Az elektromos ablakemelők és zárak a modern autók kényelmes funkciói, amelyek lehetővé teszik a vezetők és az utasok számára, hogy egy gomb vagy kapcsoló megnyomásával elektronikusan kezeljék az ablakokat és az elektromos zárakat. Ezek a rendszerek helyettesítik a hagyományos kézi ablakkarokat és zárrácsokat, így kényelmesebbé és biztonságosabbá teszik őket. Az elektromos zárak, más néven központi zárak vagy elektromos ajtózárak, olyan funkciók a járműveken, amelyek lehetővé teszik az összes ajtó egyidejű zárását és kinyitását egy kapcsolóval vagy távirányítóval. Ha unod, hogy mindig elő kell keresned a távirányítót vagy kulcsot, itt a megoldás.
Modern Központi Zár Vezérlő Rendszerek és Ablakfunkcióik
A központizár vezérlő 2 darab távirányítóval egy rendkívül praktikus és funkcionális eszköz, amely megkönnyíti az autók ajtóinak zárását és nyitását. Ez a központizár vezérlő és távirányító pár egy megbízható és kényelmes megoldást kínál az autózás során, biztosítva az ajtók zárását, nyitását és számos egyéb funkciót a felhasználók számára.
Távirányítós Vezérlők
- A Peiying PY0102 autó központi zár vezérlő kényelmes megoldás, ha távirányítóval szeretnéd nyitni-zárni autódat. A szett 2 db távirányítót és kábelezést tartalmaz, támogatja a csomagtérnyitást, az ablakfelhúzást, a járműkeresést, valamint az elektromos és pneumatikus zárvezérlést is.
- A 433 MHz-es ugrókódos távirányító használható egyes riasztókhoz és vezérlőkhöz.
- Két relés kimenettel szerelt ugrókódos távirányítós vezérlő, mely univerzálisan használható szinte bármilyen távirányításra, de kimondottan ajánlott elektromos kapuk és zárak valamint csörlők távirányítására is. A vezérlő 2 db 2 gombos távirányítóval rendelkezik, mely 330-ra bővíthető. Három különböző működési mód lehetséges: ameddig a távirányító nyomva tart, időzített 1-300 mp, vagy egy gombnyomás be a következő gombnyomásra ki. Hatótávja maximum 100 méter.
- A központizár modul 2 db távirányítóval. Távirányítható vele az autóban már benne levő akár gyári, akár utólag beszerelt központizár is.
- Központi zár készlet AV-LD001+B/LJ095 Távirányítós, univerzális, 4 ajtós központizár készlet. 2 db bicskakulcsos távirányítóval, mely alkalmas a legtöbb autóba való beszerelésre.
- Elektromos ablak készlet 2 ajtóra. Autós elektromos ablakemelő készlet AV-CF6004A (421).
- A távirányítókhoz CR2016 elemek (3 db) szükségesek, amelyek hosszú élettartamot biztosítanak.
Kényelmi Modulok és Okostelefonos Vezérlés
- Az Amio 04344 kulcs nélküli központi zár vezérlő segítségével úgy használhatod az autód, mint a legmodernebb modellekben - elég, ha a távirányító a zsebedben van.
- A MobilCar-Micro GSM hívó és távirányító modul ingyenes ráhívással képes az autó központi zárjának nyitására és zárására, elektromos ablakemelő, ülésfűtés vagy állófűtés vezérlésére. Használható önálló riasztóként vagy autóriasztóhoz is csatlakoztatva jelzést kaphatunk telefonunkra riasztáskor! Riasztás esetén SMS-ben és rácsengetéssel is értesít bennünket a behatolásról, így komoly védelmet jelenthet olyankor is, amikor a hagyományos riasztók hangjára nem figyel fel senki.
- A GSM hívó 2 db relés kimenettel és 2 db bemenettel rendelkezik, és nyomkövető funkcióval is.
