A dízelmotor működése az üzemanyag pontos adagolásán múlik. A befecskendezők feladata nemcsak a megfelelő mennyiség biztosítása, hanem az egyenletes porlasztási kép fenntartása is. Amikor ezekben eltérés mutatkozik, az injektor felújítás kiemelt szerepet kap, segít feltárni, hogy a hiba tisztításra, beállításra vagy alkatrészcserére vezethető-e vissza. Az autó megfelelő teljesítményéhez, illetve az optimális fogyasztásához egyaránt fontos, hogy az injektor hibátlanul működjön.
Az injektorok szerepe és története
Az injektor, mint az üzemanyag-befecskendezési rendszer kulcsfontosságú eleme, hosszú múltra tekint vissza. Az első üzemanyag-befecskendezési rendszereket az 1920-as években fejlesztették ki a repülőgépmotorok számára. Az első autók karburátorokat használtak az üzemanyag-levegő keverék előállítására. Az injektorok megjelenése forradalmi változást hozott, mivel ezek az eszközök pontosabb üzemanyag-adagolást tettek lehetővé, ami jobb égési hatékonyságot és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást eredményezett. Az injektor fő feladata az üzemanyag pontos adagolása az égéstérbe. Az üzemanyagot finom porlasztás formájában juttatja be, biztosítva az optimális égési folyamatot. Az injektorok működésének megbízhatósága alapvető fontosságú a motorok hatékony működéséhez.
A porlasztó igen nagy terhelésnek van kitéve addig, míg az üzemanyagot eljuttatja a motorba, ugyanis ez az alkatrész igen nagy nyomáson, magas hőmérsékleten működik. Mivel minden alkalommal tökéletes pontossággal kell az üzemanyagot a motornak adagolni, az injektor gyártás során igen precíz kialakítást kapott. A kopó vagy szennyezett elemek nem képesek a megfelelő porlasztásra, ami problémákhoz vezethet.
Miért szükséges az injektor felprogramozás?
Az injektorkódolás az a folyamat, amely során a dízelüzemű járművekben használt injektorokhoz tartozó kódokat programoznak vagy beállítanak. Az injektorkódolás elengedhetetlen a motor optimális működéséhez és a hatékony üzemanyagfelhasználáshoz. A common rail injektorok mindegyike egyedi azonosítóval, kóddal rendelkezik. A kód azonos típuson belül az adott injektor működési jellemzőit tartalmazza.
Szigorú tűréssel készült, méretláncot alkotó szerkezeti elemek gondos gyártás és méretellenőrzés ellenére sem lesznek tökéletesen azonosak. Különösen azok az alkatrészek mutatnak eltérést, melyeken folyadék áramlik át, tehát az átfolyási jellemzőknek kellene szigorúan azonosnak lenniük. Napjaink CR-injektorainak illesztése néhány mikron, ezen a pontosságon már nincs mit fokozni. Mégis az a helyzet, hogy egy névleges működtetési input vezérlőjel hatására az injektoron, egyedről egyedre más és más az átfolyó mennyiség. Ennek nemcsak szerkezetgeometriai okai vannak, hanem a beavatkozó (elektromágnes vagy piezo) saját jellemzői is.
Tetézzük még azzal a dolgot, hogy az injektor széles tartományú dózisa (0,1…100 mg/löket), ugyancsak tág határú tápnyomása (150…1800 bar) és működési frekvenciája (motorfordulatszám), ezt jellegmezővé, jellegfelületté szélesíti. Minden pontjában a szállításnak névleges értékűnek kell lenni. Ezt a szállítási azonosságot a gépészet, azaz az injektorok darabról darabra, a legszigorúbb tűrések mellett sem tudják hozni. A mérések azt mutatják, hogy ± 5 mg/löket eltérés hamar összejön.
