A motorkerékpárunk talán leginkább igénybevett és kopásnak kitett alkatrésze a fékek után a kuplung, amin nem feltétlen a biztonságunk, hanem inkább a motorozás minősége, élvezhetősége múlik. A megcsúszó kuplung hangja vagy az indulásnál rángatva meg-meg ugró jármű minden motoros rémálma. Amikor jelentkeznek a tünetek, akkor sajnos már könnyen diagnosztizálható eme értékes és fontos alkatrész meghibásodása.
Mi is az a Kuplung, és Mire Szolgál?
Hogyan is működik a tengelykapcsoló, amit mi, motorosok, egyszerűen csak kuplungnak hívunk? Mindegyiknek azonos a célja, mégpedig a főtengely és a váltó között biztosítanak bontható kapcsolatot, ráadásul olyan módon, hogy adagolható legyen a nyomaték, ami az elindulásnál egy elengedhetetlen igény.
A Motorkerékpárok Kuplungtípusai
Vannak egytárcsás vagy többtárcsás konstrukciók és olajban illetve szárazon futó kivitelűek. A különböző változatok közül, minket leginkább a többtárcsás és olajban futó megoldás érdekel, mivel ez a legelterjedtebb a motorkerékpároknál.
A Többtárcsás, Olajban Futó Kuplung Működése és a Kuplungkosár Szerepe
Nagyjából arról van szó, hogy belső körmökkel ellátott acél, és speciális parafával bevont külső körmös alumínium lamellák váltogatják egymást, amik egy belső és egy külső kosárba kapaszkodnak a körmeik által. Ezek a kosarak egymástól függetlenül tudnak forogni mindaddig, amíg a lamellákat egymáshoz nem szorítjuk.
Mivel ettől kezdve már egy egységet alkotnak és együtt forognak, ezáltal továbbítva a főtengely forgását a váltó primer tengelye felé. A lamellákat, nagyon erős acélrugók szorítják egymáshoz alaphelyzetben, és amikor behúzzuk a kuplungkart, ekkor oldjuk a rugók nyomóerejét, amitől a lamellák szétválnak és így megszűnik a hajtás.
A Kuplung Működtetésének Módjai: Mechanikus vs. Hidraulikus
A mechanikus megoldásban a kuplungkarral közvetlenül működtetjük a kuplungot egy bowden segítségével, míg a hidraulikus verzióban a fékekhez hasonlóan folyadék, illetve a tengelykapcsoló munkahenger segítségével szakítjuk meg a hajtást. Hogy miért elterjedtebb a mechanikus megoldás? Mert olcsóbb, könnyebb és egyszerűbb hidraulikus párjához képest.
Ez pedig nem elhanyagolható szempont, sem a gyártó, sem a tulajdonos szempontjából sem. Viszont karbantartás szempontjából, a bowdent nem érdemes teljesen elhanyagolni. Illik a kuplung lamellák kopásához igazítani a kart: se a túl kevés se a túl sok mozgás nem egészséges.
A hidraulikus kuplungnál ettől nem kell tartani, az olaj segítségével ugyanis olyan okos, hogy amíg van elég mennyiség belőle a rendszerben, mindig ugyanaz marad a fogáspont, egészen a kuplung tárcsa haláláig. Éppen ezért működtetésük is egyszerűbb és finomabb művelet.
Gyakori Kuplunghibák és Tünetek
A Csúszó Kuplung: Lamella Kopás
A kuplung meghibásodásának vannak előjelei, amelyekre mindenképpen érdemes figyelmet fordítani: ilyen lehet például, ha elinduláskor rángatózni kezd a jármű, esetleg váltáskor csak akkor fog a kuplung, ha padlóig nyomjuk a pedált, vagy induláskor kellemetlen, égett szagot tapasztalunk. A kopása azt jelenti, hogy ez a felület elvékonyodik és már nem tudja átadni a motortól érkező forgatónyomatékot a váltónak, mert megcsúszik.
A kuplungtárcsa kopását jól mutatná az alábbi "teszt", de egyébként is érezni lehetne - különösen magasabb, 4. vagy 5. fokozatban -, hogy csúszik a kuplung: A motor felpörög, a jármű meg nem gyorsul. Semmivel össze nem téveszthető jelenség, egy csúszó kuplungot nem lehet nem észrevenni...
