A fékrendszer a járművek legfontosabb biztonsági eleme. Segít csökkenteni a sebességet, de fontos a megállásban is. A féktárcsa funkciója a jármű fékezése, lassítása, megállítása. Mivel a féktárcsa hatékonyabb a dobfékeknél, ezért általában a járműveken elől tárcsafék található. A féktárcsa fékező hatását a fékbetét hozza létre. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése.
A kopott féktárcsa jelei és veszélyei
A féktárcsák és -betétek a használat során természetesen kopnak. A kopott féktárcsa felismerése kulcsfontosságú a biztonságos közlekedés fenntartásához. A gyártók minden autótípusra meghatározzák a minimális féktárcsa vastagságot. Egy átlagos féktárcsa megengedett kopása legfeljebb 2-3 mm lehet. A kopott féktárcsa rossz hőelvezetést biztosít, könnyen elreped, deformálódik, a fékfolyadék felforrhat.
A kopás felismerhető tünetei
- Kevésbé hatékony fékezés: Amennyiben a féktávolság meghosszabbodását észleli, az azonnali ellenőrzést igényel.
- Kormány remegése fékezés közben: Ha fékezéskor a kormány beremeg, az arra utal, hogy nemcsak a fékbetét kopott el, de a féktárcsa is. A rezonáló kormány szintén figyelmeztető jel, amely általában egyenetlen féktárcsa vagy deformáció miatt fordul elő.
- Fékpedál lüktetése vagy vibrálása: Ez a fékbetét egyenetlen kopásának vagy a tárcsák sérülésének tünete lehet.
- Fémes csikorgás: Amikor a fékbetét már túlságosan elkopott, és fém a fémmel érintkezik a tárcsával, kellemetlen, éles, fémes hang hallható.
- „Vállasodás” a féktárcsán: A féktárcsákon a használat során úgynevezett „vállasodás” keletkezhet, vagyis egy kis perem, amelyen belül a fékbetétek lekoptatják a tárcsát. Ez a „váll” maximum 1,5-2 milliméter lehet, ettől nagyobb perem esetén cserélni kell a féktárcsát.
- Látható sérülések: A féktárcsa vagy fékdob sérülése lehet repedés, horpadás vagy deformáció. A felületen lévő cementit kristályok mikroszkóp alatt fekélyekként jelenhetnek meg.
A kopott féktárcsa által okozott veszélyek
A fékrendszer állapota közvetlenül befolyásolja a fékutat, az irányíthatóságot és végső soron a saját, valamint mások biztonságát is. A kopott féktárcsákkal történő további vezetés súlyos következményekkel járhat a fékrendszerre és a közlekedésbiztonságra nézve. Az elvékonyodott tárcsák életveszélyesek.
| Tünet | Hatás | Veszély |
|---|---|---|
| Kemény vagy rugalmas fékpedál | Csökkent fékkontroll | Balesetveszély |
| Csikorgó vagy nyikorgó hangok | Zavaró zajok | Kisebb koncentráció a vezetésre |
| Kormány remegése | Instabil irányítás | Balesetveszély |
| Meghosszabbított fékút | Amikor a fékhatás csökken, a jármű féktáva növekszik. | Nagy baleseti kockázat |
| Felületi repedések | A féktárcsán kialakulhatnak repedések, amelyek csökkentik a fékezési teljesítményt. | Közepes javítási költség |
| Elmozdulás/Vetemedés | A féktárcsa eldeformálódhat a kopás következtében. | Magas csere költség |
A féktárcsa kopásának és sérülésének okai
Számos tényező járulhat hozzá a féktárcsák idő előtti vagy túlzott kopásához és sérüléséhez.
Túlmelegedés
A féktárcsa romlásának egyik első és legpusztítóbb oka a túlmelegedés. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. Ha a hőmérséklet eléri a kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre, ami egyenetlen fékezést eredményez, jól érezhető a pedálon. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. Ilyenkor "megég" a tárcsa edzett acél anyaga, kilágyul, és eldeformálódik. A felületen megjelenő kék foltok és sötétebb részek a növekedő repedések jelei, melyek a felület fémszerkezetének megváltozása miatt alakulnak ki, kemény és rideg lesz.
Amikor a féktárcsád is eldeformálódik...