Elektromos korrekció
Kézenfekvő tehát az elektromos vezérlési korrekció. Egy adott jellegmezőpontban az alapadat a szállítási mennyiség. Az injektor egyed vezérlőjelét, inputját kell úgy meghatározni, hogy a kívánt dózist szállítsa az injektor. Ez az injektorkódolás. Az injektor egyedi kód az ECU számára összetett információ, azt mutatja, hogy a névleges vezérlési értéktől - villamos vezérlőjeltől - mennyivel térjen el a működési jellegmező résztartományaiban azért, hogy az injektor az alapadatnak, a „kell” értéknek megfelelően szállítson. A kóddal történő illesztés révén az egyes injektorok szállítása kiegyenlítődik, így a hengerek üzeme azonossá, a motorjárás egyenletessé válik.
Mikor van szükség injektor kódolásra?
Az injektorkódok újbóli feltanítására általában akkor van szükség, amikor az autóban olyan problémák jelentkeznek, amelyek az üzemanyag befecskendezésével kapcsolatosak. Ekkor vagy cserélni kell újra/felújítottra a porlasztókat, vagy fel kell újítani a termékeket.
- Injektor felújítás után: Ha az autó injektorait felújították, akkor az injektorkódolás szükséges lehet annak érdekében, hogy a motor optimálisan működjön. Az injektorkódolás során az új injektorokat a jármű elektronikus vezérlőegysége (ECU) felismeri és beállítja a megfelelő paramétereket.
- Gyári új vagy cseredarabos injektor beszerelése után.
- Bontott termékek beszerelésekor: Hivatalosan ekkor is tanítani kell a porlasztókat, vagy újra kell kódoltatni, hiszen cseréljük őket. De a bontott injektorok 98%-a, a tapasztalataink alapján nem kódolható újra.
- Alkatrészcsere és beállítás: Amikor az injektort megbontják, porlasztócsúcsot vagy egyéb alkatrészt cserélnek benne és beállítják, feltétlenül szükséges új kód generálása.
résolaj? mi az a résolaj?... dögvész módra... 😄😄
Az injektorkódolás folyamata
A folyamat diagnosztikával indul, ahol a műszer összeveti az aktuális értékeket a gyári adatokkal. Ha eltérés látható, a kiszerelés és a próbapadi vizsgálat következik. A próbapad többféle terhelés alatt vizsgálja az injektor működését, és megmutatja, hogy a porlasztási kép egyenletes-e. A vizsgálat során hamar kiderül, hogy az injektor felújítás mely formájára van szükség. A próbapadi mérés lényege, hogy valós terhelési helyzetet szimulál, ezért sokkal pontosabban mutatja meg a hibák eredetét, mint a motorban futó adatok.
A kódoláshoz szükséges információk nem egy önálló próbapadi injektormérésből származnak, hanem az injektor valamennyi szállítási, tömítettségi tulajdonságát felmérő, komplex méréssorozatból. Az állapotvizsgálat injektorpróbapadon teljesen automatikusan fut le, akár több óráig is tart a vizsgálat. Ennek eredményét egy állapotlapon összegezve kapjuk meg, melyen a kód is szerepel. Az lehet, hogy megtartja a régi kódot, többnyire azonban újat kap. Amennyiben elég jó értékeket tud az injektor produkálni, akkor a próbapad tud új kódot generálni hozzá. Ezt a próbapad végzi és ha nem hozza a gyári értékeket, akkor nem ad neki kódot.
Nincs kizárva, hogy a próbapad szoftvere megállapítja a teszt alapján, hogy az injektor már olyan rossz műszaki állapotban van, hogy kódot nem kaphat. A Bosch injektorok ún. harmadik lépcsős javítása (alkatrészcsere és beállítás) lehetővé teszi, hogy a beállítást a megengedett tűrési mezőn belül eltolják, és ezek után újramérve az injektorpróbapad - az esetek többségében - már tud kódot adni. Érzékelhető, hogy mindez sok időt, főleg drága próbapadi időt igényel, tehát nem olcsó művelet, mely közelítheti az új injektor árát. Bosch CR-injektorok méréséhez az EPS708 vagy EPS815 típusú padok alkalmasak EPS945 rendszerszoftverrel.