Egy módszer a tárcsa ellenőrzésére: álló motornál kell harmadikba tenni, rögzíteni a járművet (pl. behúzott első fékkel motorkerékpárnál, vagy kézifékkel autónál), és csúsztatva felengedni a kuplungot. Ha a jármű nem mozdul, de a fordulatszám elkezd emelkedni, akkor a tárcsa kopott. Egyet még kipróbálhatunk: hosszasan és erőteljesen csúsztassuk a kuplungot - pl. úgy, hogy behúzzuk a kéziféket, egyes, motor felpörget, kuplung ráenged annyira, hogy erőlködjön a motor. Ha 2-3 másodpercen belül elkezd "visítani" (szintén jellegzetes, mással össze nem téveszthető hang), szóval ha nagyon kisvártatva visít, akkor talán mégis kopott a tárcsa. Ezt a próbát sokáig ne csináljuk.
A tárcsa súrlódó felületének vastagságát tolómérővel (sublerrel) meg lehet mérni. A szegecsekhez képest legalább 0.3 mm-nek kell lennie a tárcsa vastagságának. Ha ennél kisebb, akkor cserélni kell, mert elkopott. De ezt otthon nem lehet így ellenőrizni, ezért ha tengelykapcsolónkban bármiféle rendellenességet érzünk, vigyük szerelőhöz!
A Kinyomócsapágy Hibája
A kinyomócsapágy ez a második leggyakoribb kopó-fogyó alkatrésze a tengelykapcsolónknak. A kuplungszerkezetben a kinyomócsapágy a kuplungtárcsát távolítja (a kuplungpedál benyomásakor) és közelíti (a pedál felengedésekor) a lendkerékhez. Így jön létre az oldható és a rugalmasan (fokozatosan) zárható kapcsolat a motor és a sebességváltó között.
Jellegzetes hibája, amikor járó motornál benyomjuk a kuplungot, akkor furcsa fémes súrlódó hangot lehet hallani, és a pedálon keresztül is érezhető a súrlódás. Alapállapotban is néha hallatszik a fémes hang. Ha félig benyomjuk (csúsztatott kuplung) akkor felerősödik, teljesen kinyomott állapotban elhalkul. Álló motornál nem érezhető semmi probléma. Ezek a tünetek egyértelműen kinyomócsapágyra utalnak, mint ahogyan egy régi kedves ügyfelünk, Csaba is megtapasztalta.
Ez egy nagy teherbírású csapágy, egy villán és egy bowdenen (esetleg hidraulikus rendszeren) keresztül közvetlen kapcsolatban van kuplungpedálunkkal. Ha lenyomjuk a pedált, a csapágy a tárcsát távolítja-közelíti a lendkerékhez. Mivel a tárcsát (menet közben) forgása közben mozgatja, óriási terhelés éri minden egyes induláskor, sebességváltáskor és megálláskor is. Akkor kopik (illetve akkor van használatban), amikor a kuplungpedált lenyomjuk és/vagy nyomva tartjuk. Ha már felengedtük, a csapágy tehermentesül, illetve mezei forgócsapággyá válik, ekkor már csak a tárcsa tengelyét vezeti. Ezt a csapágyat a kuplungtárcsa cseréjekor illik kicserélni, még akkor is, ha egyébként jól működik.
A Kuplungrugók Fontossága: Miért Cseréljük Mindig a Lamellákkal Együtt?
„A drága lamella készletet kockáztatod, ha spórolsz a rugókkal!” Ez egy hatalmas igazság, amire sajnos sokan csak utólag döbbennek rá. A kuplungrugók ára többnyire töredéke a lamella készleteknek, de akkor meg miért nem lett ez a rugócsere olyan evidens, mint mondjuk az új szűrő egy olajcsere esetében? Talán nem látják a motorosok az összefüggéseket a csúszó kuplungok és a kilágyult és elgyengült rugók között? Hát persze, hogy nem látják, amikor soha senki nem hívja fel a figyelmüket a káros összefüggésekre.
Az úgynevezett normál használat mellett a lamellák többnyire azért mennek tönkre, mert a rugók elgyengülnek az évek hosszú során át tartó állandó előfeszítéstől, meg attól a nagyszámú felmelegedéstől és kihűléstől, ami a mindennapi használat során éri őket. Ráadásul nem csak elgyengülnek, hanem össze is esnek, zsugorodnak és így a korábbi hosszúságoknak egy részét elveszítik. Aztán minél gyengébbek és rövidebbek lesznek, annál kevésbé szorítják egymáshoz a lamellákat, aminek következtében először csak bizonyos esetekben, de aztán egyre többször és egyre inkább kezd csúszni a kuplung.