- A Smart I-Key1 használatával Android vagy iPhone okos telefonunkkal nyithatjuk, zárhatjuk autónk központi zárját, riasztóját vagy akár garázskapunkat. A Smart I-key egy egyszerű módszerrel képes megtanulni a riasztó vagy központi zár ugrókódos távirányítóját és a letölthető applikációkkal Bluetooth-on keresztül vezérelhetjük a hozzátanított távirányítós eszközöket.
- Ablakemelő komfort modul - 4 ablakos verzió - központizár lezárásnál automatikusan felhúzza az ablakokat. Kényelem mindenek felett.
- Ablakemelő komfort modul - 2 ablakos verzió - központizár lezárásnál automatikusan felhúzza az ablakokat. Kényelem mindenek felett.
AUTOMATA avagy hogy működik a kismegszakító
Részletes Eset Tanulmány: Négy Ablakos Automata Ablakemelő Rendszer Utólagos Beszerelése
Nagyon régóta kacérkodom a gondolattal, hogy a két első elektromos ablakemelőmet felcserélem egy 4 ablakos automata verzióra! Leginkább azért bántott a dolog, mert az Astrában megszoktam, hogy alapból automata volt mindkét első ablak fel, és le. Nem tudom, hogy ez fordéknál miért lett volna annyira bonyolult. A hátsó ablakokat ritkán használom, viszont a gyerekek miatt hasznos, hogy csak akkor tekergethetik, ha engedélyt kapnak egy gombnyomás hatására. Ez megint egy olyan extrásítás, amiről semmi infót nem találtam a neten. Akit esetleg kérdeztem, az egyből mondta, hogy reménytelen, mert ugye a GEM nem biztos, hogy tudja, mert az vezérli.
Az Ajtó Vezérlő Egység (DCU) Jelentősége
Valóban, csak úgy beépíteni nem lehet utólag egy elől elektromos, hátul tekerős helyére. Maga a motor semmit sem ér! De az égvilágon semmit! Minden motorhoz tartozik egy úgynevezett Door Control Unit (DCU), azaz ajtó vezérlő egység. Ha ez nincs a motorhoz, akkor az csak egy darab fém, és műanyag kombo, mivel maga a motor nem hiszem, hogy valaha elromlik. Az utólagos beépítéshez pedig ezen leírás alapján sem hiszem, hogy sokan nekivágnak!
Az úgynevezett DCU csinál mindent. Emeli és süllyeszti az ablakot automata funkcióban, nyitja-zárja az ajtót, elől mozgatja a tükröt, kapcsolja a tükör fűtést, és ezen keresztül megy a tükör index, és akár a kilépő fény kapcsolgatása is! Mindehhez kell egy betáp, és a CAN-busz. Az egyszerűsége abban rejlik, hogy nagyon kevés vezeték kell hozzá, a bonyolultsága pedig, hogy semmi kézzel fogható nincs benne. A modult felismeri a rendszer, miután megmondtuk neki, hogy keresse, és történik, aminek történnie kell. Viszont itt hívom fel a figyelmet, hogy a modulok nem cserélhetőek fel! Minden modulon rajta van, hogy hova való. Tehát két hátsó jobbos modullal nem tudunk bal oldali ablakot működtetni!
Mechanikai és Elektromos Átalakítások
Hátsó Ajtók Beszerelése
A beszerelést a jobb hátsó ajtóval kezdtem. Mivel a motorok hasonlósága miatt, az első ajtótól mechanikus szempontból nem tartottam, de a hátsónál mégis csak a tekerő helyére kell valamilyen módon felszerelnem. A jobb oldal pedig a garázsban való parkolás miatt volt jobban hozzáférhető. Hátsó ajtó lévén, még csukott állapotban a jobb első ajtót kinyitva a B oszlop aljánál lévő csatlakozót ki kell húzni úgy, hogy oldalt, a ki pöttyökkel jelölt részen meg kell nyomni mind a 4 helyen. Kicsit nehézkes, de ha rájövünk a titkára, könnyen kijön. Levettem az ajtókárpitot. Az ablaktekerő kart a szokásos tulipán alakú drót fogja. A kárpitot 2 csavar fogja az ajtóbehúzó burkolata alatt, a többi helyen csak patent, amit egy határozott mozdulattal le lehet szedni! Majd a jelölt helyen lévő csavar kiszedve előre tolva a kilincset le lehet szedni. Az üveget lejjebb tekerve a jelölt helyen 10-es dugókulccsal meglazítva a rögzítő csavart fel lehet emelni, és csukott állapotban az ajtókerethez rögzíteni, akár egy ragasztó szalaggal. A piros nyilakkal jelölt csavarokat ki kell szedni. A nyitott ajtó élénél van szintén egy kis torx fejű lemez csavar, és az ovális ujjbegynyi fekete takaró alatt benyúlva ugyan azzal a torx csavarhúzóval leszedhető a kilincs fix része. A mozgatható részt kicsit nyitva hátra felé húzva ki lehet pattintani. Ki kell venni a kis csavart, és a gumi lapkákat.