Különböző injektor kódolási rendszerek
A CR-injektor gyártója minden egyes injektort kóddal lát el, az injektorra ezt felírja. A motorgyártó a kódot a motorirányító egységbe beírja. Vannak gyártók, akik a kódokat címkére is felírják és a címkét valahová a motorra felragasztják.
Bosch injektor kódok
A Bosch CR-injektorokat kezdetben osztályba sorolták. Az osztályba sorolás az ún. emissziós munkapontban adta a szállításkorrekciót, tehát itt hozták azonos befecskendezési értékre az egyes injektorokat. A próbapadi vizsgálatok után kapott kód a lehetséges három osztály egyikébe rendelhette az injektort. Az osztályazonosító jel lehet 1-2-3 vagy ABC vagy XYZ. Az autó/motor gyártótól függött, hogy milyen nevet kért a kódnak.
Ahogy fejlődött a technika, a korrekció finomsága is egyre jobb lett. Megjelent az IMA kód vagy IMA jelzés. Az IMA a német - Injektor Mengen Abgleich rövidítése, injektor mennyiségi kiegyenlítésnek, összehangolásnak fordíthatjuk. Angol nyelvű megfelelője az IQA (Injector Quantity Adjustment). Példaként néhány alfanumerikus IMA kód, melyet a Bosch próbapad adott CRI2.2 injektorokhoz: 8TSUBA3, ABRIDA7, DU2WMWB, DV2LKSC. Egy Bosch CR-injektoron lévő IMA kód: AIAEAXAA8. A karakterszám függ, hogy a motor melyik EURO emissziós generációhoz tartozik.
A próbapadi mérésnél, ha beadjuk a mérendő injektor IMA kódját, a Bosch próbapad ennek helytállóságát ellenőrzi egy viszonylag szélesebb, ellenőrzési tűréssel. Ha ebbe belefér a műszaki állapot, akkor visszakapja az injektor az eredeti, gyári kódját. Ha nem adjuk be az IMA karaktersort, akkor szigorúbb tűréssel újrakódol, természetesen új kódot ad.
A piezoinjektor kódja szintén 7 karakterből áll. Az első 6 karakter az IQA (IMA), az utolsó, a hetedik, mely mindig betű, az IVA (ISA) kód, mely a feszültségillesztésre utal. Ez alapján az „agy” a feszültséget 4 voltos lépcsőkben növeli. Az IVA az angol Injector Voltage Adjustment rövidítése, német megfelelője az ISA - Injektor Spannung Abgleich. Egy példa: IQA: 8ZR28S, az IVA: G.
Delphi injektor kódok
Természetesen a Delphi injektoroknak is van kódja, illetve alkatrészcserés javítás után újra kell az injektort kódolni. A Hartridge CRi-PC próbapad alkalmas gyári technológiával a vizsgálatra és annak eredményeként a kód megadására.
A Delphi először a C2I injektorkódot vezette be, ez 16 karakterű, hexadecimális. A korrekcióval a befecskendezési karakterisztikákat egy paraméterben, az adott karakterisztika meredekségében módosítják. A Delphi később bevezette a C3I már 20 karakterű, alfanumerikus kódot. A korrekcióval a befecskendezési karakterisztikákat három szakaszra bontva a szakaszmeredekséget módosítják. A C2I a Correction Individual Injector (egyedi injektor korrekció) rövidítése, a C3I pedig a Correction Improved Individual Injector, azaz a tökéletesített egyedi injektor korrekciót jelöli.
A Delphi diagramon mutatja be a korrekció eredményét. Az ábra bal oldalán a gyártási szórásból eredő szállításkülönbségek láthatóak. A legnagyobb eltérés a névlegestől 5,5 mg/löket. A középső ábra szerint a C2I korrekcióval az eltérés lecsökken 3,2 mg/löketre, C3I korrekcióval (jobb szélső diagram) pedig gyakorlatilag 1 mg/löket alá.