Szennyeződés és egyenetlen felület
Gyakran elfelejtett probléma a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Egy rozsdaréteg, vagy akár csak 2-3 homokszem a kerékagyon, már 0,1-0,15 milliméteres ütést okozhat a külső sugáron, ami észrevehető vibrációhoz vezet. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse is elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon.
Féktárcsa vastagságának egyenetlensége
A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására vonatkozó utasításokat, például az új fék első 300 km-én történő óvatos fékezést.
Helytelen szerelés és mechanikai feszültség
A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés is, ami a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok lehetnek a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. A mechanikai feszültség a hibás beállítás miatt is létrejöhet.
Egyéb tényezők
- Féknyereg beragadása: Ha a féknyereg beragad, az egyik fékbetét folyamatosan érintkezik a féktárcsával, ami miatt a betét az acél hátlapig lekopik, és túlzott tárcsakopást okoz.
- Sérült fékbetétek vagy fékbetétanyag: A mély hornyokat a betétek és a tárcsa közötti laza, koptató hatású szemcsék okozhatják. A súrlódó anyag lerakódása is átkerülhet a féktárcsa felületére.
- Nem megfelelő alkatrészpárosítás: Optimális esetben azonos márkájú, együtt vagy egymáshoz fejlesztett tárcsákat és betéteket ajánlunk. Nem megfelelő párosítás eredményeként a tárcsa és a betét idő előtt elkoptathatja egymást, attól függően, hogy melyik keményebb.
- Rossz minőségű féktárcsák: A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről, de gyorsabban kophatnak és deformálódhatnak.
- Túl gyenge fékrendszer: Lényeges, hogy az autó teljesítményéhez ajánlott fékeket szereljenek fel, mert ha túl gyenge, akkor a nagy sebesség utáni nagy fékezés könnyen "megsüti" a tárcsákat.
Megelőzés és karbantartás: Mikor és hogyan cseréljünk féktárcsát?
A fékrendszer rendszeres ellenőrzése és időbeni karbantartása életmentő lehet, és hozzájárul a jármű hosszabb élettartamához.
A csere időzítése
- A féktárcsa karbantartást nem igényel, párban cserélik.
- Fontos tudni, hogy minden fékbetét csere alkalmával ellenőriztetni kell a féktárcsák állapotát is.
- Ha csak a betétet cseréljük, nem mindig kell a féktárcsát is cserélni, ellenben féktárcsa csere esetén mindig új betét is szükséges, mert a már elkopott betét egyenetlen kopással deformálhatja az új tárcsát.
- Sportos vezetési stílus esetén 40 ezer kilométer körül a féktárcsa is csereérett lehet.
- Átlagos használat esetén 80 ezer km után féktárcsa csere szükséges.
- Cserélje ki a tárcsákat, mielőtt azok elérik a kopási határértéket (minimális vastagság).
Karbantartási tippek
- Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés, kerülni kell az erős fékezést.
- Tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől.
- A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása, a rozsda és egyéb törmelék eltávolításával.
- Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelelő keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.
- Megelőzés a következőkkel: Megfelelő pótalkatrészek használata és rendszeres szervizelés.
- Az elvékonyodott, deformálódott tárcsák leesztergálása csak ideiglenes megoldás, és hosszú távon veszélyes, mivel tovább gyengíti a tárcsát. Egy vadonatúj féktárcsa vásárlása jobb ár-érték arányt biztosít.
- A féktárcsák és -betétek mellett a fékolaj is fontos szereplő a fékrendszerben. A fékfolyadékszint csökkenése jelezheti a betétek kopását, vagy szivárgásra utaló jel lehet.
- Ha a féknyereg és munkahengerek korrodáltak, vagy elpiszkolódtak, jó tárcsák és betétek esetén is elégtelen fékhatást idézhetnek elő.
- Magas teljesítményű autók esetén érdemes speciális kerámia anyagú, hűtőbordákkal ellátott féktárcsát használni.
A fékek állapotát nem mindig lehet pontosan megítélni pusztán vezetés közben. Sok esetben csak szemrevételezéssel vagy műszeres ellenőrzéssel derül ki a valódi kopás mértéke. Javasoljuk, hogy konzultáljon minősített technikussal vagy szerelővel, ha konkrét kérdései vagy aggályai vannak. A fékrendszer és kapcsolódó alkatrészek teljes körű vizsgálata javasolt.