Ha kiszedtük a csavarokat, akkor a belső lemez ablakemelőstől vezetékestől (nyomjuk be az ajtónál a gumi kábelátvezetőt az ajtóba) zárastól egyben kijön. Az öt darab kereszthornyú csavar kiszedésével a kezünkbe kerül az emelő szerkezet. Mivel a tekerő már nem kell, így annak szegecselésénél lefúrtam a tekerő kart. Érdekes, hogy a motor rögzítési pontjai menetelve megvannak a szerkezeten! Ahogy kiszedtem a tekerő részt, kipattintható a kis műanyag megvezető, és mintha stimmelne is a lyuk a motor fogaskerekének tengelyével! De ekkor jött a fekete leves! Mégsem megy bele! Hogy miért??? A tekerő fogaskereke kisebb, mint a motoré! Ahol meg volt említve a francia tervező kedves mamája is! A fogaskereket nem lehet felcserélni, egész másképpen néz ki, más a lyuk a közepében, szóval ez zsákutca. Nem volt már teendő, a fogasívet kellett távolabbra helyezni! Ezt a megoldást az alábbi képen látható módon sikerült kivitelezni! Az ívet, kb egyforma helyen elvágtam egy vékony flextárcsával, és kb 2-2mm-t kiköszörülve újra összehegesztettem. Majd természetesen kapott némi festést! Viszont így éppen annyival került hátrébb a fogasív, hogy szépen bement a motor s helyére, és könnyedén járt! Összeszerelésnél még a tartó lemezen is át kellett fúrni a motor rögzítő csavarjának helyét, és a helyező csap helyét. Aztán átépítettem a vezetékelést. Becsatlakoztattam a központi zár motort, s visszaraktam a lemezt a helyére. Ha az eredeti csavarokat használjuk, figyeljünk a hosszakra, mert ha túllógnak, akkor 5mm-rel megáll az ablak a teljesen becsukott állapot előtt, mert megakad a mechanika a kilógó csavarban!
Ez volt az egyszerűbb művelet. A B oszlopban össze akartam csatlakoztatni a kábeleket, de előtte ellenőriztem, hogy mégis mi merre. Sajnos itt kezdődtek a gondok! A B oszlopban lévő csatlakozó látható. Ebből fekete vékony a test, a mellette lévő fehér sárga, és a jobb oldali sárga, a központi zár vezetékei, a fekete zöld vékony, az ajtó nyitva jelzés, és a középen lévő szürke, és fehér pedig a hangszóró vezetékei. Az ajtóból pedig ezek a vezetékek jöttek ki a beszerelés után: darabszámra látszólag csak 1 csatlakozóval van több... Azért a helyzet nem reménytelen... Kézbe vettem a másik 3 új ajtókábelt, és hasonló látvány tárult elém. Még a bal elsőnél is, ahonnan az összes ablakot vezérelni tudjuk. Kicsit méregetve rájöttem, hogy ez a megoldás a bonyolultságot ötvözi az egyszerűséggel! Van 2 vastagabb vezeték, a szürke és a fehér (itt lila csíkkal). Ez csatlakozik a hangszóróhoz. A korábbi tapasztalataimból tudom, hogy kék - szürke egymással összecsavart vezetékek, a Can-busz vezetékei. A vékony fekete-kék vezetéken adja a jelet a GEM -nek, hogy az ajtó nyitva, vagy csukva van. 1 vastag fekete a test, és itt a narancs kék vezetéken kellene jönnie +12V -nak. AZ eredetivel összehasonlítva a különbség a Can-busz vezetékek, és a +12V -os betáp hiányában van.