Injektor kódolási rendszerek összefoglaló táblázata
| Gyártó | Kód Típus | Karakterszám | Jellemzők |
|---|---|---|---|
| Bosch (régi) | Osztályazonosító | 1 (pl. 1, 2, 3 vagy A, B, C) | Egyszerű szállításkorrekció emissziós munkaponton |
| Bosch (CR - IMA/IQA) | Alfanumerikus | Változó (pl. 7, 9) | Injektor mennyiségi kiegyenlítés |
| Bosch (Piezoinjektor - IQA+IVA/ISA) | Alfanumerikus | 7 (6 IQA + 1 IVA) | Mennyiségi és feszültségillesztési korrekció |
| Delphi (C2I) | Hexadecimális | 16 | Befecskendezési karakterisztika meredekségének módosítása |
| Delphi (C3I) | Alfanumerikus | 20 | Befecskendezési karakterisztika módosítása három szakaszra bontva |
A kódolás eredményei és gyakorlati tanácsok
A kódolatlanság, félrekódolás érezhető motorjárási rendellenességet von maga után. Csak kódolással lesz járóbetegből jó motor. Ettől lesz finom a motorjárás, kedvezően hat a fogyasztásra, dinamikára, füstölésre.
Gyakorlati tanácsok a kódoláshoz
Mivel a korszerű rendszerek adaptívak, az alapkód adta műszaki korrekciós adatok a motorműködés közben módosulnak. Ha tehát az IMA, vagy az IMA-ISA, vagy a C2I, C3I kódot változtatni kell, újat beírni az ECU-ba, akkor vagy az új kód eleve törli az adaptív memóriát, vagy azt külön kell törölni. Kódbevitel injektor- vagy ECU-cserénél szükséges.
- Ha egy injektor üzemben van, akkor ne töröljük az adaptív memóriát!
- Ügyelni kell a nullák és az "O" betű összekeverésére a kód beírásánál.
- Az új kód bevitele után néhány gyártónál még szükséges rövid országúti menet, hogy például a pilotbefecskendezés is helyreálljon.
- A motorra ragasztott címkén az injektorkódok fizikai hengersorrendben vannak feltüntetve, vagy gyújtási sorrendnek megfelelően. Figyelembe kell venni az autóspecifikus hengerszámozást.
- Előírás lehet az is, hogy csak környezeti hőmérsékletre lehűlt motornál lehet a kódbeadást megadni.
- A lényeg, mint mindig: „Nem rutinból, hanem kottából!”.
A motorvezérlő egység (ECU) szerepe az injektorok működésében
A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat. Az autó megfelelő teljesítményéhez, illetve az optimális fogyasztásához egyaránt fontos, hogy az injektor hibátlanul működjön, és az ECU megfelelően vezérelje azt, amelynek alapja a korrekt injektorkódolás.
Az injektoros rendszerek fejlődése, a szervizháttér folyamatos fejlesztését is megkívánja. A korszerű befecskendező rendszereket már nem lehet kalapáccsal és villáskulccsal javítani. A tudatlan belepiszkálgatás az egész rendszer halálához vezethet. Az injektor-elektronika felügyelete, bevizsgálása bonyolult technikai hátteret igényel. Míg a régebbi, folyamatos működésű rendszerek (K- Jetronik) néhány műszerrel ellenőrizhetők, addig a korszerű, szakaszosan működő rendszerek bevizsgálását célszerszámok és számítógépes adatbázis nélkül lehetetlen elvégezni.
Ha a motorvezérlő hibás, az üzemanyag-keverék optimalizálása nem működik megfelelően. Ez a probléma gyakran vezet megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, mivel az ECU nem tudja pontosan szabályozni az üzemanyag-befecskendezést. Az autó ilyenkor túldús keveréket használhat, ami nemcsak a fogyasztást növeli, hanem a motor károsodását is okozhatja hosszabb távon. A hibás ECU nem képes megfelelően szabályozni a motor égési folyamatait, ami megnövekedett károsanyag-kibocsátást eredményezhet.
tags: #injektor #felprogramozasa #a #motorvezerlobe