegletét érintik, az alternatív energiaforrások kutatása soha nem volt még ilyen fontos. Az olyan bioüzemanyagok, mint a bioetanol, bepillantást engednek abba, hogy milyen lehet a tiszta energia jövője. A biomassza bőségesen megtalálható bolygónkon, és a fosszilis tüzelőanyagok elégetésével járó hátrányok nélkül is hasznosíthatjuk energiaszükségleteink kielégítésére. A tiszta és környezetbarát mobilitásra való áttérés szakaszában a hajtáslánc teljes körű villamosítását hatékonyan támogathatják más, éghajlatbarát lehetőségek, például a bioüzemanyagok. A bioüzemanyagok keverése - FAME és HVO a gázolajhoz (B7) és bioetanol a benzinhez (E5, E10) - Európában a legkorszerűbb és törvényileg előírt. Ha többlet áll rendelkezésre bioetanolból, a keverési arány növelhető, és az E85 egyesesetekben életképes üzemanyag lehet. Rövid távon a flex fuel-el működő járművek költséghatékony és hatásos technikai megoldást jelentenek az átmenet során, feltéve, hogy a felhasznált etanol megfelel a fenntarthatósági és társadalmi-gazdasági kritériumoknak.

Az Európai Unión belül bioetanol elállítására kevés országnak vannak hasonlóan jó adottságai, a hazai mezőgazdaság számára a bioetanol kitörési pont lehet. Hazánk folyamatos kukorica felesleggel rendelkezik, a bioetanol gyártását kiszolgáló ágazat munkahelyteremtése, a felhasználatlan erőforrások kihasználása jelentős.

tags: #bioetanol #uzemanyag #fogyasztas