Első Ajtók és Vezetékelés
Miután úgy gondoltam, hogy túl vagyok a bonyolultabb folyamaton, nekiláttam a jobb első motor beépítésének. Aki már szedte ki a csatlakozót, az tudja, hogy szinte lehetetlen úgy kivenni, hogy fent van az ajtó! Mivel elég sokat kellett méregetni, és leszedtem az ajtó kitámasztó csavarját, és a zsanérokból az 1-1 m5 -ös csavart, és az ajtó leemelhető a helyéről. Így már hozzáférünk kipattintani az elektromos átvezetőt az A oszlopból! Ajtó kárpitot, itt is le kell bontani, a kapaszkodó alsó része jön le, és ott van 2db csavar. A többi részt patent fogja! Határozott rántással leszedhető! Itt is óva intenék mindenkit mindennemű feszítő eszköz, csavarhúzó használatától!
Gondoltam, régi motor ki - új be.. és kész! Tévedtem!!! Természetesen itt is ki kell szerelni az egész belső lemez panelt a kábelköteg cseréje miatt, de ez még szerepelt a számításaim között, az viszont nem, hogy mivel angol ebay-ről vettem, így jobbkormányos autóból való volt a szett. Viszont akkor a fő vezérlő modul jobb oldalt foglal helyet. EZ azért már mégsem akartam (mert ugye mégiscsak normális autóban bal oldalon van a kormány, és bal ajtó kárpitomban van a gombsor). Bárhogy forgattam, trükköztem, reménytelen csak a DCU-t átrakni. Így két megoldás maradt, hagyom az egészet, vagy beépítem fordítva. A normál beépítés az valahogy így nézne ki. Szóval, ha valakinek európai autóból sikerült beszerezni a motorokat, akkor valóban, csak fel kell csavarozni. Sajnos a kialakításból adódóan nem fér be a motor fordítva! Így a panelen is alakítani kell! A zöld filccel megjelölt részen ki kell vágni a panelből, és kicsit ki is kell köszörülni. Sajnos nagyon nehezen lehet hozzáférni a bordák miatt, így nem lett túl elegáns a megoldás! A motorokról le kell vágni a kis műanyag helyező pöcköt, és új lyukakat is kell fúrni! De eléggé adja magát, mivel a fogaskerék megvezeti a motor egyik tengelyét, és utána csak függőlegesbe kell állítani! A vékony lemezbe a menetvágás eléggé gyenge, így a két jobb oldali csavarra anyát is tettem. a felső sarokban kivágott lemezre hátulról ragasztó szalagot ragasztottam, a formának megfelelően, így a víz, és a por sem tud átfolyni, majd úgy lett lefestve. Ugyan így kell eljárni a bal oldali ajtókkal is! Ezzel a mechanikai átalakítás megtörtént.
Központi Zár és Ablakemelő Vezetékelés Módosítása
Ha focusból való ablakemelő kapcsolóink vannak, akkor megfelelő tápellátással az ajtók már úgynevezett "sziget módban" működő képesek. Azaz minden ajtót a saját kapcsolójával lehet működtetni. Jobb kormányos kábelkötegnél még kell egy módosítást végezni a központi zár motor csatlakozóján! Az egyik oldali csatlakozóban az 1-es pin-t át kell rakni a 8-as helyre. A másiknál a 8-as pin-t át kell rakni az 1-es helyre. Így megfelelő lesz az ajtónyitás jelzés is! A DCU nagy csatlakozóján pedig fel kell cserélni az 1-es pin-t a 2-es pinnel. Így megfelelő lesz a nyitás - zárás iránya is! Még egy apró átalakítás szükséges az ablakemelő helyes működéséhez! A vezető oldali csatlakozó 2-es 3-as pinjét fel kell cserélni a szemben lévő 14-15-ös pinnel, méghozzá úgy, hogy a 2-est a 14-essel, a 3-ast a 15-össel. Így már a mozgatás iránya is jó lesz, és a jobb oldali kapcsolóval a jobb oldali ablak fog működni. Ekkor már nagyjából az ablakemelő elektromos átvariálásával is végeztünk.