A súrlódás miatt meg egyre erősebb hősokk éri a rugókat és a lamellákat, ami persze egy öngerjesztő folyamat, aminek a legvégére már az acél lamellák is megégnek, elszíneződnek és hullámossá válnak, (ekkor aztán mindent cserélni kell). Persze ez már a végső stáció, mert mielőtt még az acél lemezkék megpirulnának, már jóval korábban végük van a parafás, vagyis kopó lemezeknek, amiknek megcsúszása előtt, az egész folyamatot az elöregedett, elgyengült rugók indították el.
Sokan megvásárolnak egy új lamellasort, majd beépítik motorjukba a régi rugókkal vagy még az is lehet, hogy valamivel „megtuningolják”, megtoldják az elrövidült régi rugókat, aztán hajrá… Na ettől kezdve egy időzített bombán ülnek, mert csak a szerencsén múlik, hogy mikor kezdődik a csúszkálás újból. István, egy régi ügyfelünk is megtapasztalta ezt:
- "Az új lamellák ugyan egy ideig jól működtek, de aztán ismét megcsúszott időnként. Nincs mese, a rugók nélkül csak félmegoldást lehetett csinálni, de most már tökéletes, amióta a rugók is bele kerültek a hétvégén. Így buktam egy postaköltséget, meg egy tömítést és még egy szétszedést, amit persze szívesen csinálok mindig."
Összefoglalva azt kell leszögeznünk, hogy a kuplunglamellák bármilyen okból történő cseréje esetén, az alacsony többletköltséget figyelembe véve, érdemes lecserélni a régi rugókat is. Azokban az esetekben, amikor megcsúszás miatt kényszerülünk cserélni a lamellákat, ekkor pedig már saját érdekünkben, szinte „KÖTELEZÓ” a régi rugók cseréje!
Yamaha R1 kuplung csere (clutch repair)
Hogyan Hosszabbítsuk Meg a Kuplung Élettartamát?
Néhány jótanács, ha kímélni szeretnénk tengelykapcsoló szerkezetünket:
- Minél kevesebbet legyen kuplungpedálunk kinyomva! Minden forgalmi szituációban biztonságosabb, ha a motort és a váltót nem függetlenítjük egymástól, csak közvetlenül a megállás előtt. Így folyamatosan van motorfékünk. Csúszós úton alapszabály, hogy nem gurulunk kinyomott kuplunggal, és szintén alapszabály, hogy kanyarodni sem kanyarodunk kinyomott kuplunggal gurulva.
- Megállásnál pedig, ha hosszabb ideig állunk járó motorral (pl. piros lámpa), vegyük ki üresbe a váltót és engedjük fel a kuplungot. Ne feledjük, a kinyomócsapágy kinyomott pedálnál akkor is dolgozik, ha állunk. Ha viszont állunk, ne koptassuk feleslegesen, szegénynek van elég dolga üzem közben is!
- Törekedjünk rá, hogy rövid ideig és lehetőleg kis fordulaton csúsztassuk csak a kuplungot. Az elektronikusan vezérelt motorok jó partnerek ebben, mert nem engedik hirtelen lefulladni a motort, így alapjáratról is könnyen elindulhatunk.
- Kerüljük a berögzült, rossz vezetési szokásokat, amelyek gyorsítják a tengelykapcsoló kopását - ilyen például a nagy gázadással történő elindulás, vagy a kuplung pedál felesleges nyomkodása.
Mikor Esedékes a Kuplung Csere?
A kuplung élettartamát az határozza meg, hogy mennyit használjuk a tengelykapcsolót, azaz mennyit váltunk. Az alábbi táblázat általános útmutatót nyújt a kuplung várható élettartamára:
| Használat jellege | Várható kuplung élettartam |
|---|---|
| Főként autópálya | Több százezer kilométer |
| Városi közlekedés | 90-100 ezer kilométer |
| Versenyzés, extrém igénybevétel | Jelentősen rövidebb, egyedi |
A kuplung meghibásodásának előjelei, mint a rángatózó indulás, a pedál padlóig nyomásakor fogó kuplung, vagy az égett szag, egyértelműen cserére utalnak. Ennél a pontnál egy fontos döntést kell hoznunk! Olcsó és gyenge vagy méregdrága..? Nem! A legjobb és legtartósabb megoldás kell a lehető legkevesebb pénzből. Egyes alkatrészgyártóknál tapasztalható, hogy nem komplett lamella készletet kínálnak a megkopott, megcsúszó lamellák helyett, hanem egy-egy darab lamellával próbálják orvosolni a problémát. Ez a lehetőség csábító az olcsósága végett, de a pillanatnyi öröm, amit az alacsony ár miatt érzünk, sajnos hamar elmúlik, mivel ez csak olyan, mint a „kézrátételes” gyógyítás.