Most jön a neheze! Bele kell nyúlni az autó kábelkötegébe. Fentebb említettem, hogy minden ajtóhoz kell egy tápellátás, és egy CAN-bus vezeték pár ahhoz, hogy működjön. Gyárilag minden ajtóban van negatív (test) vezeték, de csak egy 0,35-ös vastagságú, amit én kevésnek találtam (mivel a GEM-ben 20A -es biztosíték van az ajtó betápoknak), kivéve a bal első ajtónál! Az eredeti kábelezésben használt színek a sárga, sárga-fekete, fehér-fekete vezetékek voltak, amik a központi zárat működtették. Ezeket fogom felhasználni a hátsó ajtók betáplálásához. Ehhez a GEM modul aljába csatlakoztatott nagy barna csatlakozó (c100) 11-es pin-ből ki kell szedni a sárga-fekete vezetéket, a 18-as pinből a fehér feketét, a 25-ös pinből a fehér-lila, fehér-fekete vezetékeket, és a 16-os pinből a sárga vezetéket. A 24-es pin-ből (volt ablakemelő betáp) pedig a zöld-kék, zöld-fehér egy pinbe saruzott vezetékeket. Csípjük is ketté, úgyis külön lesznek felhasználva! A 18-és 25-ösből kiszedett fehér-fekete illetve fehér lila vezetékeket össze kell kötni egymással. Majd a jobb oldali küszöbnél vízszintesen fekvő kábelkötegből megkeresni a vastag (2,5) lila-fehér és a vékony (1,5) lila fehér vezetéket elvágva, a GEM felől jövő végeiket összekötni egymással, és a pont ott lévő küszöb oldalánál található testelési pontra egy saruval testre kell kötni. Ezek után a ajtóknál, az oszlopokból kijövő csatlakozóban, a vékony fekete vezetéket kihúzni, és helyére betenni a fehér-fekete vezetéket (illetve jobb elől a fehér-lilát). Ezzel megvan az ajtónk negatív betáplálása. Ha most becsuknánk az ajtókat, akkor megszűnne az összes "nyitott ajtó" hibánk. A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga színű vezeték lesz a jobb hátsó ajtó +12V-os betápja. Ehhez az oszlopból kijövő csatlakozón a sárga-fekete vezeték helyett rakjuk át a sima sárga színűt! A C100-as csatlakozóból kiszedett sárga-fekete vezeték lesz a bal hátsó ajtó +12V-os betápja. Itt csak ellenőriznünk kell, hogy a helyén van -e a vezeték. Alul a fehér-fekete mellett 1 pin kihagyással. A betápok a csatlakozó két szélén vannak, úgy, hogy a test, vagy negatív. Kíváncsiságból külső megtáplálásból adtam egy másik (a jobb első) kábelkorbácsnak 12V -ot, és bekötöttem a Can-busz-t, az autó MS - Can buszába, rádugtam a motort, Laptoppal tesztelve látta is az autó a jobb első egységet.
Funkciók Összefoglalása
Központi zár vezérlő távirányító szett (W14053) - Központizár modul 2 db távirányítóval. Távirányítható vele az autóban már benne levő akár gyári, akár utólag beszerelt központizár is.
Néhány gyakori funkció és képesség:
- Csomagtér nyitás kimenet.
- Csomagtér nyitó AV-CSOMAGTARTO NYIT. Bovden segítségével, riasztóról, központi zárról, vagy gombról működtetve kipattintja a csomagtér ajtónkat! Figyelem nem minden autóba szerelhető be!!!
- A nyitás-zárás jelzése az irányjelzők felvillantásával történik.
- Relézett kimenetekkel rendelkezik.
- 24 voltos, kamionokhoz, munkagépekhez is használható!
- Időzítési idő 2 másodperctől 23 percig (+/- 30 %).